De Alfa Romeo 33 Carabo Es un prototipo de la marca italiana Alfa Romeo. El coche fue diseñado en 1968 por Marcello Gandini. La palabra Carabo significa escarabajo en italiano.
Alfa Romeo y Bertone
El proyecto Carabo fue una colaboración entre el fabricante italiano y la casa de diseño Bertone: una alianza que ya había dado frutos, incluyendo los prototipos Sportiva y BAT de mediados de la década de 50. La base del Carabo era un chasis del Alfa Romeo 33 Stradale. A pesar de que compartía mecánica con el coche de carreras Tipo 33 y de que este modelo era reconocido como uno de los coches más bellos de la historia, Alfa Romeo tuvo dificultades para encontrar compradores para el Stradale debido a su elevado precio de venta, de aproximadamente 17.000 dólares. Como resultado, cinco chasis del Stradale fueron transferidos a carroceros italianos: dos a Pininfarina (utilizados para los prototipos 33.2 y Cuneo), uno a Italdesign (que más tarde se convirtió en el prototipo Iguana) y dos a Bertone, que los utilizó para el prototipo Carabo y, posteriormente, para el prototipo Navajo de 1976.
El chasis tubular en forma de H albergaba un motor de 1995 cc totalmente de aluminio diseñado por Carlo Chiti, que, por cierto, fue el primer V8 de Alfa Romeo. Este motor, montado longitudinalmente e inyectado por combustible, utilizaba árboles de levas accionados por cadena y podía alcanzar las 10 000 rpm, a pesar de estar limitado a 230 CV, mientras que para el coche de carreras Tipo se extraían entre 250 y 270 CV. Esto le proporcionaba al Carabo una velocidad máxima de casi 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, con la potencia transmitida a las ruedas traseras mediante una caja de cambios transaxle sincronizada de seis velocidades diseñada por Valerio Colotti.
Gracias a su robusto chasis tubular en forma de H, el diseñador Marcelo Gandini tuvo la oportunidad de crear un automóvil que revolucionaría la industria automotriz durante muchos años. El motor central dio como resultado un frontal puntiagudo, lo que hizo que el modelo midiera menos de un metro de altura. Combinadas con la parte trasera cuadrada, estas características inspiraron innumerables diseños en forma de cuña de los años 70 y 80, y también le dieron al automóvil su nombre y color: Carabo deriva de «Carabidae», una familia de escarabajos con un distintivo color verde dorado.
Faros ocultos en el Alfa Romeo Carabo
El Alfa Romeo 33 Carabo con forma de cuña sirvió de inspiración para Lamborghini.
El principio del perfil en forma de cuña se utilizó para abordar los problemas de sustentación aerodinámica rápida, donde entre otras cosas la Lamborghini Miura sufrió de, levantar. Otro buen ejemplo de esto fue el Maserati Bumerangpero también un coche de producción como el BMW M1.
Gandini estaba familiarizado con esto, ya que había diseñado el Miura dos años antes. Pero Gandini tenía aún más reservado para este modelo: el Carabo no solo tenía faros ocultos bajo aletas activas, sino que también se convirtió en el primer prototipo con puertas de ala de gaviota con bisagras. Más tarde, Gandini también aplicaría este mecanismo al diseño del Lamborghini CountachAdemás de inspirar al revolucionario y furioso toro italiano, el Carabo también aportó claramente rasgos estilísticos al prototipo Lancia Stratos Zero, que a su vez inspiró al icónico Stratos HF.
Alfa Romeo 33 Carabo con puertas de ala de gaviota
No sorprende que el Alfa Romeo 33 Carabo nunca llegara a producirse, pero su revolucionario diseño desvió la industria automotriz hacia una dirección diferente, una que daría lugar a algunos de los coches más emblemáticos del siglo XX. Incluso quienes no aprecian la aparente aversión a las superficies curvas deberían detenerse un momento a apreciar este legado de diseño; ¿qué sería de un Aventador moderno sin puertas de ala de gaviota?
