Citroën XM

De Citron XM es un automóvil de pasajeros espacioso producido por Citroën desde 1989. El XM fue visto como el sucesor del Citroën CXEn 1990, el XM fue elegido Coche Europeo del Año.

Citron XM

En 1984, las cifras de ventas del CX no fueron nada del otro mundo, y Citroën decidió lanzar un sucesor. Una vez más, se trató de una colaboración con Peugeot, que dio como resultado el 605 para esa marca. El diseño y la suspensión llevarían el sello distintivo de Citroën.

Bocetos del Citroën XM de Bertone

Historia y antecedentes

Cuando Citroën presentó el XM en 1989, la marca tenía un legado importante que preservar. El DS y el CX eran iconos de innovación y diseño distintivo, y el XM debía pasar el testigo a una nueva generación. Diseñado por Bertone, el XM era el buque insignia de Citroën en el segmento premium y se concibió como un competidor directo de la gama alta alemana.

El coche se presentó en un momento en que el mundo se dejaba seducir por líneas más elegantes y sobrias. Sin embargo, Citroën logró conquistar de nuevo a los entusiastas con un coche de aspecto futurista y repleto de tecnología. Su elemento estrella era la suspensión Hydractive, una evolución de la famosa tecnología hidroneumática, en la que la electrónica intervenía en el chasis y en el estilo de conducción del conductor.

El XM fue recibido inicialmente con entusiasmo, pero pronto se vio afectado por problemas electrónicos iniciales y una reputación que no inspiraba confianza a todos. Sin embargo, el XM siguió siendo un modelo único en un mercado cada vez más dominado por la fiabilidad y la previsibilidad. Para el verdadero entusiasta de Citroën, precisamente ahí radicaba su encanto: un coche que se atrevía a ser diferente y en el que uno se sentía como un presidente por un instante, incluso en un simple trayecto al supermercado.

Diseño e interiorismo

A finales de 1984, tres firmas de diseño diferentes, incluida la italiana Bertone, se pusieron a trabajar en el encargo de diseñar un digno sucesor del CX. Se les pidió que desarrollaran una propuesta para el sucesor del CX.

El diseñador francés Marc Deschamps, empleado por Bertone, ideó el diseño ganador. Realizó los primeros bocetos del nuevo proyecto. Se crearon numerosos diseños, pero finalmente se eligió el de Bertone. La llamativa apariencia del XM, en una época en la que la mayoría de los coches empezaban a parecerse, se logró en gran medida mediante la creación de una enorme franja de luz alrededor del vehículo, gracias a un cerramiento de cristal compuesto por nada menos que doce paneles. Finalmente, el XM adquirió el aspecto característico de Citroën, con un largo voladizo delantero y una parte trasera corta. La línea del XM no solo es elegante y práctica, sino también altamente aerodinámica. Un diseño impactante para su época.

El XM fue el primero en equipar el nuevo sistema de suspensión hidractiva, que lo hacía extremadamente cómodo y seguro. Estaba disponible con motores de cuatro y seis cilindros. Los motores de cuatro cilindros eran de gasolina de 2,0 litros y diésel de 2,1 litros, ambos con turbocompresor. También se ofrecía un motor de gasolina V6 de 3 litros. Sin embargo, la producción del XM se inició demasiado pronto, al igual que la del Peugeot 605, lo que provocó que fuera bastante propenso a averías hasta 1995.

Interior del Citroën XM

variantes de modelo

El XM estaba disponible en varios niveles de equipamiento, desde las versiones básicas relativamente sencillas hasta versiones de lujo como el Pallas y el Exclusive. Además, se introdujo una variante Break que, a pesar de su imponente longitud, conservaba las elegantes líneas del hatchback.

Coche del año

A pesar de su concepto innovador y de haber sido elegido Coche del Año, el XM nunca alcanzó el éxito comercial. Sin embargo, desde entonces ha surgido una gran comunidad de entusiastas de este modelo.

Concurrentes

El XM tuvo que enfrentarse a pesos pesados ​​como:

• BMW serie 5
• Mercedes-Benz Clase E (W124 y posteriores W210)
• Audi 100/A6
• renault safrane
• Peugeot 605

El XM tenía fama de ser un «árbol de Navidad eléctrico», ya que su electrónica a veces dejaba mucho que desear. Luces que se encendían espontáneamente, advertencias sin sentido… todo formaba parte del paquete. Sin embargo, eso no impidió que los presidentes franceses fueran transportados en un XM. François Mitterrand eligió el XM como su coche oficial, lo que inmediatamente le otorgó un toque de prestigio adicional.

Y luego estaba la luneta trasera: Citroën había ideado un ingenioso portón trasero doble, donde la luneta se podía abrir independientemente del portón. Súper práctico si querías cargar rápidamente una bolsa o una caja de vino (nos alojamos en Francia) sin tener que abrir todo el portón.

El Citroën C6 asumió el papel de modelo insignia en 2005. Al igual que el XM, el C6 fue una excepción en el segmento superior, y una vez más Citroën optó por la comodidad y la individualidad por encima de las cifras de ventas puras.