Ford Cortina MK2 (1966–1970)

De Ford Cortina Mk2 (1966-1970) Fue el coche más vendido en Gran Bretaña, con más de un millón de unidades fabricadas. Diseñado por Roy Haynes, contaba con una carrocería 6,4 cm más ancha y nuevos motores Crossflow. Con variantes que iban desde el modelo básico 1300 Deluxe hasta el deportivo de lujo 1600E con revestimiento de nogal y el Lotus Cortina Mk2 de 105 CV (4.032 unidades), el Mk2 amplió considerablemente la gama Cortina, sin dejar de ser fiel a la fórmula de su predecesor.

Ford Cortina MK2

Historia y antecedentes

La segunda versión del Cortina, diseñada por Roy Haynes, se presentó el 18 de octubre de 1966 en el Salón del Automóvil de Earls Court, cuatro años después del Cortina original. El stand de Ford en el evento fue todo un espectáculo, con una plataforma giratoria doble que exhibía un GT y un Super rodeados por una flota de otros Cortina.

El eslogan publicitario del lanzamiento, «El nuevo Cortina es más Cortina», resumía a la perfección la estrategia de Ford. El Mk2 era ligeramente más corto que su predecesor, pero más ancho, con un habitáculo más espacioso y un maletero más grande. El uso de ventanillas laterales curvas añadía 2,5 cm más de espacio para los hombros, lo que se traducía en mayor comodidad para los pasajeros.

Ford presentó la segunda generación del Cortina en 1966, y rápidamente se posicionó en la cima de las listas de ventas. El Mk2 finalmente superó al Austin en ventas, un rival británico que lo había aventajado durante años. Cuando se introdujeron los motores Crossflow en 1967, el Cortina era el automóvil más vendido en Gran Bretaña.

Interior de un Ford Cortina MK2 de 1968

Diseño e interiorismo

El Mk2 compartía elementos de diseño con el Ford Falcon estadounidense de tercera generación; Roy Haynes se había inspirado en la agencia de diseño estadounidense de Ford. El coche era ligeramente más corto pero más ancho que el Mk1, lo que se traducía en un habitáculo más espacioso y un maletero más grande.

Las ventanillas laterales curvas —una innovación tecnológica para su segmento— ofrecían más espacio para los hombros que las ventanillas planas del Mk1. Para los representantes, que constituían el núcleo de la clientela del Cortina, el maletero más grande era tan importante como la mayor comodidad.

El 1600E se basaba en la mecánica del 1600 GT, pero estaba equipado con revestimiento de chapa de nogal en las puertas y el salpicadero, una instrumentación completa y un acabado de lujo: una combinación de deportividad y lujo completamente nueva en este segmento de precios en 1967.

variantes de modelo

Cortina Standard / Deluxe (1966–1970) — modelos de gama básica:

Se introdujo con los motores de 1.298 cc y 1.499 cc del Mk1. Disponible como sedán de dos y cuatro puertas. Palanca de cambios en la columna de dirección con asiento delantero corrido como opción en las versiones básicas.

Cortina Super (1966–1970) — gama media:

Mejor equipamiento, especificaciones ligeramente superiores. Disponible en versiones sedán de dos y cuatro puertas, y familiar. La versión familiar, lanzada a principios de 1967, era la más espaciosa de su categoría y podía solicitarse con especificaciones GT.

Cortina GT (1966–1970) — modelo deportivo:

Versión GT con motor de mayor cilindrada e instrumentación más completa. Inicialmente de 1.499 cc, posteriormente de 1.598 cc con motor Crossflow. Suspensión rebajada y configuración más deportiva.

Cortina 1600E (1967–1970) — modelo tope de gama deportivo de lujo:

Presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1967. Basado en la mecánica del 1600 GT (motor Crossflow de 1.598 cc y 88 CV), pero equipado con un salpicadero y paneles de las puertas con revestimiento de nogal, instrumentación ampliada, llantas Rostyle y suspensión rebajada. La variante Mk2 más codiciada por los coleccionistas en la actualidad.

Lotus Cortina Mk2 (1967–1970): el coche de carreras para la carretera:

A diferencia del Lotus Cortina Mk1, fabricado por la propia Lotus, el Mk2 fue desarrollado internamente en la división de competición de Ford en Boreham y fabricado en Dagenham junto con los Mk2 GT. Equipado con un motor Lotus de doble árbol de levas de 1.558 cc y 105 CV, ahora disponible en versión de cuatro puertas. Producción: 4.032 unidades.

En 1967, apenas un año después del lanzamiento del Mk2, los motores de 1300 y 1500 cc fueron reemplazados por los ahora famosos motores Crossflow en versiones de 1300 y 1600 cc. Técnicamente superiores y más eficientes que los motores Kent anteriores.

Concurrentes

El Cortina Mk2 volvió a competir en el segmento B/C británico y europeo. Sus competidores directos fueron:

• BMC Austin/Morris 1100 / 1300 (competidor británico directo)
• Vauxhall Victor FC
• cazador de colinas
• Triumph Toledo / 1300

Modelo sucesor

De Cortina Mk3 Debutó en 1970 como el primer Cortina desarrollado sobre una plataforma paneuropea compartida con el Ford Taunus. La gama de motores se renovó por completo; la incorporación más destacada fue el motor Pinto de 2,0 litros con un solo árbol de levas en cabeza, que se mantuvo en producción en toda la gama europea de Ford durante casi tres décadas. Esto representó una ruptura fundamental con la era Kent/Crossflow.