Citroën XM

De Citron XM La XM est une voiture de tourisme spacieuse produite par Citroën à partir de 1989. Elle était considérée comme la successeure de la Citroën CXEn 1990, la XM a été élue Voiture européenne de l'année.

Citron XM

En 1984, les ventes de la CX étant décevantes, Citroën décida de lancer un successeur. Une nouvelle collaboration avec Peugeot donna naissance à la 605 pour cette marque. Le design et les suspensions, quant à eux, porteraient la signature Citroën.

Croquis de la Citroën XM de Bertone

Histoire et contexte

Lors de la présentation de la XM en 1989, Citroën devait faire face à un héritage considérable. Les DS et CX, icônes d'innovation et de design distinctif, étaient là pour accompagner la nouvelle génération. Dessinée par Bertone, la XM était le fleuron de Citroën sur le segment premium et conçue pour rivaliser avec les modèles haut de gamme allemands.

La voiture fut lancée à une époque où le monde succombait peu à peu au charme des lignes épurées et fonctionnelles. Pourtant, Citroën parvint à reconquérir le cœur des passionnés avec une voiture au look futuriste et dotée d'une technologie de pointe. Son atout majeur résidait dans la suspension Hydractive, une évolution de la célèbre technologie hydropneumatique, où l'électronique intervenait sur le châssis et influençait le style de conduite.

La XM fut d'abord accueillie avec enthousiasme, mais le modèle souffrit rapidement de problèmes électroniques de jeunesse et d'une réputation qui ne rassura pas tout le monde. Néanmoins, la XM demeura une voiture unique sur un marché de plus en plus dominé par la fiabilité et la prévisibilité. Pour le véritable passionné de Citroën, c'était précisément là son charme : une voiture qui osait être différente et dans laquelle on se sentait, l'espace d'un instant, comme un président, même pour un simple trajet au supermarché.

Design et aménagement intérieur

Fin 1984, trois sociétés de design différentes, dont l'italienne Bertone, se sont attelées à la tâche de concevoir un digne successeur au CX. Il leur a été demandé d'élaborer une proposition pour le successeur du CX.

Le designer français Marc Deschamps, employé par Bertone, a conçu le modèle retenu. Il a réalisé les premières esquisses du nouveau projet. De nombreux projets ont été créés, mais c'est finalement celui de Bertone qui a été choisi. L'allure saisissante de la XM, à une époque où la plupart des voitures commençaient à se ressembler, était en grande partie due à la création d'un large bandeau lumineux autour du véhicule, grâce à un cerclage vitré composé d'au moins douze panneaux. La XM a ainsi acquis la silhouette typique de Citroën, avec un long porte-à-faux avant et un arrière court. La ligne de la XM est non seulement élégante et pratique, mais aussi très aérodynamique. Un design remarquable pour son époque.

La XM fut la première à être équipée du nouveau système de suspension hydroactive, lui conférant un confort et une sécurité exceptionnels. Elle était proposée avec des moteurs quatre et six cylindres. Les moteurs quatre cylindres étaient des 2,0 litres essence et 2,1 litres diesel, tous deux disponibles avec un turbocompresseur. Un V6 essence de 3 litres était également disponible. Cependant, la production de la XM fut lancée trop rapidement, comme ce fut le cas pour la Peugeot 605, ce qui la rendit assez sujette aux pannes jusqu'en 1995.

Intérieur Citroën XM

variantes de modèle

La XM était proposée en plusieurs niveaux de finition, des versions de base relativement simples aux versions luxueuses comme la Pallas et l'Exclusive. Une version Break, malgré sa longueur imposante, conservait les lignes élégantes de la berline à hayon.

Voiture de l'année

Malgré son concept novateur et son titre de Voiture de l'année, la XM n'a jamais connu de succès commercial. Cependant, elle a depuis lors suscité un vif intérêt auprès d'un large public de passionnés.

Concurrents

Le XM a dû se mesurer à des poids lourds tels que :

• BMW 5 série
• Mercedes-Benz Classe E (W124 et plus tard W210)
• Audi 100/A6
• Renault Safran
• Peugeot 605

La XM avait la réputation d'être un véritable « sapin de Noël électrique », tant son électronique laissait parfois à désirer. Lumières qui s'allumaient intempestivement, alertes absurdes : tout cela faisait partie du lot. Pourtant, cela n'a pas empêché les présidents français de se déplacer en XM. François Mitterrand choisit la XM comme voiture de service officielle, ce qui lui conféra d'emblée un prestige supplémentaire.

Et puis il y avait cette lunette arrière : Citroën avait imaginé un ingénieux double hayon, dont la lunette s’ouvrait indépendamment du hayon. Super pratique pour charger rapidement un sac ou une caisse de vin (nous séjournons en France) sans avoir à ouvrir tout le hayon.

La Citroën C6 a pris le relais en tant que modèle phare en 2005. À l'instar de la XM, la C6 était une exception dans le segment supérieur, et une fois de plus, Citroën a privilégié le confort et l'individualité aux seuls chiffres de vente.