¡100 años de Maserati! Esto se conmemora en varios momentos, incluyendo el Festival de la Velocidad En Goodwood. Un gran número de los mejores ejemplares de Modena estarán en acción allí, junto con una selección de los coches más importantes que estarán en exhibición.
La empresa se fundó en Bolonia, Italia, el 1 de diciembre de 1914. Alfieri Maserati y dos de sus hermanos, Ettore y Ernesto, eran mecánicos expertos y sentían una gran pasión por la velocidad. Inicialmente, los hermanos se centraron principalmente en la mecánica de los coches, pero más tarde también comenzaron a competir. Un cuarto hermano, Bindo, se unió a la empresa en 1932 tras el fallecimiento de Alfieri a los 45 años en un accidente ocurrido en 1928. Se dice que un quinto hermano, Mario, diseñó el logotipo de Maserati, inspirado en la Fuente de Neptuno del centro histórico de Bolonia.
En 1937, los hermanos vendieron sus acciones a la familia Orsi, pero continuaron trabajando en la empresa. Uno de los cambios más significativos bajo la dirección de Orsi fue el traslado de la compañía a Módena, donde aún se encuentra hoy en día.
Maserati Tipo 26 de 1914
100 años de Maserati, todo comenzó con las carreras.
Maserati fabricó su primer automóvil, el Tipo 26 de competición, en 1926 y ganó la Targa Florio en Sicilia ese mismo año. Esta fue la primera de muchas victorias ilustres, incluyendo dos triunfos en las 500 Millas de Indianápolis, nueve victorias en la Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de F1 de 1957.
En 1947, Maserati produjo su primer automóvil de pasajeros, el A6 Gran Turismo. El Maserati A6, diseñado por Pininfarina, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra, y solo se fabricaron 64 unidades. A este modelo le siguieron el A6GCS y el A6G2000 con carrocería Frua. En 1963, salió al mercado el A6G54 Gran Turismo. Con esta serie de modelos, Maserati marcó la pauta para una línea de berlinas deportivas de lujo.
Maserati A6G54 Gran Turismo
Otra versión de competición importante fue el Maserati 250F de 1957, con el que Juan Manuel Fangio se alzó con la victoria en el Gran Premio de Nürburgring. El argentino sabía que no podía completar la distancia sin repostar, así que salió con el depósito a la mitad y logró una ventaja de cuarenta segundos, durante la cual batió el récord de vuelta en varias ocasiones. Tras su parada en boxes, consiguió adelantar de nuevo a sus principales rivales en los Ferrari y ganar la carrera en un evento épico.
Maserati 250F
Después de 1957, el enfoque de Maserati cambió de los autos de carreras a los autos de carretera. El primer modelo de esta nueva serie fue el Maserati 3500 Coupé con carrocería de aluminio basada en el chasis del Maserati 5000. En la década de 1960, se lanzaron varios modelos nuevos, entre ellos el Vignale en 1962, el Mistral Coupé en 1963, el Spider en 1964 y el Ghibli Coupé en 1967.
Maserati Ghibli de 1967
En 1968, la empresa pasó a manos francesas cuando Citroën la adquirió. En sí mismo fue un buen negocio, porque Citroën utilizó los motores de Maserati y Maserati recibió la tecnología hidráulica de los franceses. Esto dio como resultado modelos en los años setenta como el maserati bora (1971) Merak en Khamsin y el Citroën SM.
Con la crisis del petróleo de la década de 1970 llegó Citroën En una situación tan crítica, la empresa quebró y Maserati fue adquirida por el recién formado grupo PSA Peugeot Citroën, que quería dejar que la marca italiana se declarara en bancarrota. Solo con la ayuda del gobierno la empresa logró sobrevivir. En 1975, la empresa fue revivida por el expiloto de carreras Alessandro de TomasoDurante su tiempo como director de la empresa, los modelos se hicieron más grandes y presentaban un motor montado en la parte delantera combinado con tracción trasera en lugar de los motores centrales de principios de la década de 1970. En la década de 1980, Maserati se hizo conocida por la modelos biturbo quienes no eran considerados muy fiables.
Maserati biturbo
No fue hasta 1993 que Maserati recuperó su antiguo esplendor con la adquisición por parte de Fiat. Fiat compró la compañía en 1993 y lanzó el 3200 GT en 1999, un cupé de dos puertas con un motor biturbo de 3,2 litros. La transmisión fue diseñada y fabricada por Ferrari, que poseía el 50% de la empresa y orientó los modelos de Maserati hacia una línea más lujosa.
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