De Tomaso Deauville (1971 - 1985)

De De Tomaso Deauville Es un sedán grande de cuatro puertas de 1970 que se presentó al público por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín. El coche estaba propulsado por el mismo motor Ford Cleveland V8 de 5,7 litros y 330 CV que el De Tomaso Pantera. El Deauville alcanzaba una velocidad máxima de 230 km/h y su aspecto recordaba mucho al del Jaguar XJ. El chasis era el mismo que el del Maserati Quattroporte III. Se fabricaron un total de 244 unidades.

De Tomaso Deauville

Historia y antecedentes

El De Tomaso Deauville se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1970. Diseñado por Tom Tjaarda en Ghia —la misma combinación que había producido el Pantera—, el Deauville fue el intento de Alejandro de Tomaso de demostrar que su marca podía hacer algo más que fabricar coches deportivos con motor central.

Con un precio de 8.992 libras esterlinas en el Reino Unido, el exclusivo Deauville no solo costaba aproximadamente cuatro veces más que un XJ6 de 4,2 litros, sino que también era más caro que su contemporáneo, el Rolls-Royce Silver Shadow. Un posicionamiento curioso para una marca que apenas gozaba de reconocimiento fuera del círculo de los aficionados a los coches deportivos, pero también una muestra de la ambición de Alejandro de Tomaso.

Comparte chasis con el Maserati Quattroporte III. Una versión más corta de este chasis sirvió de base para los gran turismo Maserati Kyalami y De Tomaso Longchamp. El Deauville fue, por tanto, el corazón técnico de toda una familia de automóviles de lujo de inspiración italoamericana de las décadas de 1970 y 1980.

Se fabricó una camioneta Deauville especial para la esposa de De Tomaso, y también salieron de la fábrica dos versiones blindadas del Deauville: una para la familia real belga y otra para el gobierno italiano.

Diseño e interiorismo

El coche alcanzaba una velocidad máxima de 230 km/h y presentaba un diseño similar al del Jaguar XJ. El parecido con el XJ no era casualidad: Tom Tjaarda estudió detenidamente las exitosas berlinas de lujo británicas y adoptó deliberadamente la silueta larga y baja, con una línea de techo pronunciada y flancos anchos.

El Deauville cuenta con suspensión trasera independiente muy similar a la del Jaguar y frenos de disco ventilados delanteros y traseros. La Serie 2 (1978-1985) incorporó mejoras orientadas al refinamiento, como un tablero rediseñado para una mejor ergonomía, mayor protección contra la corrosión y la transición a una transmisión automática de serie para un público más amplio.

variantes de modelo

Existían tres variantes de Deauville: la Serie 1 temprana (1970–1974: números de serie 10##, 11## y 12##), la Serie 1 tardía (1975–1977: número de serie 14##) y la Serie 2 (1978–1985: números de serie 20## y 21##).

• Serie inicial 1 (1971–1974) — Diseño original, motor de alta compresión de 330 CV
• Serie 1, finales de la primera temporada (1975-1977) — Parachoques revisados ​​para cumplir con las normas de emisiones y seguridad.
• Serie 2 (1978-1985) — 84 unidades fabricadas, tablero rediseñado, protección mejorada contra la corrosión, transmisión automática de serie
• Deauville Station Wagon — una copia construida para la esposa de De Tomaso
• Deauville blindado Se construyeron dos ejemplares blindados: uno para la familia real belga y otro para el gobierno italiano. Este último se exhibe en el Museo delle Auto della Polizia di Stato de Roma. Un tercer Deauville blindado parece haber sido fabricado para un empresario italiano.

Concurrentes

Con un precio de 8.992 libras esterlinas en el Reino Unido, el exclusivo Deauville no solo costaba aproximadamente cuatro veces más que un XJ6 de 4,2 litros, sino que también era más caro que el Rolls-Royce Silver Shadow de la época. Sus competidores directos eran:

• Jaguar XJ6 (más económico pero de estilo similar)
• Rolls-Royce Silver Shadow (precio comparable)
• Maserati Quattroporte II (chasis compartido)
• Aston Martin Lagonda

Modelo sucesor

El Deauville no tuvo un sucesor directo en De Tomaso. Su producción cesó en 1985, cuando las preferencias del mercado se inclinaron hacia vehículos más pequeños y con menor consumo de combustible. Durante el breve resurgimiento de la marca De Tomaso, se presentó un nuevo prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 que recuperaba el nombre Deauville, pero este siguió siendo un prototipo.