Ford Fiesta Mk4 (1995–2002)

De Ford Fiesta Mk4 (1995-2002) Fue el coche más vendido en Gran Bretaña entre 1996 y 1998, con aproximadamente 2,5 millones de unidades fabricadas sobre una plataforma renovada con nuevos motores Zetec-SE de 16 válvulas. Desde el último motor Kent en su versión Endura-E hasta el Zetec S de 101 CV, que compartía líneas de producción con el Mazda 121 y la plataforma del cupé deportivo Ford Puma, el Mk4 fue la generación del Fiesta más versátil y de mayor éxito comercial del siglo XX.

Fiesta Ford Mk4

Historia y antecedentes
El Ford Fiesta Mk4 —denominado internamente BE91— se lanzó en octubre de 1995 y se convirtió en el coche más vendido de Gran Bretaña entre 1996 y 1998. Supuso una importante renovación del Mk3, pero se basó prácticamente en la misma plataforma y carrocería básica, e incluso las aberturas de las puertas laterales permanecieron idénticas a las de su predecesor.
El Mk4 introdujo la nueva familia de motores Zetec SE con tecnología de 16 válvulas en versiones de 1,25 y 1,4 litros, un importante avance tecnológico que finalmente modernizó el Fiesta, dejando atrás los anticuados motores CVH. La dirección asistida se convirtió en equipamiento de serie en las versiones superiores, mientras que el ABS y el airbag del conductor estuvieron disponibles como opción.
En parte bajo el liderazgo del entonces director técnico de Ford, Richard Parry-Jones, se hizo hincapié en el placer de conducción y la dinámica, una decisión deliberada que distinguió al Mk4 de sus competidores, que priorizaban la comodidad sobre el manejo. En 1999, el Mk4 recibió una importante renovación estética siguiendo el nuevo lenguaje de diseño "New Edge" de Ford. Curiosamente, a esta versión renovada a veces se la denomina "Mk5", aunque técnicamente se trataba del mismo modelo.
El Mk4 fue el último modelo de Ford fabricado en la planta de Dagenham, en Inglaterra, antes del cierre de la línea de producción de automóviles en 2002.

Diseño e interiorismo

El Mk4 tenía una carrocería más redondeada y moderna, con un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,36, una mejora respecto a su predecesor. El interior se renovó por completo con un nuevo salpicadero, mejores materiales y más espacio en la parte delantera, aunque el espacio trasero fue criticado por ser estrecho, incluso comparado con el Mk3.

La actualización de 1999 le dio al Mk4 un diseño frontal y trasero completamente nuevo, al estilo "New Edge" de Ford, reconocible por sus líneas afiladas en forma de cuña, que también se aplicaron al Ford Cougar y al Focus. Al mismo tiempo, se ofrecieron como opción los airbags laterales y el airbag del pasajero, y el interior se actualizó una vez más.

Interior del Ford Fiesta Mk4

variantes de modelo

Fiesta Encore / Finesse (1995–2002) — el modelo de entrada:

El nivel de equipamiento más básico, disponible durante todo el periodo de producción del Mk4. Con el motor Endura-E de 1,3 litros como motor de entrada, la última edición de la clásica línea de motores Kent que equipó el primer Fiesta en 1976.

Fiesta LX / Zetec (1995–2002) — el modelo de volumen:

El modelo estrella del Mk4. El LX incluía de serie moqueta, retrovisores eléctricos y cierre centralizado. A partir de 1998, se le cambió el nombre a Zetec, la misma denominación que al motor, lo que inicialmente causó confusión.

Fiesta Si (1995-1998) - modelo deportivo:

La primera versión deportiva del Mk4, ofrecida con el motor Zetec-SE de 1,4 litros. Fue reemplazada por la denominación Zetec en 1998.

Fiesta Ghia / Ghia

El Ghia ofrecía como opción tapicería de cuero, detalles en madera y acabados cromados adicionales. El Ghia X, introducido en 1996 como el modelo tope de gama, incluía tapicería de cuero de serie y un equipamiento más completo. Ambos modelos se dejaron de fabricar en 1999 con la actualización de diseño.

Fiesta Zetec S (2000–2002): el modelo superior deportivo posterior al lavado de cara:

Presentado en el año 2000 tras la actualización estética como el modelo deportivo tope de gama. El motor Sigma de 1,6 litros y 16 válvulas entregaba 101 CV. De serie, incorporaba barras estabilizadoras más rígidas, frenos mejorados, suspensión rebajada y llantas de aleación de 15 pulgadas. Su velocidad máxima era de aproximadamente 183 km/h.

Mazda 121 (1996–2002) — la variante con distintivo:

Como ejemplo de ingeniería de insignias, el Mazda 121 El diseño del Ford Fiesta Mk4 era similar; ambos se fabricaban en las mismas líneas de producción y utilizaban prácticamente las mismas piezas. El Mazda 121 también se comercializó como Mazda Soho en Sudáfrica.

El Ford Fiesta Mk4 se lanzó en octubre de 1995 y su producción finalizó en 2002: siete años, aproximadamente entre 2,5 y 3 millones de unidades, y el coche más vendido en Gran Bretaña entre 1996 y 1998. Desde el modelo básico Endura-E de 60 CV, que puso fin al legado del motor Kent, hasta el Zetec S de 101 CV con suspensión rebajada y llantas de 15 pulgadas, el Mk4 demostró que el placer de conducir y la asequibilidad van de la mano.

El hecho de que la fábrica de Dagenham cerrara con la producción del último Mk4, y que el Puma y el Mazda 121 utilizaran la misma plataforma, convierte al Mk4 en la base más versátil que jamás haya ofrecido una generación del Fiesta.

Concurrentes

El Fiesta Mk4 compitió en el segmento B europeo de utilitarios durante la segunda mitad de la década de 1990. Sus competidores directos fueron:

• Peugeot 206 (mejor dinámica de conducción, diseño más moderno)
• Volkswagen Polo Mk3 / Tipo 6N
• Opel Corsa B / C
• renault clio mk2
• Fiat Punto Mk1 / Mk2

Modelo sucesor

El 1 de abril de 2002 se presentó el Ford Fiesta Mk5. El Mk5 fue el primer Fiesta en incorporar ABS y airbags para el pasajero de serie. La mayoría de los motores se conservaron del Mk4, pero se renombraron como "Duratec", mientras que el nombre "Zetec" se utilizó a partir de entonces exclusivamente para los modelos más deportivos. El Mk4 se mantuvo a la venta junto con el Mk5 como hatchback de tres puertas desde abril hasta diciembre de 2002.