Ferrari – Geschiedenis en klassieke Ferrari‘s

Ferrari est une marque automobile italienne fondée en 1929 à Modène, en Italie. Initialement créée par Enzo Ferrari sous la forme d'une écurie de course (Scuderia Ferrari), elle ne commença à produire des voitures de route qu'en 1947, dix-huit ans plus tard, sous le nom de Ferrari SpA. Ferrari est indissociable de la Formule 1 depuis de nombreuses années et a remporté de nombreux succès en compétition.

Fiat détenait 90 % de Ferrari depuis 1969. En 2014, Fiat a fusionné avec Chrysler pour former Fiat Chrysler Automobiles (FCA). En 2016, Ferrari a été séparée de FCA et cotée en bourse sous le nom de Ferrari NV. Les actions Ferrari étaient cotées à la Bourse de New York sous le symbole RACE.

entrée de l'usine Ferrari de Maranello

• Histoire de Ferrari
• Le cheval cabré
• Modèles classiques emblématiques
• Acheter une Ferrari classique : conseils d’achat
• Spécialistes aux Pays-Bas

Histoire de Ferrari

Enzo Ferrari débuta sa carrière en 1923 comme pilote pour Alfa Romeo, où il gravit rapidement les échelons jusqu'à devenir directeur de l'écurie. En 1929, il fonda la Scuderia Ferrari à cet effet, avec laquelle il remporta de nombreuses victoires au volant des Alfa Romeo pendant près de dix ans.

En 1939, Enzo quitta Ferrari Alfa Romeo Ils convinrent que le nom « Ferrari » ne serait pas associé à la course automobile ni aux voitures de course pendant quatre ans. Enzo fonda donc une autre marque : Auto Avio Costruzioni. En 1943, l’usine fut transférée de Modène à Maranello, où elle se trouve encore aujourd’hui. En 1945, la marque commença à concevoir ce qui allait devenir la première véritable Ferrari, et le 2 mars 1947, ce modèle fut dévoilé sous le nom de Ferrari 125 S.

Ferrari 125S de 1947

Ferrari est présente en Formule 1 depuis sa création en 1950 et n'a jamais cessé depuis. C'est la seule marque à avoir participé au championnat du monde de Formule 1 année après année. En 1951, Ferrari remporta son premier Grand Prix grâce au pilote José Froilán González. L'année suivante, la marque devint championne du monde avec Alberto Ascari. De nombreuses autres victoires suivirent.

Le cheval cabré

Derrière le logo Ferrari se cache une histoire personnelle. Le 25 mai 1923, lors de la victoire d'Enzo Ferrari au volant de son Alfa Romeo sur le circuit de Savio, les parents de Francesco Baracca étaient présents. Après la course, Enzo et ses parents s'entretinrent et lui offrirent l'écusson que leur fils avait arboré sur son avion. Durant la Première Guerre mondiale, leur appareil affichait un cheval noir. Enzo Ferrari adopta cet écusson comme logo et le plaça sur un fond jaune, en hommage à Modène.

Plusieurs histoires circulent quant à la raison pour laquelle Francesco Baracca avait une image de cheval sur son avion. On dit qu'il était passionné d'équitation, mais une autre version raconte qu'il l'aurait prise sur un avion allemand. Cela est plausible, car le cheval est l'emblème de Stuttgart et serait alors le même que celui de Porsche. Enzo utilisa ce cheval pour la première fois le 9 juillet 1932 à Spa.

Modèles Ferrari classiques emblématiques

Ferrari a produit des dizaines de modèles légendaires au fil des décennies. Voici une sélection des Ferrari classiques les plus emblématiques – des voitures qui ont non seulement défini la marque, mais aussi influencé le monde automobile tout entier.

Ferrari 250 GTO (1962–1964)

De 250 GTO Considérée par beaucoup comme la plus belle et la plus convoitée des Ferrari jamais construites, la 250 GTO n'a été produite qu'à 36 exemplaires à Maranello, ce qui en fait l'une des voitures les plus rares au monde. Avec son V12 de 3 litres et un poids inférieur à mille kilogrammes, la 250 GTO était imbattable sur circuit à son époque. Aujourd'hui, certains modèles se vendent à plus de cinquante millions d'euros, ce qui en fait régulièrement les voitures les plus chères au monde.

Ferrari GTO 250

Ferrari Dino 246 GT (1969-1974)

De Dino Techniquement, ce n'est pas une Ferrari – la marque n'y figurait pas volontairement – ​​mais elle est indissociable de la marque. Baptisée en hommage à Alfredo « Dino » Ferrari, fils d'Enzo Ferrari, décédé prématurément, la 246 GT fut la première Ferrari destinée à un public plus large. Son moteur central, sa carrosserie élégante signée Pininfarina et son V6 caractéristique en font l'un des modèles classiques les plus appréciés de Maranello.

Ferrari dino

Ferrari 308 GTB/GTS (1975–1985)

Rendue célèbre dans le monde entier par la série télévisée Magnum, mais une voiture extraordinaire même sans cette notoriété. 308 Elle a inauguré la configuration à moteur V8 central que Ferrari allait adopter pendant des décennies. La version GTS avec toit Targa demeure à ce jour l'un des modèles d'entrée de gamme les plus abordables du monde Ferrari classique, ce qui la rend particulièrement populaire auprès des primo-acquéreurs.

Ferrari 308

Ferrari Testarossa (1984-1991)

De Testarossa Elle est l'emblème des années 80. Ses bandes latérales distinctives, son arrière large et ses phares escamotables en ont fait une icône de cette époque. Sous son capot se cache un moteur boxer de 4.9 litres développant 390 chevaux. Son nom, qui signifie « tête rouge » en italien, fait référence à ses cache-culbuteurs peints en rouge. Une voiture qui a su traverser les époques avec autant de brio que ses aînées.

