Maserati Khamsin / Tipo AM120 (1963–1975)

De Maserati Khamsin El (Tipo AM120) se presentó en otoño de 1972 en el Salón del Automóvil de Turín como prototipo de Bertone. Al año siguiente, el Khamsin se exhibió en el Salón del Automóvil de París con el emblema de Maserati.

El modelo recibe su nombre del cálido viento del desierto del norte de África que sopla en Egipto y Libia. El Khamsin fue un vehículo extraordinario; no solo fue la última obra de Giulio Alfieri como jefe del departamento técnico de Maserati, sino también el primer automóvil de producción en serie de Maserati diseñado por Bertone.

La producción comenzó en 1974, y el italiano de 1635 kilogramos estaba equipado con un motor V8 de 4,9 litros y 320 CV bajo el capó que enviaba toda la potencia a las ruedas traseras. Esto resultaba en una velocidad máxima de 270 km/h. La carrocería del Khamsin se parecía mucho a un modelo más plano y bajo. Ghibli, también un diseño de Bertone.

Maserati Khamsin

Historia y antecedentes

El Maserati Khamsin apareció en 1974 como uno de los GT más distintivos que la marca haya fabricado jamás. Su nombre hace referencia a un viento del desierto egipcio, y con razón: Maserati buscaba un coche exótico, potente y con un toque impredecible. Desarrollado durante la época en que Maserati formaba parte de Citroën, el Khamsin combinaba el estilo italiano con la ingeniería francesa. El modelo se concibió como sucesor del Ghibli, pero con un enfoque más moderno y mayor confort.

La década de 1970 fue turbulenta para Maserati, marcada por la crisis del petróleo, la inestabilidad del mercado y los problemas financieros de Citroën. No obstante, la marca perseveró y presentó el Khamsin como prototipo en el Salón del Automóvil de Turín en 1972. La versión de producción llegó dos años después y pretendía competir con gigantes como el Ferrari 365 GT4 2+2 y el Lamborghini Espada. Sin embargo, a pesar de sus cualidades, el Khamsin siguió siendo un modelo poco común, principalmente debido a la situación económica y a la reticencia de los clientes a adquirir un V8 de alto consumo durante la escasez de combustible.

Interior del Maserati Khamsin

Diseño e interiorismo

El Khamsin fue diseñado por Marcello Gandini en Bertone, el mismo arquitecto responsable de iconos como el Lamborghini Miura y el Countach. Su diseño era anguloso y estilizado, típico de los años setenta, pero a la vez elegante. El elemento más llamativo era la parte trasera, con un panel de cristal completo en el que parecían flotar los faros traseros. Un detalle de diseño que aún hoy deja sin palabras.
En su interior, el Khamsin combinaba lujo y deportividad.

Las primeras versiones estaban claramente influenciadas por Citroën, con sistemas hidráulicos para la dirección asistida, los frenos, los faros e incluso los controles ajustables de los asientos. El salpicadero tenía un aspecto modernista, con numerosos indicadores e interruptores que daban al conductor la sensación de pilotar un avión de combate.

Más tarde, tras la marcha de Citroën, algunas de esas soluciones francesas tan particulares se sustituyeron por un enfoque más convencional de Maserati. Lo que se mantuvo fue una generosa configuración 2+2, abundante cuero y esa sensación de exclusividad que solo se encuentra en un Maserati.

variantes de modelo

Especificación europea de Khamsin (1974–1982):

Se fabricaron 435 unidades entre 1974 y 1982. Transmisión manual de cinco velocidades, 320 CV, velocidad máxima de 270 a 275 km/h. Ventana trasera de cristal de serie.

Especificación estadounidense de Khamsin (1975–1980):

El Khamsin adaptado a la normativa federal salió a la venta en 1975. Estos modelos requerían la instalación de una versión sólida del panel trasero de cristal. Las luces traseras tuvieron que reubicarse en la antigua posición de los parachoques traseros.

Estiramiento facial de Khamsin en 1977:

En 1977, una ligera renovación estética añadió tres listones horizontales al frontal del Khamsin para mejorar la refrigeración. En el interior, se rediseñó el salpicadero y se incorporó un nuevo volante acolchado.

Concurrentes

El Khamsin compitió contra el Ferrari 365 GT4 2+2, el Lamborghini Espada y el Aston Martin V8 Vantage. Todos ellos combinaban confort y rendimiento, pero ninguno tenía el espectacular panel trasero de cristal del Maserati.

La parte trasera de cristal especial

Detalles del Maserati Khamsin

El modelo contaba con varias características especiales, como la dirección asistida variable DIRAVI, que facilitaba el estacionamiento. Esta era una característica heredada de Citroën. El panel trasero de cristal entre los faros traseros mejoraba la visibilidad. Otras innovaciones para la época incluían asientos hidráulicos y un volante ajustable. El Khamsin venía de serie con aire acondicionado.

Modelo sucesor

El sucesor fue el Maserati ShamalEl Shamal no apareció hasta 1989, siete años después del final de la producción del Khamsin. En los años intermedios, Maserati no tenía ningún gran turismo con motor delantero V8 en su gama, un vacío que la familia Biturbo nunca pudo llenar por completo. Solo se fabricaron 430 ejemplares del Khamsin. La configuración tradicional Gran Turismo del modelo, un gran deportivo con motor delantero y tracción trasera, anunció el final de una era que no regresaría hasta finales de los noventa con el 3200GT.