Railton

Los modelos de Railton fueron fabricados por la empresa Fairmile Engineering Company en Cobham, Surrey. Esta empresa era propiedad de Noel Macklin, quien se encontraba en el mismo lugar. Invicta-los coches que se habían fabricado. Los Invicta se fabricaban a mano con materiales caros y ya no estaban a la venta. Macklin estaba decidido a producir un coche con un rendimiento comparable y una buena carrocería a un precio más asequible.

Tras la evaluación, quedó muy impresionado por el rendimiento del nuevo modelo Terraplane que en 1932 por Hudson Se lanzó Motors y se llegó a un acuerdo para importar el chasis de ocho cilindros en línea. Se realizaron mejoras en el chasis y la suspensión para hacerlos más atractivos para los automovilistas británicos. Posteriormente, se contrataron varios carroceros independientes para diseñar y construir turismos ligeros, coupés descapotables y sedanes. F. Gordon Crosby, el renombrado diseñador de automóviles, diseñó la parrilla del radiador de Railton con un estilo similar al del Invicta; Reid Railton, diseñador de coches de récord de velocidad en tierra, accedió a que su nombre se utilizara para el nuevo automóvil.

La producción comenzó en 1933 y continuó hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Seis coches fueron recogidos durante la guerra para su uso por la Policía Metropolitana. Tras la guerra, se fabricaron cuatro coches más utilizando un chasis que había estado almacenado temporalmente, y dos coches más se construyeron sobre un chasis de posguerra.

La mayoría de los coches estaban equipados con motores de 8 cilindros, con una cilindrada de 4168 cc y una potencia de 28,8 CV. A partir de 1936, se ofrecieron dos motores más pequeños de 6 cilindros que producían 21,6 y 23 CV para satisfacer la demanda de coches sujetos a la tasa impositiva reducida. En 1938, Railton Cars también lanzó un pequeño coche de 10 CV. Este modelo se basaba en un chasis estándar Flying 9 equipado con un motor de 10 CV. Era esencialmente una copia en miniatura del Coachcraft Fairmile Drop Head Coupé y el sedán Cobham que estaban disponibles en el chasis más grande. Se produjeron aproximadamente 50 de estos pequeños coches.

A medida que avanzaba la década de 1930, el chasis del Hudson de 8 cilindros se hizo más largo, ancho y pesado, lo que llevó a la instalación de un motor con carburador de doble cuerpo y colector de admisión. En consecuencia, la potencia aumentó ligeramente hasta los 122 CV a aproximadamente 3800 rpm. Esto era bastante impresionante para un motor de válvulas laterales sin modificar en aquel entonces, pero podía incrementarse fácilmente instalando una culata de aleación opcional.

Se utilizaron al menos siete carroceros diferentes, entre ellos: John Charles Ranalah, REAL, Carbodies y Coachcraft Ltd. Este último produjo la mayor cantidad de carrocerías. Los clientes también podían sugerir su carrocero favorito y crear su propio diseño. En 1935, Railton construyó dos Light Sports Tourers diseñados para ofrecer el máximo rendimiento; ambos coches siguen en circulación hoy en día. El chasis se acortó, el motor se reubicó más atrás y se modificaron los amortiguadores. La carrocería, sin adornos, era completamente de aluminio, a excepción de los asientos.

Entre 1936 y 1938, posiblemente también se construyeron tres limusinas. Esto distaba mucho del concepto original de los autobuses de turismo de alto rendimiento de Macklin, pero como empresario, también sabía dónde podía ganar dinero.

Breve reposición de Railton en 1989.

En 1989, el nombre fue revivido por una nueva Railton Motor Company, fundada en Wixford, Warwickshire. Se anunciaron dos modelos descapotables, el F28 y el F29 Fairmile Claremont. Ambos fueron diseñados por William Towns basándose en Jaguar XJS Sistema de propulsión con una nueva carrocería de aluminio. Sin embargo, su producción se interrumpió en 1994.

Railton F28 basado en Jaguar

Railton F29