De Tomaso Deauville (1971 - 1985)

De De Tomaso Deauville La Deauville est une grande berline quatre portes de 1970, présentée pour la première fois au public lors du Salon de l'automobile de Turin. Elle était équipée du même moteur Ford Cleveland V8 de 5,7 litres développant 330 chevaux que la De Tomaso Pantera. La Deauville atteignait une vitesse de pointe de 230 km/h et son allure rappelait fortement celle de la Jaguar XJ. Son châssis était identique à celui de la Maserati Quattroporte III. 244 exemplaires ont été produits.

De Tomaso Deauville

Histoire et contexte

La De Tomaso Deauville a été présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Turin en 1970. Dessinée par Tom Tjaarda chez Ghia — la même collaboration qui avait produit la Pantera —, la Deauville était la tentative d'Alejandro de Tomaso de prouver que sa marque pouvait faire plus que de simples voitures de sport à moteur central.

À 8 992 £ au Royaume-Uni, l’exclusive Deauville coûtait non seulement environ quatre fois plus cher qu’une XJ6 de 4,2 litres, mais aussi que sa contemporaine, la Rolls-Royce Silver Shadow. Un positionnement curieux pour une marque qui ne jouissait d’aucune notoriété en dehors des cercles d’amateurs de voitures de sport, mais aussi la preuve de l’ambition d’Alejandro de Tomaso.

Elle partage son châssis avec la Maserati Quattroporte III. Une version plus courte de ce châssis a servi de base aux GT Maserati Kyalami et De Tomaso Longchamp. La Deauville constituait ainsi le cœur technique de toute une famille de voitures de luxe d'inspiration italo-américaine des années 1970 et 1980.

Un break Deauville spécial fut construit pour l'épouse de De Tomaso, et deux versions blindées de la Deauville sortirent également d'usine : une pour la famille royale belge et une pour le gouvernement italien.

Design et aménagement intérieur

La voiture atteignait une vitesse de pointe de 230 km/h et arborait un style similaire à celui de la Jaguar XJ. Cette ressemblance n'était pas fortuite : Tom Tjaarda avait étudié de près les berlines de luxe britanniques à succès et avait délibérément adopté leur silhouette longue et basse, avec un toit plongeant et des flancs larges.

La Deauville est dotée d'une suspension arrière indépendante très similaire à celle de la Jaguar, et de freins à disques ventilés à l'avant et à l'arrière. La Série 2 (1978-1985) a bénéficié d'améliorations visant à optimiser son comportement routier, avec un tableau de bord redessiné pour une meilleure ergonomie, une protection anticorrosion renforcée et l'adoption d'une transmission automatique de série afin de séduire un public plus large.

variantes de modèle

Il y a eu trois variantes de Deauville : la première série 1 (1970-1974 : numéros de série 10##, 11## et 12##), la dernière série 1 (1975-1977 : numéros de série 14##) et la série 2 (1978-1985 : numéros de série 20## et 21##).

• Première série (1971–1974) — Conception originale, moteur à haute compression de 330 ch
• Série 1 tardive (1975–1977) — pare-chocs révisés pour répondre aux normes d'émissions et de sécurité
• Série 2 (1978-1985) — 84 exemplaires construits, tableau de bord redessiné, protection antirouille améliorée, transmission automatique de série
• Break de Deauville — un exemplaire construit pour l'épouse de De Tomaso
• Deauville blindé Deux exemplaires blindés furent construits, l'un pour la famille royale belge et l'autre pour le gouvernement italien. Ce dernier est exposé au Musée de l'automobile de la police d'État à Rome. Un troisième Deauville blindé semble avoir été produit pour un homme d'affaires italien.

Concurrents

À 8 992 £ au Royaume-Uni, l’exclusive Deauville coûtait non seulement environ quatre fois plus cher qu’une XJ6 de 4,2 litres, mais aussi que la Rolls-Royce Silver Shadow contemporaine. Ses concurrentes directes étaient :

• Jaguar XJ6 (moins chère mais de style similaire)
• Rolls-Royce Silver Shadow (prix comparable)
• Maserati Quattroporte II (châssis partagé)
• Aston Martin Lagonda

Modèle successeur

La Deauville n'a pas eu de successeur direct chez De Tomaso. Sa production a cessé en 1985, le marché privilégiant alors des véhicules plus petits et plus économes en carburant. Lors de la brève renaissance de la marque De Tomaso, un nouveau concept a été présenté au Salon de Genève 2011, faisant revivre le nom Deauville – mais il s'agissait toujours d'un prototype.