Ferrari – Geschiedenis en klassieke Ferrari‘s

Ferrari es una marca de automóviles italiana fundada en 1929 en Módena, Italia. Originalmente, Enzo Ferrari fundó la marca como un equipo de carreras (Scuderia Ferrari). Dieciocho años después, en 1947, la compañía comenzó a producir automóviles de calle bajo el nombre de Ferrari SpA. Ferrari ha estado estrechamente ligada a la Fórmula 1 durante muchos años y ha cosechado numerosos éxitos en las carreras.

Fiat poseía el 90% de Ferrari desde 1969. En 2014, Fiat se fusionó con Chrysler para formar Fiat Chrysler Automobiles (FCA). En 2016, Ferrari se separó de FCA y cotizó de forma independiente como Ferrari NV. Las acciones de Ferrari cotizaban en la Bolsa de Nueva York con el símbolo RACE.

Entrada a la fábrica de Ferrari en Maranello.

• Historia de Ferrari
• El caballo encabritado
• Modelos clásicos icónicos
• Comprar un Ferrari clásico: consejos para la compra
• Especialistas en los Países Bajos

Historia de Ferrari

Enzo Ferrari comenzó su carrera en 1923 como piloto de Alfa Romeo, donde pronto llegó a ser jefe de equipo. En 1929 fundó la Scuderia Ferrari con este propósito, con la que logró numerosas victorias al volante de los coches Alfa Romeo durante casi 10 años.

En 1939, Enzo dejó Ferrari. Alfa Romeo Acordaron que el nombre «Ferrari» no se asociaría con las carreras ni con los coches de carreras durante cuatro años. Por lo tanto, Enzo fundó otra marca: Auto Avio Costruzioni. En 1943, la fábrica se trasladó de Módena a Maranello, donde aún se encuentra. En 1945, la marca comenzó a diseñar el que se convertiría en el primer Ferrari auténtico, y el 2 de marzo de 1947, este modelo fue presentado como el Ferrari 125 S.

Ferrari 125S de 1947

Ferrari ha estado presente desde el primer año de la Fórmula 1 en 1950 y lo ha seguido estando desde entonces. Es la única marca que participa en la Fórmula 1 año tras año. En 1951, Ferrari ganó un Gran Premio por primera vez gracias al piloto José Froilán González. Al año siguiente, incluso se proclamaron campeones del mundo con Alberto Ascari. Le seguirían muchas victorias.

El caballo encabritado

Detrás del logo de Ferrari se esconde una historia personal. Cuando Enzo Ferrari logró la victoria con su Alfa Romeo en el circuito de Savio el 25 de mayo de 1923, los padres del fallecido Francesco Baracca también estaban presentes. Tras la carrera, Enzo y sus padres conversaron y le obsequiaron a Enzo Ferrari el escudo que su hijo había lucido en su avión. Su hijo había volado durante la Primera Guerra Mundial con un caballo negro en su aeronave. Enzo Ferrari adoptó el escudo como logo y lo colocó sobre un fondo amarillo, en referencia a Módena.

Circulan varias historias sobre por qué Francesco Baracca tenía la imagen de un caballo en su avión. Se dice que era un entusiasta de los caballos, pero también se cuenta que la tomó de un avión alemán. Esto es plausible, ya que el caballo es el emblema de Stuttgart y, por lo tanto, sería el mismo caballo que el de Porsche. Enzo utilizó el caballo por primera vez el 9 de julio de 1932 en Spa.

Modelos clásicos icónicos de Ferrari

Ferrari ha producido decenas de modelos legendarios a lo largo de las décadas. A continuación, presentamos una selección de los Ferrari clásicos más emblemáticos: automóviles que no solo definieron la marca, sino que influyeron en todo el mundo del automóvil.

Ferrari 250 GTO (1962–1964)

De 250 GTO Muchos lo consideran el Ferrari más bello y codiciado jamás construido. Solo 36 ejemplares salieron de la fábrica de Maranello, lo que lo convierte en uno de los coches más raros del mundo. Con un motor V12 de 3.0 litros y un peso inferior a mil kilogramos, el 250 GTO era imbatible en pista en su época. Hoy en día, algunos ejemplares se venden por más de cincuenta millones de euros, lo que los convierte en los coches más caros del mundo.

Ferrari GTO 250

Ferrari Dino 246 GT (1969-1974)

De Dino Técnicamente, no es un Ferrari —la marca se omitió deliberadamente—, pero está intrínsecamente ligado a la marca. Bautizado en honor a Alfredo «Dino» Ferrari, hijo de Enzo Ferrari y fallecido prematuramente, el 246 GT fue el primer Ferrari dirigido a un público más amplio. Su motor central, la elegante carrocería de Pininfarina y el característico motor V6 lo convierten en uno de los clásicos más queridos de Maranello.

Ferrari dino

Ferrari 308 GTB/GTS (1975–1985)

Hecho famoso en todo el mundo por la serie de televisión Magnum PI, pero un coche extraordinario incluso sin esa fama. 308 Introdujo la fórmula del motor V8 central que Ferrari seguiría durante décadas. La variante GTS con techo Targa sigue siendo uno de los modelos de entrada más asequibles del mundo clásico de Ferrari, lo que la hace especialmente popular entre quienes compran un Ferrari por primera vez.

