Citroën Dyane

De Citroën Dyane La 2CV a été produite entre 1967 et 1983, et plus de 1,4 million d'exemplaires ont été fabriqués durant cette période. Vers la seconde moitié des années 1960, les ventes de la 2CV ont diminué, principalement en raison de la concurrence de la Renault 4, mais aussi du fait de l'arrivée de modèles Renault dotés de moteurs plus puissants, tels que la Renault 4. Ami 6En réponse, Citroën décida de lancer un nouveau modèle dérivé de la 2CV et confia sa conception à Panhard et Levassor, un ancien constructeur automobile détenu en partie par Citroën. Ce modèle devint la Dyane.

Le cahier des charges de Citroën était clair. La voiture devait concurrencer la Renault 4, être équipée d'une cinquième porte, être produite à moindre coût et bénéficier d'une fiscalité avantageuse. La Dyane était également fabriquée sur la même chaîne de production que la 2CV afin de réduire les coûts.

Citroën Dyane

Histoire et contexte

Lorsque la Citroën 2CV a conquis l'Europe dans les années 1950 et 1960 par sa simplicité et son charme, quelque chose a commencé à inquiéter les Français. Renault, son concurrent, avait entre-temps lancé la R4, un modèle à l'allure légèrement plus moderne et plus pratique. Citroën ne voulait pas être en reste et créa ainsi la Citroën Dyane en 1967, une voiture conçue pour faire le lien entre la 2CV et l'Ami, un modèle plus sérieux.

La Dyane a été développée dans le but de séduire les jeunes familles et les automobilistes pragmatiques à la recherche d'une voiture à l'allure un peu plus robuste, mais toujours abordable.

Le nom « Dyane » s’inscrivait dans la tradition Citroën de nommer ses modèles d’après des prénoms féminins. Bien que la Dyane ait été initialement conçue comme la remplaçante de la 2CV, cette dernière resta si populaire que la Dyane demeura toujours quelque peu dans l’ombre de son aînée. Néanmoins, la Dyane connut un succès certain : plus de 1,4 million d’exemplaires sortirent des usines françaises et espagnoles.

Design et aménagement intérieur

La Dyane arborait un design plus élégant et anguleux que la 2CV, dessiné par le designer Citroën Louis Bionier. Là où la 2CV était ronde et presque comique, la Dyane affichait une allure plus robuste et sérieuse, avec des lignes droites et un style plus moderne pour l'époque. Son hayon distinctif constituait l'une des principales améliorations : contrairement à la 2CV qui disposait d'un simple rabat, la Dyane offrait une véritable ouverture à hayon, rendant la voiture bien plus pratique pour charger des courses, des valises ou une caisse de vin (après tout, on parle de la France !).

À l'intérieur, la Dyane restait fidèle à la philosophie de simplicité propre à Citroën. La planche de bord, épurée, ne comportait que l'essentiel, et les sièges, simples, offraient un confort surprenant. Naturellement, la capote en toile rétractable était conservée, permettant à la Dyane de se transformer en un clin d'œil d'une berline compacte en un cabriolet estival.

Lorsque Bionier présenta les premiers croquis au printemps 1965, la direction de Citroën ne fut guère convaincue. L'avant était trop massif et ressemblait trop à celui de l'Ami 6, et l'arrière laissait également à désirer. Jacques Charreton, qui venait d'intégrer l'entreprise, apporta des modifications au projet. Il marquera par la suite le design de la Dyane de son empreinte. Le tableau de bord fut dessiné par Henry Dargent. Son dessin pour la Dyane fut repris quasiment à l'identique pour l'Ami 8.

Intérieur de la Citroën Dyane

Concurrents

Ses principaux concurrents étaient la Renault 4, la Fiat 500 Giardiniera, et plus tard aussi la Mini Clubman Estate. Toutes des voitures compactes et pratiques, avec une touche de charme.

Le nom ne fait guère de doute. Il provient des archives de Panhard. Outre les marques Dyna, Dynavia et Dynamic, la marque Dyane était également déposée. Citroën étant de toute façon propriétaire de Panhard, l'opération fut rapidement arrangée. Opron réfute catégoriquement tout lien avec la déesse romaine de la chasse.

En Flandre, la Dyane et la 2CV étaient familièrement appelées « chèvres », par opposition au terme « (vilaine) canard » utilisé pour une 2CV aux Pays-Bas.

La Dyane a cessé d'être produite en 1983 et n'a pas eu de successeur direct. En réalité, la Citroën Visa a pris le relais sur le segment des voitures familiales compactes, mais elle manquait un peu du charme du concept minimaliste de la Dyane.