Ford Fiesta Mk2 (1983–1989)

De Ford Fiesta Mk2 (1983-1989) Fue el utilitario más popular de Gran Bretaña en la década de 1980, con aproximadamente 1,8 millones de unidades fabricadas. Con faros envolventes, el primer Fiesta diésel, una caja de cambios de cinco velocidades como novedad y el XR2 con un motor CVH de 96 CV, el Mk2 introdujo innovaciones tecnológicas sobre una plataforma probada, y demostró que un buen diseño básico con actualizaciones específicas puede mantener el éxito comercial durante más de una década.

Ford Fiesta Mk2 de 1984

Historia y antecedentes

El Ford Fiesta Mk2 apareció en agosto de 1983 como una importante renovación del Fiesta original; no se trataba de un modelo completamente nuevo, sino de una inversión calculada en una plataforma que le había costado a Ford su desarrollo más costoso hasta la fecha. La plataforma básica y la carrocería se mantuvieron en gran medida, pero prácticamente todo lo que un comprador veía y tocaba era nuevo.

El Mk2 fue el utilitario más popular de Gran Bretaña en su época. En su mejor año, 1987, se vendieron más de 150.000 Fiestas en el Reino Unido, ocupando el segundo lugar en ventas solo por detrás del propio Ford Escort, a pesar de que el diseño básico del coche ya tenía once años en ese momento.

En Alemania Occidental, por aquel entonces el mayor mercado automovilístico nacional de Europa, el Fiesta logró superar al Volkswagen Polo en 1984, 1985 y de nuevo en 1989. Un logro que demuestra la solidez de la fórmula del Fiesta, incluso en el mercado nacional de su competidor directo.

En el momento del lanzamiento de la nueva generación del Fiesta en abril de 1989, las dos primeras generaciones habían producido y vendido en conjunto más de 4,5 millones de unidades.

Diseño e interiorismo

Los faros envolventes fueron el principal cambio de diseño: le dieron al coche un aspecto más moderno y mejoraron significativamente la aerodinámica. El capó se ensanchó para alojar una nueva caja de cambios de cinco velocidades.

El interior se percibía más moderno que el de su predecesor gracias a un diseño más suave y un acabado de mayor calidad. Sin embargo, el Mk2 presentaba una peculiaridad llamativa en el habitáculo: dos diseños de salpicadero completamente diferentes: uno para los modelos básicos y otro para las versiones más caras, como el Ghia y el XR2.

El nuevo frontal anticipó la renovación del Escort de 1986 y le otorgó al coche un aspecto más maduro y contemporáneo. La mejora aerodinámica de los faros envolventes no fue una decisión meramente estética, sino una respuesta directa a la creciente y feroz competencia del Peugeot 205 y el Fiat Uno.

Interior de un Ford Fiesta Mk2 de 1985

variantes de modelo

Fiesta Popular / Popular Plus (1983–1989) — los modelos de gama básica:

El modelo Popular era la versión básica, disponible durante todo el periodo de producción. Este modelo se ofrecía con una única opción: un motor de 950 cc y una caja de cambios de cuatro velocidades. De serie, no incluía espejo retrovisor del lado del pasajero, limpiaparabrisas trasero ni radio, todos ellos extras opcionales.

Fiesta L / GL / Ghia (1983–1989) – rango de volumen:

El corazón de las ventas del Fiesta. El L tenía alfombra y equipamiento básico; el GL estaba mejor equipado con más detalles cromados; el Ghia ofrecía el acabado más lujoso con chapa de madera y terciopelo. Disponible con todos los motores desde 957 cc hasta 1.398 cc.

Fiesta 1.4S (1986–1989) — modelo de entrada de gama con un enfoque más deportivo:

Presentado en 1986 como un modelo intermedio para compradores que buscaban un carácter deportivo sin el precio del XR2. Motor CVH de 1,4 litros con 74 CV. Suspensión más baja que la del L estándar, pero sin el llamativo kit de carrocería del XR2.

Fiesta XR2 Mk2 (1984–1989) — el modelo deportivo tope de gama:

La segunda generación del XR2 apareció en 1984 con un motor CVH de 1,6 litros —el mismo que el del Ford Escort XR3— que producía 96 CV y ​​una caja de cambios de cinco velocidades. También presentaba una carrocería más grande que su predecesor. Velocidad máxima: 175 km/h (109 mph), aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 10,3 segundos.

Fiesta Diesel 1.6 (1984–1989) — la variante económica:

Por primera vez, el Fiesta ofrecía una versión diésel: un motor de 1,6 litros adaptado del Escort. Los expertos señalaron que el impresionante ahorro de combustible de la versión diésel se conseguía a costa de un motor ruidoso y tosco. Incluso en Alemania Occidental, un mercado tradicionalmente abierto a los motores diésel, la versión de gasolina seguía superando a la diésel en una proporción de más de cuatro a uno en 1988.

Fiesta con variador CTX (1987–1989) — la versión automática:

La nueva transmisión continuamente variable CTX, también utilizada en el Fiat Uno, apareció en los modelos de 1,1 litros a principios de 1987. Una innovación tecnológica que resultó menos fiable en la práctica de lo que Ford había esperado.

Vista trasera de un Ford Fiesta XR2 Mk2 de 1985.

El Ford Fiesta Mk2 se presentó en agosto de 1983 y su producción finalizó en 1989: seis años, aproximadamente entre 1,8 y 2 millones de unidades, y el utilitario más popular de Gran Bretaña en la década de 1980. Desde el austero Popular, sin espejo retrovisor del lado del pasajero, hasta el XR2 de 96 CV con caja de cambios de cinco velocidades, el Fiesta Mk2 demostró que una plataforma antigua, con las actualizaciones adecuadas, puede mantenerse competitiva durante años. El hecho de que el Fiesta aún vendiera 150.000 unidades en un solo país en 1987, cuando su diseño ya tenía once años, es la hazaña de ventas más impresionante en la historia de los utilitarios de Ford.

Concurrentes

El Fiesta Mk2 compitió en el segmento B europeo de utilitarios a mediados de la década de 1980. Sus competidores directos fueron:

• Peugeot 205 (técnicamente superior, GTi más deportivo)
• Fiat Uno (diseño más moderno, variador CTX)
• Vauxhall Nova / Opel Corsa A
• Austin Metro (competidor británico)
• volkswagen polo mk2

Modelo sucesor

De fiesta mk3 —designado internamente BE-13— fue presentado a finales de 1988 y salió oficialmente a la venta en febrero de 1989. Estaba basado en una plataforma completamente nueva que incorporaba una suspensión trasera de barra de torsión semiindependiente en lugar del eje trasero rígido, y ofrecía por primera vez una versión de cinco puertas, una novedad de la que carecían las generaciones anteriores, mientras que competidores como el Peugeot 205 llevaban años ofreciendo cinco puertas.