Mazda RX-7 (1978 - 2002)

De Mazda RX-7 Se fabricó entre 1978 y 2002. Era un deportivo asequible, del mismo segmento que el Datsun 280Z. Contaba con un motor Wankel de doble rotor. Fue el sucesor directo del Mazda MX-5. La primera generación fue un cupé deportivo de dos puertas que sucedió al RX-3 y tenía un motor de 105 CV, que se potenció a 115 CV en 1981. La primera generación del modelo tuvo un gran éxito comercial, con alrededor de 475.000 unidades vendidas.

Mazda RX-7 de 1978

Mazda RX-7 de primera generación

La primera generación (SA22C/FB) llegó al mercado en 1978 y consolidó a Mazda a nivel mundial como fabricante de auténticos coches para conductores. El RX-7 era ligero, asequible y contaba con una distribución de peso perfecta gracias a su motor compacto y tracción trasera. El modelo se convirtió en un éxito inmediato en Estados Unidos y Europa, sobre todo porque era tan divertido de conducir como un Porsche 924, pero a un precio considerablemente inferior.

Mazda RX-7 de segunda generación

Para reemplazar la primera generación del exitoso deportivo, se produjo la versión FC entre 1985 y 1992. Este modelo contaba con un motor rotativo de 2,4 litros (FC3S), al que se le añadió un turbocompresor en 1987. La versión estándar producía 146 CV y ​​la turbo, 185 CV. En la década de 80, el RX-7 se convirtió en un icono. La segunda generación (FC), a partir de 1985, trajo consigo un diseño más serio, mayor comodidad y, como era de esperar, un turbocompresor. Esto convirtió al RX-7 en un serio competidor para los deportivos europeos. Sin embargo, se mantuvo fiel a sus orígenes: ágil, divertido y con ese característico sonido del motor rotativo que pone la piel de gallina a muchos aficionados a los coches.

RX-7 de 1985

Tercera generación

La tercera generación (FD3S) apareció en 1992 con un motor rotativo de 2,6 litros que producía 236 hp, 255 hp y 276 hp. Inicialmente, su producción estaba prevista hasta 2002; sin embargo, se comercializó en los Países Bajos hasta 1995. Los vehículos fabricados después de 1995 se destinaron exclusivamente al mercado japonés. En 1993, Playboy lo nombró Coche del Año, y numerosas publicaciones lo consideraron uno de los mejores deportivos.

Esta generación representó la máxima expresión de la filosofía rotativa de Mazda. Un diseño fluido y atemporal, un motor 13B biturbo y un rendimiento que lo situaba a la altura de los grandes: el Supra, el Skyline GT-R y el 300ZX. Desafortunadamente, su complejidad también marcó el principio del fin. Las normativas de emisiones más estrictas y el aumento de los costes acabaron con el RX-7 en 2002. Lo que quedó fue una leyenda, un coche que aún hoy provoca escalofríos a cualquiera que gire la llave.

Tercera generación desde 1994

Diseño e Interiores

El diseño del RX-7 fue un acierto desde el principio. Su morro bajo, sus faros escamoteables y sus musculosos pasos de rueda le conferían una apariencia casi exótica. El SA22C lucía el típico perfil en cuña de los años 70: compacto, elegante y con la dosis justa de audacia. El FC presentaba un estilo algo europeo, con influencias de Porsche (no por casualidad) y líneas más maduras. El FD era una obra de arte en estado puro: fluido, sensual y atemporal. Incluso hoy en día, luce más moderno que muchos deportivos actuales.

En el interior, todo giraba en torno al conductor. El habitáculo era elegante y funcional, con grandes indicadores redondos y un volante deportivo que se sentía perfecto en la mano. Los asientos ofrecían una buena sujeción sin comprometer la columna vertebral, y el acabado era sólido. En generaciones posteriores, el interior se volvió más refinado, pero siempre siguió siendo un auténtico coche para conductores: no un GT de lujo, sino un habitáculo que clamaba por acción.

Interior de primera generación de 1978.

Interior del Mazda RX-7 de 1993

La modelo principal

El modelo tope de gama fue sin duda el RX-7 FD3S Spirit R Type A de 2002. Equipaba un motor biturbo 13B-REW con 280 CV y ​​314 Nm de par motor. Con él, aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 250 km/h. Un broche de oro para una leyenda del automovilismo.

Concurrentes

En sus años de gloria, el RX-7 se enfrentó a gigantes como el Nissan 300ZX, el Toyota Supra, el Mitsubishi 3000GT, el Porsche 944 y el Honda NSX. Solía ​​ser más ligero, más ágil y, a menudo, más emocionante de conducir, al menos si se sabía cómo controlar su carácter inestable.

El modelo tenía un frontal tan bajo que Mazda tuvo que instalar pequeñas pestañas de plástico en los faros para cumplir con la normativa europea; sin ellas, el frontal quedaba demasiado bajo. El RX-7 fue sucedido por el Mazda RX-8 en 2003. Este último incorporaba un motor 13B-MSP «Renesis» más moderno, cuatro puertas con puertas traseras de apertura «freestyle» y un carácter más urbano. Sin embargo, su esencia seguía siendo claramente visible: altas revoluciones, agilidad y un estilo propio que lo diferenciaba del resto.