Ford Capri Mk3 (1978–1986)

De Ford Capri Mk3 (1978-1986) Fue el broche de oro tras nueve años de producción del cupé deportivo asequible más exitoso de Europa, con aproximadamente 320.000 unidades fabricadas. Desde el motor V6 Essex de 3,0 litros hasta el V6 Cologne de 160 CV con inyección Bosch K-Jetronic en el 2.8 Injection Special, y culminando con 1.038 unidades del Capri 280 en color verde Brooklands, el Mk3 demostró que un buen diseño con el refinamiento adecuado perdura durante décadas.

Ford Capri Mk3 de 1981

Historia y antecedentes

El Ford Capri Mk3 —conocido internamente como “Proyecto Carla”— era esencialmente una versión radicalmente actualizada del Mk2, pero Ford lo presentó como un modelo completamente nuevo. Los primeros ejemplares estuvieron disponibles en marzo de 1978, tras la presentación de un prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1976, que ya anticipaba la nueva dirección.

El Mk3 no logró revertir el constante descenso de las ventas, pero sí consiguió ralentizarlo. Los distintivos faros cuádruples, la parrilla negra "Aeroflow" y la aerodinámica mejorada le dieron al Capri un aspecto renovado que mantuvo su diseño vigente durante casi nueve años más. El mismo diseño, con la misma plataforma modernizada del Cortina que había debutado en 1968, seguía siendo un coche muy demandado en 1986.

En 1981, la introducción del 2.8 Injection revitalizó la gama. El 2.8i fue el primer Capri de serie con inyección de combustible desde el RS2600 y extendió la producción entre dos y tres años más de lo previsto por Ford. A partir de noviembre de 1984, el Capri se fabricó exclusivamente para el mercado británico, y solo se ofrecieron modelos con volante a la derecha desde esa fecha.

El 19 de diciembre de 1986, el último Capri salió de la línea de producción en Colonia. En ese momento, se habían fabricado un total de 1.886.647 unidades del Capri de todas las generaciones.

Interior de un Ford Capri Mk3 de 1985

Diseño e interiorismo

El Mk3 introdujo faros delanteros cuádruples distintivos de serie en todos los modelos, una parrilla "Aeroflow" negra que también se utilizó en el Fiesta Mk1 y lentes de luces traseras en forma de sierra que reflejaban el nuevo lenguaje de diseño de Ford del diseñador jefe Uwe Bahnsen.

Esas mismas características de diseño se trasladaron posteriormente al Cortina 80 de 1979, al Escort Mk3 de 1980 y al Granada Mk IIb de 1981. En el interior, el Capri Mk3 se distinguía inicialmente del Mk2. Conforme la gama evolucionó, se añadieron tapicerías de asientos más suaves, parachoques del mismo color que la carrocería y acabados más lujosos. El 2.8 Injection Special de 1984 ofrecía tapicería de cuero parcial de serie, mientras que el último Capri 280 incorporaba asientos Recaro de cuero integral.

variantes de modelo

Capri 1.3 / 1.6 / 2.0 (1978–1986) — rango de volumen:

Los modelos base en el lanzamiento eran una continuación del Mk2. Fueron rebautizados como "Laser" a partir de noviembre de 1984, e incluían un panel de instrumentos completo, palanca de cambios de cuero, volante de cuero y antena eléctrica.

Capri 3000S (1978–1981) — el modelo básico con motor V6:

El motor V6 Essex de 3,0 litros con carburador simple fue el modelo más codiciado en el lanzamiento del Mk3, aunque la variante Ghia, más suave y con transmisión automática, tuvo mejores ventas. En 1981, el V6 de 3,0 litros desapareció de la gama.

Capri 3000S X-Pack (1978–1981) — la versión con tres carburadores Weber:

El paquete X-Pack añadía tres carburadores Weber y modificaciones deportivas al motor V6 de 3,0 litros. El modelo con carburador más potente del Capri Mk3, más dinámico pero menos refinado que la versión posterior con inyección de combustible.

Capri 2.8 Inyección (1981–1984): un modelo revolucionario.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981, el motor V6 Cologne de 2,8 litros con inyección de combustible Bosch K-Jetronic entregaba 160 CV, más que el Essex de 3,0 litros, pero también considerablemente más refinado y limpio. Inicialmente equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades, que fue sustituida por una de cinco velocidades en enero de 1983, y simultáneamente se reemplazaron los asientos de terciopelo por la tapicería a cuadros.

