Ford Escort Mk5 / Mk6 (1990–2000)

De Ford Escort Mk5/Mk6 (1990-2000) Fue el capítulo final de la línea Escort, que duró 33 años, criticada por la prensa pero enormemente popular, alcanzando su máximo de ventas en Gran Bretaña en 1992. Con motores Zetec de 16 válvulas de hasta 150 hp en el RS2000, el RS Cosworth de tracción a las cuatro ruedas y las versiones descapotables, los Mk5/Mk6 solo cumplieron realmente con lo que prometía el nombre Escort después de la introducción del Zetec, antes de que el Focus tomara el relevo en 1998.

Ford Escort Mk5 de 1992

Historia y antecedentes

El Escort Mark V llegó en septiembre de 1990 con una carrocería completamente nueva, denominada internamente CE14 (European C-Segment, 14th Project), diseñada en Merkenich, Colonia. A pesar de la gran expectación que generó, este modelo tuvo una mala acogida por parte de la prensa especializada. Su interior insípido, su aspecto poco atractivo y su manejo decepcionante fueron las principales razones de esta mala prensa.

La prensa fue tan negativa con el modelo que incluso animó a comprar los últimos modelos Mk4 en los concesionarios. A pesar de esto, el Escort siguió siendo muy popular entre los compradores: quedó segundo en las cifras de ventas de coches británicos en 1990 y 1991, antes de liderar las listas en 1992. Una famosa lección sobre la diferencia entre lo que dice la prensa y lo que compra el público. Dos años después, en 1992, Ford le dio a su superventas un lavado de cara con una parrilla ovalada y parachoques rediseñados como el Mk6, internamente a veces denominado "lavado de cara Mk5", pero posicionado por Ford como un modelo nuevo. En 1998, Ford presentó el Focus, pero el Escort se mantuvo en producción hasta finales de 2000, con los últimos ejemplares saliendo de la fábrica de Halewood.

Interior de un Ford Escort Mk5 RS de 1990

Diseño e interiorismo

El Mk5 introdujo un perfil más suave y aerodinámico que su predecesor angular, el Mk4, con un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,35 para las versiones estándar y de 0,34 para el XR3i y el RS2000, una mejora significativa con respecto al 0,39 del Mk4. La distancia entre ejes aumentó a 2.525 mm y el maletero se incrementó a 385 litros en comparación con los 305 litros del Mk4.

El Mk6 de 1995 era aún más redondeado, sobre todo en la parte delantera y los parachoques. Sin embargo, la silueta de todos los modelos, desde el Mk5 hasta el Mk6, se mantuvo prácticamente idéntica: una evolución continua más que una revolución. Con la llegada del Golf 4 y el Opel Astra G, el Escort empezó a parecerse cada vez más a un coche de otra época.

variantes de modelo

Escort L / LX / GL / Ghia (1990–2000) — el rango de volumen:

Disponible en versiones hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas. Amplia gama de niveles de equipamiento: L, LX, GL, Ghia y, posteriormente, Si. La dirección asistida, los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado e incluso el aire acondicionado estaban disponibles a medida que aumentaba el nivel de equipamiento.

Escort XR3i (1992–1997) — el modelo deportivo:

El regreso del XR3i también marcó la introducción del nuevo motor Zetec de 16 válvulas. El Zetec de 1.8 litros reemplazó al antiguo CVH, ofreciendo una dinámica de conducción y un refinamiento notablemente superiores. Disponible en versiones hatchback de tres puertas y descapotable.

Escort RS2000 (1991–1996) — el modelo deportivo tope de gama:

El RS2000 apareció en otoño de 1991 con una versión de 16 válvulas del motor de 2,0 litros del Sierra y 150 CV. Los frenos de disco en las cuatro ruedas y los asientos Recaro venían de serie a partir de 1995, incluyendo una edición especial «F1 Edition» limitada a 500 unidades. En 1994 también se lanzó una versión RS2000 4x4 con tracción a las cuatro ruedas. El precio más alto registrado en subasta para un Escort Mk5 fue de 202.500 dólares por un RS Cosworth Lux de 1992.

Escort RS Cosworth (1992–1996) — la leyenda de los rallies:

Lanzado en 1992 como sucesor del Sierra Sapphire RS Cosworth, el vehículo de Ford para competir en el campeonato de rally. Equipado con un motor Cosworth turboalimentado de 2,0 litros y 16 válvulas, tracción a las cuatro ruedas y un gran alerón trasero. Compitió en el WRC de 1993 a 1998. El RS Cosworth se analiza por separado en las categorías RS y de alto rendimiento.

Escort Cabriolet (1990–2000) — la variante descapotable:

Como continuación de la línea Mk3/Mk4, el Escort convertible Mk5/Mk6 también se popularizó como coche descapotable de verano. Disponible con las especificaciones XR3i y Ghia.

Escort “Flight” / “Finesse” (1998–2000) — ediciones descontinuadas:

Con la llegada del Focus, la gama Escort se renovó y se limitó a las ediciones de liquidación «Flight» y «Finesse». Motor: gasolina de 1,6 litros o diésel de 1,8 litros, disponible en versiones hatchback de tres y cinco puertas y familiar. Su precio más bajo permitió que las ventas en Europa se mantuvieran hasta finales del año 2000.

Concurrentes

El Escort Mk5/Mk6 compitió en el segmento C europeo de coches familiares compactos a principios de los años noventa. Sus competidores directos fueron:

• Volkswagen Golf Mk3 / Mk4 (competidor directo)
• Opel Astra F/G
• Peugeot 306
• Renault Clio / Mégane
• Vauxhall Astra Mk3

Modelo sucesor

En 1998, Ford presentó el Focus con su diseño New Edge, un salto monumental que hizo que el Escort pareciera obsoleto al instante. El Focus representó un avance tan significativo tanto en dinámica de conducción como en estilo que el Escort se sintió inmediatamente como perteneciente al siglo pasado. El último Escort salió de la línea de producción de Halewood a finales del año 2000. El nombre Escort se recuperó en 2014 para un automóvil basado en la segunda generación del Ford Focus, vendido en el mercado chino.