Un número de los únicos 93 que quedan y, por lo tanto, son raros. Gordon keeble Los modelos regresaron a su lugar de origen en el aeropuerto de Southampton, Inglaterra, donde comenzó su producción en 1964, para celebrar el quincuagésimo aniversario. Los automóviles se fabricaron en el mismo edificio donde también se produjeron los primeros aviones Spitfire hasta 1966. Cuarenta y nueve automóviles de todo el mundo se reunieron para este evento único.
Gordon Keeble GT.
Los coches también visitarán Beaulieu, el Centro Cívico de Southampton, Winchester y Eastleigh High Street. Incluso volverán a circular por la legendaria pista de pruebas de Jim Keeble, donde Jim probó personalmente cada coche a velocidades superiores a 200 km/h. Los coches, producidos por John Gordon y Jim Keeble, tenían la potencia de un muscle car americano en una carrocería ligera hecha del mismo material que un Robin Reliant: fibra de vidrio. Por lo tanto, fue uno de los coches de producción más rápidos en las carreteras británicas, algo que quizás no se esperaría de un coche con una tortuga como logotipo. Solo un Tipo E Era más rápido en la aceleración de 0 a 100 km/h, pero el Gordon-Keeble también podía acomodar a dos pasajeros en la parte trasera. El coche también tenía dos depósitos de combustible para una autonomía de unos 600 kilómetros.
Interior del raro Gordon Keeble
El espectacular salpicadero de un Gordon Keeble
El motor era un V8 de 5,4 litros y 300 hp de un Corvette, y la carrocería provenía de Turín y fue diseñada por el diseñador jefe de Carrozzeria Bertone, Giugiaro, quien posteriormente diseñaría otro clásico deportivo británico: el Lotus Esprit original. El interior cuenta con un tablero lleno de diales e interruptores de palanca, combinado con una abundancia de tapicería acolchada y el aroma a madera y cuero, lo que solo realza la sensación de un verdadero clásico deportivo británico. Un Gordon Keeble a veces se confunde con un Aston Martin DB5.
Antiguos empleados y un gran número de personas llamadas Gordon Keeble en Southampton.
Gordon-Keeble tenía previsto fabricar aproximadamente 200 vehículos al año, pero la empresa se topó con dificultades financieras poco después de comenzar la producción. El precio de venta de 2800 libras esterlinas era, en aquel entonces, el precio medio de una vivienda, y los problemas logísticos con los proveedores hicieron imposible mantener la producción y asegurar un flujo de ingresos estable. La empresa quebró en 1965 y, en 1967, salió de la fábrica el último de los 99 vehículos Gordon Keeble.
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