Ferrari 308

Ferrari Testarossa (1984-1991)

De Testarosa Es el símbolo de los años ochenta. Sus llamativas franjas laterales, su amplia parte trasera y sus faros escamoteables lo convirtieron en un icono de la época. Bajo el capó se encuentra un motor bóxer de 4.9 litros con 390 CV. Su nombre, que en italiano significa «cabeza roja», hace referencia a las tapas de las válvulas pintadas de rojo. Un coche que ha resistido el paso del tiempo tan bien como sus predecesores.

Ferrari Testarossa

Ferrari F40 (1987–1992)

De F40 Fue el último modelo que Enzo Ferrari aprobó personalmente para su producción, y eso lo hace especial. Pero incluso sin ese contexto histórico, el F40 es un coche especial: sin moqueta, sin radio, sin aire acondicionado; puro placer de conducción. Con un motor biturbo de 478 CV, fue el primer coche de carretera del mundo en alcanzar los 320 km/h. A día de hoy, el F40 se considera uno de los hitos indiscutibles de la historia de Ferrari.

Ferrari F40

Ferrari F355 (1994–1999)

De F355 Los aficionados suelen referirse a él como el último Ferrari "puro" antes de que la electrónica dominara la experiencia de conducción. Su motor V8 de 3.5 litros, con su característico rugido agudo y sus 380 CV, impresionó a toda una generación de entusiastas del automovilismo. La variante Spider, con capota de lona manual, es especialmente codiciada. Actualmente, es un clásico de época cuyo valor aumenta rápidamente.

Ferrari F355

Comprar un Ferrari clásico: ¿en qué hay que fijarse?

Un Ferrari clásico es el sueño de muchos aficionados a los coches, pero también es una compra que requiere mucha precaución. Los precios son altos, los costes de mantenimiento también, y las falsificaciones y la manipulación de números son más frecuentes en este segmento de lo que se podría pensar. Sin embargo, con la preparación adecuada, se adquiere un coche que proporcionará años de disfrute y cuyo valor puede aumentar.

Comprueba los números

Ferrari mantiene registros precisos de los coches que se han producido. El número de chasis, el número de motor y el número de carrocería deben coincidir con los documentos originales de fábrica. Ferrari ofrece a través de la “Registro de FerrariUn certificado oficial que confirma la autenticidad de un automóvil. Para modelos más caros como el 250 GTO, el F40 o el Testarossa, este documento es prácticamente indispensable, y su ausencia es una señal de alerta inmediata.

Historia y documentación

Cuanto más gruesa sea la carpeta con los registros de mantenimiento, facturas e informes de inspección, mejor. Un historial de mantenimiento verificable con un especialista reconocido de Ferrari no solo inspira confianza, sino que también aumenta el valor de reventa. Pregunte siempre por el historial de importación: ¿se ha matriculado alguna vez el coche en el extranjero? Las importaciones estadounidenses o japonesas a veces tienen especificaciones modificadas que difieren de las del modelo europeo original.

Óxido y carrocería

Los Ferrari de las décadas de 1960, 1970 y 1980 son propensos a la corrosión, especialmente en los umbrales, los pasos de rueda y el piso. Siempre es recomendable realizar una inspección independiente por un mecánico especializado en Ferrari. La reparación de la carrocería de un Ferrari clásico es costosa, y una reparación mal hecha es difícil de disimular para un ojo experto. Preste atención también a las medidas del espesor de la pintura: las variaciones en ciertos paneles pueden indicar daños previos.

Motor y tecnología

Los motores V12 y V8 de Ferrari son robustos si se les da un buen mantenimiento, pero si se descuidan, suponen un gasto considerable. Siempre pregunte por el estado de la correa o cadena de distribución: en muchos modelos, cambiarla es un trabajo laborioso que puede costar fácilmente mil euros o más. Los modelos refrigerados por aire o los coches con lubricación por cárter seco tienen sus propias particularidades; asegúrese de informarse bien sobre el modelo específico con antelación.

Coches con números de serie coincidentes frente a coches restaurados

En el segmento Ferrari, la coincidencia de números de serie —donde el motor, el chasis y la carrocería conservan los números originales— es un factor determinante del valor. Un coche completamente original, sin restaurar, puede valer más que una restauración impecable, siempre que las piezas originales estén intactas. Asimismo, un coche restaurado profesionalmente puede ser una excelente opción para disfrutar de la conducción diaria. Sepa lo que busca antes de empezar a buscar.

Seguro y ITV

Los Ferrari clásicos con más de 40 años de antigüedad pueden optar a un seguro para coches clásicos y están exentos de la ITV anual en los Países Bajos. Esto reduce los costes fijos, pero no significa que se pueda posponer el mantenimiento. Las aseguradoras de coches clásicos suelen aplicar un límite de kilometraje anual; compruébelo detenidamente si tiene previsto utilizar el coche con regularidad.

¿Comprar a un concesionario o a un vendedor particular?

Los concesionarios de coches clásicos de buena reputación suelen ofrecer mayor seguridad que una venta entre particulares: garantía, informes de inspección e historial de ventas verificable. No obstante, también existen vendedores particulares fiables, sobre todo en el ámbito de los clubes Ferrari. El Club Ferrari de los Países Bajos es un buen lugar para establecer contactos y encontrar ofertas fiables.

Especialistas en Ferrari en los Países Bajos

Un Ferrari clásico merece que su mantenimiento y restauración sean realizados por alguien que conozca la marca a la perfección. Las tolerancias son estrictas, las piezas son escasas y un error puede resultar muy costoso. A continuación, encontrará una selección de talleres y concesionarios especializados en los Países Bajos con experiencia en Ferraris clásicos, desde el mantenimiento periódico y el cambio de correas de distribución hasta restauraciones completas.