Dodge Daytona

La Dodge Daytona a été lancée en 1984 en même temps que sa cousine, la Chrysler Laser. Équipée de série d'un moteur quatre cylindres en ligne de 2,2 litres, elle se voulait économe en carburant, mais la version turbocompressée était moins économique et nettement plus sportive. Le nom Daytona faisait référence à la Dodge Charger Daytona de 1969, elle-même baptisée ainsi en hommage à la course automobile Daytona 500.

Les modèles étaient disponibles en versions Standard, Turbo et Turbo Z. En 1985, la Turbo Z devint un modèle à part entière. De plus, le becquet de la Turbo Z fut proposé sur tous les modèles Daytona à partir de cette année-là. En 1986, Dodge cessa la production de la version Turbo. Au milieu de cette même année, le modèle jumeau, la Chrysler Laser, fut retiré du catalogue, pour réapparaître l'année suivante sous une forme totalement différente. En 1987, la Dodge Daytona bénéficia d'un restylage extérieur, avec notamment des phares escamotables. La version Shelby Z fut également introduite, dotée d'un nouveau moteur turbocompressé avec intercooler et d'une transmission renforcée. Cette Shelby Z fut également commercialisée en Europe sous le nom de Chrysler GS. Par ailleurs, la version Pacifica, plus luxueuse, fit son apparition, remplaçant la Chrysler Laser.

En 1989, la finition esthétique ES fit son apparition. En 1990, l'intérieur fut restylé et un V6 3 litres Mitsubishi devint disponible. Un airbag conducteur fut également installé de série. En 1991, la nouvelle finition sportive IROC fit son apparition. En 1992, l'assemblage de la Daytona fut transféré de l'usine de St. Louis South à celle de Sterling Heights. Les phares escamotables disparurent au profit de phares ronds. Une nouvelle calandre et un nouvel arrière furent également introduits, et le modèle gagna en lignes plus fluides. Une version encore plus sportive, l'IROC R/T, reçut un moteur turbo 2,2 litres développant 224 ch. La production de la Dodge Daytona cessa le 17 mars 1993. En 1995, la Dodge Avenger lui succéda.