Ferrari Testarossa

Ferrari F40 (1987–1992)

De F40 Il s'agit du dernier modèle qu'Enzo Ferrari a personnellement approuvé pour la production, ce qui le rend exceptionnel. Mais même sans ce contexte historique, la F40 est une voiture à part : pas de moquette, pas de radio, pas de climatisation – le plaisir de conduire à l'état pur. Avec son moteur biturbo de 478 ch, elle fut la première voiture de route au monde à atteindre 320 km/h. Aujourd'hui encore, la F40 est considérée comme l'un des fleurons de l'histoire de Ferrari.

Ferrari F40

Ferrari F355 (1994–1999)

De F355 Elle est souvent considérée par les passionnés comme la dernière Ferrari « pure », avant que l'électronique ne prenne une place prépondérante dans l'expérience de conduite. Son V8 de 3.5 litres, avec sa sonorité rauque caractéristique et ses 380 chevaux, a marqué toute une génération d'amateurs d'automobile. La version Spider, avec sa capote souple manuelle, est particulièrement recherchée. C'est aujourd'hui un classique youngtimer dont la valeur ne cesse d'augmenter.

Ferrari F355

Achat d'une Ferrari classique : à quoi faut-il faire attention ?

Une Ferrari classique fait rêver de nombreux passionnés d'automobile, mais son acquisition exige une grande prudence. Les prix et les coûts d'entretien sont élevés, et les contrefaçons et falsifications de numéros de série sont plus fréquentes qu'on ne le pense dans ce segment. Cependant, avec une préparation adéquate, vous pouvez acquérir une voiture qui vous procurera un plaisir durable et dont la valeur peut augmenter.

Vérifiez les chiffres

Ferrari conserve des registres précis des voitures produites. Le numéro de châssis, le numéro de moteur et le numéro de carrosserie doivent correspondre aux documents d'usine d'origine. Ferrari propose via le «Ferrari RegistroUn certificat officiel attestant de l'authenticité d'une voiture. Pour les modèles haut de gamme comme la 250 GTO, la F40 ou la Testarossa, ce document est quasiment indispensable – et son absence constitue un signe d'alerte immédiat.

Histoire et documentation

Plus le dossier contenant les factures d'entretien et les rapports d'inspection est complet, mieux c'est. Un historique d'entretien vérifiable auprès d'un spécialiste Ferrari agréé inspire confiance et augmente la valeur de revente. Renseignez-vous toujours sur l'historique d'importation : la voiture a-t-elle déjà été immatriculée à l'étranger ? Les importations américaines ou japonaises présentent parfois des spécifications modifiées, différentes du modèle européen d'origine.

Rouille et carrosserie

Les Ferrari des années 1960, 1970 et 1980 sont sujettes à la rouille, notamment au niveau des bas de caisse, des passages de roues et du plancher. Il est toujours conseillé de faire réaliser un diagnostic indépendant par un mécanicien spécialisé Ferrari. La réparation de la carrosserie d'une Ferrari classique est coûteuse, et une réparation mal exécutée est difficile à dissimuler à un œil averti. Il convient également de vérifier l'épaisseur de la peinture : des variations sur certains panneaux peuvent indiquer des dommages antérieurs.

Moteur et technologie

Les moteurs V12 et V8 de Ferrari sont robustes lorsqu'ils sont bien entretenus, mais leur négligence peut engendrer des frais importants. Il est essentiel de toujours vérifier l'état de la courroie ou de la chaîne de distribution : sur de nombreux modèles, son remplacement est une opération complexe qui peut facilement coûter mille euros, voire plus. Les modèles refroidis par air ou ceux à carter sec nécessitent une attention particulière ; assurez-vous de bien vous renseigner sur le modèle concerné au préalable.

Numéros concordants vs voitures restaurées

Dans le segment Ferrari, la concordance des numéros (moteur, châssis et carrosserie portant encore leurs numéros d'origine) est un facteur déterminant de la valeur. Une voiture entièrement d'origine et non restaurée peut valoir plus qu'une voiture ayant bénéficié d'une restauration soignée, à condition que les pièces d'origine soient intactes. Parallèlement, une voiture restaurée par un professionnel peut être un excellent choix pour une utilisation quotidienne. Définissez clairement vos critères avant de commencer vos recherches.

Assurance et contrôle technique

Les Ferrari classiques de plus de 40 ans sont éligibles à l'assurance collection et exemptées du contrôle technique annuel aux Pays-Bas. Cela réduit les coûts fixes, mais ne vous dispense pas de reporter l'entretien. Les assureurs spécialisés en véhicules de collection imposent souvent un kilométrage annuel maximal ; vérifiez-le attentivement si vous comptez utiliser votre voiture régulièrement.

Acheter auprès d'un concessionnaire ou d'un vendeur particulier ?

Les concessionnaires de voitures de collection réputés offrent souvent plus de sécurité qu'une vente entre particuliers : garantie, rapports d'inspection et historique des ventes traçable. Il existe néanmoins des vendeurs particuliers fiables, notamment au sein des clubs Ferrari. Le Ferrari Club Netherlands est un excellent endroit pour se constituer un réseau et trouver des offres intéressantes.

Spécialistes Ferrari aux Pays-Bas

Une Ferrari classique mérite un entretien et une restauration confiés à un expert de la marque. Les tolérances sont extrêmement serrées, les pièces détachées sont rares et une erreur peut vite coûter cher. Vous trouverez ci-dessous une sélection de garages et de concessionnaires spécialisés aux Pays-Bas, possédant une solide expérience des Ferrari classiques : de l’entretien courant et du remplacement de la courroie de distribution à la restauration complète.