Capri 2.8 Injection Special (1984–1986): el modelo definitivo:

A partir de septiembre de 1984, el 2.8i evolucionó al Injection Special. Tapicería de cuero parcial, diferencial de deslizamiento limitado, caja de cambios de cinco velocidades y llantas de aleación RS de 13 pulgadas y siete radios sin el logotipo RS habitual. Parrilla y faros del mismo color que la carrocería. El Capri más completo que Ford había fabricado hasta entonces.

Capri 280 “Brooklands” (1986) — el último:

Originalmente, Ford tenía previsto fabricar 500 Capris turboalimentados a través de Turbo Technics y denominarlos Capri 500, pero un cambio de planes dio lugar al Capri 280, simplemente los últimos ejemplares de la línea de producción. Se fabricaron un total de 1.038 unidades en color verde metalizado «Brooklands Green», con tapicería Recaro de cuero y llantas RS de siete radios de 15 pulgadas. El nombre «Brooklands» hacía referencia únicamente al color de la pintura, no al famoso circuito.

Ford Capri Mk3 Brooklands verde 280

Werks-Turbo / Zakspeed (1981–1982) — edición especial rara:

Entre julio de 1981 y septiembre de 1982, los concesionarios alemanes de RS vendieron una edición limitada basada en el S de 3,0 litros, equipada con un motor V6 turboalimentado de 2,8 litros que desarrollaba 190 CV y ​​alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h. Exclusivamente con volante a la izquierda. Se fabricaron aproximadamente entre 155 y 200 unidades.

Tickford Capri (1983–1984): el Capri más caro de la historia.

Un motor turboalimentado de 2,8 litros con inyección, desarrollado por Tickford, entregaba 205 CV y ​​aceleraba de 0 a 100 km/h en aproximadamente 6,7 segundos. Se fabricaron menos de 100 unidades. Su precio duplicaba el del Capri Injection estándar, lo que provocó el estancamiento de las ventas.

Ford Capri Mk3 Tickford Turbo

El Ford Capri Mk3 se presentó en marzo de 1978 y el último salió de la fábrica de Colonia el 19 de diciembre de 1986; casi nueve años, aproximadamente entre 320.000 y 340.000 unidades, y la digna conclusión del cupé deportivo europeo más exitoso de su generación. Desde el 3000S X-Pack que dio al motor V6 Essex su canto del cisne hasta el 2.8 Injection Special de 160 CV que le brindó al Capri sus últimos y más gloriosos años, y los 1.038 Capri 280 de color verde Brooklands que pusieron un broche de oro a la era, el Mk3 demostró que un buen diseño perdura durante décadas si se perfecciona con criterio. El hecho de que un total de 1.886.647 Capris salieran de la línea de producción y que el modelo nunca tuviera un sucesor directo dice mucho sobre la singularidad de su posición en la historia del automóvil europeo.

Ford Inicialmente, Turbo Technics planeaba fabricar 500 Capris turboalimentados y llamarlos Capri 500, pero un cambio de planes dio como resultado el Capri 280. Por lo tanto, el nombre 280 no se refería al motor ni a la potencia, sino que simplemente era el resultado de unos planes de producción que resultaron diferentes a lo previsto.

Concurrentes

El Capri Mk3 competía en un segmento de coupés europeos en declive; la mayoría de sus competidores directos habían desaparecido para entonces o no habían sido reemplazados. Los competidores restantes eran:

• Opel Manta B (desapareció en 1988 sin tener sucesor)
• volkswagen scirocco mk2
• Alfa Romeo GTV (segmento más caro)
• Renault Fuego (desapareció en 1986)

Modelo sucesor

El Capri no tuvo un sucesor oficial. Ford lanzó posteriormente el Probe como sucesor espiritual, pero nunca logró igualar la popularidad del Capri. En Gran Bretaña, el Capri se convirtió en uno de los coches más robados durante la segunda mitad de los años 80 y principios de los 90, siendo clasificado como de "alto riesgo" en un informe del Ministerio del Interior. Un homenaje quizás dudoso, pero sin duda una muestra de la perdurable popularidad del modelo.