Chrysler Windsor

De Chrysler Windsor es un modelo que fue producido desde 1939 hasta 1966 por ChryslerEl último Chrysler Windsor vendido en los Estados Unidos se produjo en 1961, pero la producción continuó en Canadá hasta 1966. El modelo Windsor canadiense de 1961 a 1966 era en todos los aspectos una copia del Chrysler Newport que fue construida en los Estados Unidos.

El Windsor estuvo ubicado encima de desde 1939 hasta 1950. Chrysler Royal, que era el modelo de entrada. Con el fin de la producción del Royal en 1951, el Windsor se convirtió en el modelo más importante para Chrysler hasta 1960, posicionándose un nivel por encima del Newport. Chrysler reemplazó el nombre Windsor en 1962 con la introducción de la serie sin letras. Chrysler 300.

Chrysler Windsor Deluxe de 1951

El Windsor se lanzó por primera vez en 1939 como el modelo más pequeño del Chrysler New Yorker. En 1940, el Windsor estuvo disponible en versiones con distancia entre ejes larga y corta. El modelo se ofrecía como sedán, cupé y convertible para seis personas, o como sedán para ocho personas. El modelo de 1940 fue el primero en incorporar faros retráctiles. Al año siguiente, el Windsor también se ofreció como Six Town y como Country, que era una camioneta familiar. La producción se detuvo al año siguiente, cuando todas las compañías automovilísticas de EE. UU. se volcaron a la producción bélica.

Chrysler Windsor coupé de 1942

Después de la Segunda Guerra Mundial

Tras la guerra, el Windsor volvió a fabricarse. El modelo era similar a los de 1942, pero con guardabarros mejor integrados. Entre las novedades se incluían un indicador de advertencia del freno de mano que alertaba al conductor si este no estaba completamente desactivado, y una nueva parrilla. Durante este periodo, el Windsor representó casi dos tercios de los ingresos de la compañía.

Para el 25.º aniversario de Chrysler, el Windsor recibió un nuevo diseño más anguloso que el de los modelos de la competencia. Como novedad, ese año se incorporó un tablero acolchado con goma esponjosa para mayor seguridad. En 1950, se reintrodujo el Windsor Traveller Sedan, pero su producción duró solo un año. El coupé de techo rígido «Windsor Newport», con capacidad para seis personas y una luneta trasera de tres piezas, también era nuevo y estaba disponible para el Windsor y el New Yorker. El Newport también era un modelo de Chrysler, pero durante un tiempo se utilizó como nombre para las variantes de techo rígido de ciertos modelos.

En 1951, el Royal se descontinuó y el Windsor se convirtió en el modelo de bajo precio de Chrysler. El modelo apenas sufrió cambios al año siguiente. En 1953, el Chrysler Windsor (junto con el resto de la línea Chrysler) recibió una nueva carrocería y, finalmente, un parabrisas curvo de una sola pieza. La dirección asistida también se ofreció como opción ese año. Para 1954, el Windsor básico se descontinuó, quedando solo el Windsor DeLuxe, cuya parrilla y panel de instrumentos se actualizaron. El modelo continuó vendiéndose bien y los propietarios estaban particularmente satisfechos con su manejo y comodidad.

Rediseño completo del Chrysler Windsor en 1955.

En 1955, todos los automóviles Chrysler fueron completamente rediseñados con un estilo de Virgil Exner, compartiendo algunas similitudes visuales con el completamente nuevo Imperial, al que se le dio su propia división. El estilo del Windsor se volvió más redondeado y presentaba parabrisas envolventes. La palabra DeLuxe se agregó nuevamente al Windsor. Una vez más, el Windsor representó dos tercios de las ventas de la marca. En 1956, el estilo sufrió una nueva renovación y el modelo recibió sus primeras aletas traseras. El acabado interior se mantuvo prácticamente igual, aunque un nuevo tocadiscos Highway Hi-Fi estuvo disponible como opción. La edición de 1956 para el mercado canadiense tenía el motor Plymouth 303 Poly V-8 bajo el capó, el mismo que se usó en el Furia de plymouth y el Dodge Custom Royal canadiense.

En 1957, los modelos Chrysler, incluido el Windsor, sufrieron una nueva renovación. Las aletas traseras se ampliaron con luces traseras verticales, los pilares C se adelgazaron y se instaló un parachoques delantero más grande y ancho. A mediados de ese mismo año, los faros dobles se convirtieron en equipamiento estándar. Los problemas de calidad, como la corrosión, comenzaron a afectar a Chrysler por primera vez ese año.

En 1958, el Windsor recibió un nuevo chasis que también se utilizó, entre otros, para el DeSoto FiresweepLos Windsor canadienses seguían utilizando el chasis más largo de 3.2 metros y era esencialmente un Saratoga Con el emblema de Windsor, un modelo que no se vendió en Canadá ese año. Como novedad para todos los automóviles Chrysler, se incorporó el nuevo sistema de control de crucero "Auto-Pilot". Este modelo aún representaba más del 40% de las ventas de Chrysler en 1958.

Chrysler Windsor sedán de cuatro puertas de 1959

Chrysler Windsor con Leones Dorados

En 1959, Chrysler comenzó a anunciar los nuevos motores "B" de culata en cuña como "Golden Lions" y los autos como "Lion Hearted" (Corazón de León). El motor RB 383 producía 305 caballos de fuerza y ​​tenía un carburador doble. En los anuncios se utilizaban leones, y los autos lucían emblemas de leones en las puertas delanteras y las culatas. A partir de ese año, también se ofreció aire acondicionado como opción.

Los ejemplares fabricados en Canadá no recibieron el nuevo motor RB 383, sino que fueron equipados con el motor "Low Block" de 5,9 litros utilizado en los Dodge y DeSoto estadounidenses. Por lo tanto, lógicamente, los Windsor canadienses tampoco recibieron las condecoraciones del "León Dorado". En 1960, todos los automóviles Chrysler recibieron un chasis monocasco.

En 1961, todos los modelos Chrysler fueron rediseñados. Para el Windsor, esto significó, entre otras cosas, un encendedor de cigarrillos, iluminación interior y, como novedad para 1961, un tablero forrado y, por lo tanto, más seguro, como equipamiento estándar. Ese año también fue el último en que este modelo se fabricó en Estados Unidos.