Pensé que era la más hermosa, no, creo que es la más hermosa. Maserati Biturbo Spider ZagatoComo con cualquier modelo, hay quienes lo aman, quienes lo odian y todo tipo de opiniones intermedias. Los gustos son diferentes, y eso está bien, de lo contrario todos conduciríamos el mismo coche y querríamos a la misma chica o al mismo chico. ¡Pero creo que este es un coche precioso! Tuve uno durante algunos veranos y fue una delicia conducirlo. Tuve un Maserati Spyder Zagato de 1991, y lo recuerdo como un romance de verano. Bien cuidado, con menos de 40.000 km en el cuentakilómetros cuando lo compré. También fue mi primer coche, y es cierto lo que dicen: nunca olvidas tu primer coche.
El hermoso diseño angular y la parte trasera acortada
¡Un Maserati, se va a romper!
Por supuesto, me aconsejaron que no lo hiciera, ¡porque un Maserati se avería! Y sobre todo los biturbo. En los tres años que lo conduje, nunca tuve ningún problema. Al fin y al cabo, estaba bien mantenido, o mejor dicho, ¿mimado? En invierno, simplemente iba cómodamente dentro, con su precioso y ajustado aislamiento, y en verano solo había que arrancar y conducir. Así que me tranquilizó saber que no era tan malo con los biturbo...
Cambié mi antiguo Maserati Biturbo Spider por un modelo más nuevo.
Ahora podrías esperar una historia sobre cómo todo se convirtió en un desastre. Que ella no me escuchaba y que cuando yo estaba de humor, ella no. Pero no fue así; ¡lo pasamos genial juntos! Y entonces vi un 4200 Spider. Mucho más joven, y sí, me dejé tentar. Finalmente me deshice de ella por un 4200 Spider más joven con una parte trasera un poco más grande. También fantástico de conducir, pero simplemente no podía olvidar mi hermoso Zagato, y el sentimiento de que lo quería de vuelta no hacía más que crecer. El Biturbo era un auténtico italiano con esos dos turbos, con elementos de madera, con una hermosa palanca de cambios de madera con un cordón de cuero anudado a su alrededor, con un clásico reloj de metal en el tablero. Y con un botón en el tablero que te permitía controlar todas las luces. Sí, esos italianos conocían sus propios defectos. ¡Maravilloso!
El 4200 (del 2005) era una joya italiana de 400 CV. Todo eléctrico, incluyendo la capota descapotable que cerraba a la perfección y por la que no se colaba ni una gota de agua, ni siquiera una brisa. Un coche fantástico, pero tan lleno de ordenadores y electrónica que, en cuanto a experiencia de conducción, no se puede comparar con el biturbo que tenía antes. ¿Será porque me estoy haciendo mayor? ¿Tendrá algo que ver? ¿Que ahora me identifico un poco más con ese viejo biturbo que a veces cruje y suspira, y cuyo reloj a veces se retrasaba un poco? A menos que le pisaras el acelerador a fondo y los turbos italianos entraran en acción. Entonces, a veces parecía que el reloj volvía a ir a la velocidad correcta, o incluso un tictac adelantado. ¡Lo que sí sé es que la quiero de vuelta! Nunca debí haberla dejado.
Piel hasta donde alcanza la vista, con alguna franja de Alcantara aquí y allá.
El bloque de seis cilindros con los dos turbos italianos
Las hermosas llantas de magnesio macizo que eran típicas de los biturbo de principios de los 90.
Sillas donde también se puede fumar un puro con una buena copa de Amaretto.
También hermosas líneas en el perfil
El clásico reloj Maserati
