Porsche Type 64

De Porsche 64El Porsche 911, también conocido como Tipo 64 y Tipo 60K10, es considerado por muchos como el primer automóvil de lo que más tarde se convertiría en el Grupo Porsche, y un verdadero precursor del modelo de producción de la posguerra.

Porsche Tipo 64 de 1939

Historia y antecedentes

El Porsche 64, también conocido como Tipo 64 y Tipo 60K10, es considerado por muchos como el primer automóvil de lo que se convertiría en la compañía Porsche, y un verdadero precursor del diseño del modelo de producción de la posguerra.

Era hermoso, dinámico y veloz, y pronto se convirtió en la gran pasión de Ferdinand Porsche. Aunque este singular deportivo, construido para la carrera de resistencia Berlín-Roma, solo llevaba la sencilla denominación de modelo "Tipo 64", se le reconoce como el "Porsche original", el "bisabuelo" de todos los Porsche que le seguirían.

En la primavera de 1939, se anunció una carrera de 940 millas (1514 km) desde Berlín hasta Roma que se celebraría ese mismo septiembre. Varios fabricantes se inscribieron para competir en este evento publicitario del Aspact, y el Dr. Porsche recibió, en consecuencia, un pedido del Cuerpo Nacional Socialista de Motor (NSKK) para producir tres ejemplares del Sport KdF-Wagen, y así se revivió el Tipo 64.

El número de modelo proviene del hecho de que se construyó principalmente a partir de los planos de diseño del "coche récord" Tipo 64. La mayoría de las piezas mecánicas procedían del VW 38, el prototipo del KdF-Wagen, más conocido como Volkswagen Escarabajo.

La carrera para la que se construyó el Type 64 nunca se celebró: la Segunda Guerra Mundial puso fin a su historia. Pero el coche sobrevivió, y en esa supervivencia se gestó Porsche como marca automovilística.

Diseño e interiorismo

Aunque no está confirmado, se supone que Reutter Karosserie fue contratada para construir la carrocería de aluminio del Tipo 64, que presentaba una cabina estrecha para dos personas, guardabarros delanteros y traseros, y un compartimento doble para la rueda de repuesto bajo el capó delantero.

Entre sus características de diseño se incluyen un parabrisas dividido, ventanillas corredizas en las puertas, un compartimento doble para la rueda de repuesto bajo el capó delantero y guardabarros en las cuatro ruedas.

La carrocería fue diseñada por Erwin Komenda. Komenda era el diseñador interno de Porsche, el mismo que más tarde diseñaría el 356 y los primeros 911. Por lo tanto, las líneas del Tipo 64 son, sin duda, el precursor de todo lo que vino después.

En términos de diseño y aerodinámica, este coupé único se adelantó a su tiempo; la simbiosis entre las cualidades del automovilismo y las características de producción creó un coche gran turismo ideal.

variantes de modelo

El Dr. Porsche recibió un encargo del Cuerpo Automovilístico Nacionalsocialista para producir tres ejemplares del Sport KdF-Wagen. Se fabricaron tres unidades:

• Chasis 38/41 — el primer y único ejemplar que se conserva en condiciones de circular. El profesor Dr. Ferdinand Porsche utilizó este Type 64 durante la guerra mientras viajaba por Alemania. Cuando el taller del Dr. Porsche se trasladó a Gmünd, Austria, para evitar los bombardeos aliados, el Type 64 se trasladó con él.
• Chasis 38/42 — segundo ejemplar, perdido durante la guerra.
• Chasis 38/43 — Tercera copia, también perdida.

En vías públicas, el Tipo 64 alcanzaba una velocidad máxima de no menos de 130 km/h (81 mph). Impresionante para un coche con tan solo 32 a 40 CV, lo que demuestra la eficacia del diseño aerodinámico de Komenda.

Tras la Segunda Guerra Mundial, el Type 64 fue vendido a Otto Mathe, un conocido piloto de carreras privado y fabricante de lubricantes austriaco. Un accidente en 1934 dejó a Mathe sin el uso de su brazo derecho. Para poder cambiar de marcha con la mano izquierda, el piloto privado adaptó el Porsche a la conducción con volante a la derecha. También se aumentó la cilindrada del motor para que pudiera competir en la categoría de 1.100 cc.

Tras la Segunda Guerra Mundial, el profesor Dr. Ferdinand Porsche fue encarcelado por las autoridades francesas. Su hijo, Ferry Porsche, tomó el control de la empresa y del Type 64, convirtiéndolo en su coche personal. El automóvil que dio inicio a la historia de Porsche fue conducido por el hombre que la continuaría; resulta difícil imaginar una línea histórica más directa.

Otto Mathe, el piloto privado austriaco manco que compró el coche en 1949, lo convirtió a volante a la derecha para poder cambiar de marcha con la mano izquierda y aumentó la cilindrada del motor para las carreras. De este modo, el «Porsche original» se convirtió también en el primer Porsche modificado.

El Tipo 64 se construyó utilizando el chasis KdF VW38 de 1938, por lo que los números de chasis comenzaban con 38. Un Porsche con un número de chasis de Volkswagen, una ironía histórica que ilustra el vínculo inextricable entre ambas marcas.

Concurrentes

En 1939, el Tipo 64 prácticamente no tenía competidores en su clase: un cupé aerodinámico de aluminio basado en un Volkswagen era único. La carrera para la que fue construido lo habría enfrentado a:

• BMW 328
• Alfa Romeo 6C 2500
• fiat 508c

Modelo sucesor

Las vistas laterales del Tipo 114 y del Tipo 64, que solo existieron en papel, son fácilmente reconocibles como la base del coupé Gmünd 356 que le siguió, y por lo tanto pueden considerarse la primera expresión de la evolución del diseño único de Porsche. Porsche 356 El modelo de 1948 fue el sucesor directo: la misma filosofía de motor trasero, las mismas líneas del Komenda, la misma mecánica de Volkswagen como base. Todo lo que fue el Tipo 64, lo convirtió el 356, pero en producción en serie.