Delahaye 175

De Delahye 175 Elle a été construite entre 1947 et 1951. C'était le dernier grand modèle de Delahaye, dérivé de la 135 avec un moteur de 4,5 litres qui délivrait entre 120 et 160 ch.

Delahaye 175S Saoutchik Roadster 1949

Vue de face du roadster Delahaye 175S Saoutchik de 1949

Histoire du Delahaye 175

Durant la Seconde Guerre mondiale, Delahaye fut employée par les occupants allemands pour la construction de wagons de chemin de fer. Après la guerre, en 1945, Delahaye participa à un programme de relance de l'industrie française. Les modèles 134, 135 et 148 furent remis en production, mais Delahaye avait toujours besoin d'un modèle phare, tel que la 165. Les matériaux disponibles au lendemain de la guerre étant de qualité inférieure, il fut décidé de remplacer le complexe moteur V12 de 4,5 litres de la 145 d'avant-guerre par un nouveau moteur six cylindres, plus simple, de même cylindrée. La nouvelle 175 fut l'un des rares modèles présentés au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1946 et, de ce fait, suscita un vif intérêt. Elle devint également la première Delahaye à conduite à gauche.

Delahaye 175S Chapron de 1949

Cependant, le modèle n'était pas encore totalement au point et fut présenté à nouveau en 1947, et la production ne commença que l'année suivante.

Delahaye 175S

Seuls 51 exemplaires de la Type 175S furent construits. Malgré un succès mitigé, la Type 175S remporta le Rallye Monte-Carlo en 1951. La 175 était disponible avec deux carburateurs et un empattement de 295 cm. Deux versions à empattement plus long, un seul carburateur et une puissance de 125 ch furent également produites : 37 exemplaires de la Type 178 et 17 exemplaires de la Type 180.

Intérieur du roadster Delahaye 175S Saoutchik de 1949

Delahye 180

Les moteurs Type 183 à carburateur simple développaient entre 120 et 140 ch selon le taux de compression. La vitesse maximale était de 130 km/h pour le Type 180, 140 km/h pour le Type 178 et 145 km/h pour le Type 175. Les modèles 175 et 175S existaient également en version à trois carburateurs, ce qui portait la vitesse maximale à 160 km/h selon la carrosserie.

Les carrosseries modifiées de ces modèles étaient souvent trop lourdes pour le châssis, ce qui entraînait des problèmes techniques et une tenue de route difficile, notamment sur chaussée mouillée. Cela a nui à la réputation de la marque.