Bugatti Type 46

De Bugatti Type 46 y más tarde los Type 50 y Type 50B fueron coches de turismo que Bugatti produjo desde 1929 hasta 1936. Bugatti Type 46. Bugatti Type 50.

Bugatti Tipo 46 de 1930

Historia y antecedentes

Presentado al público en el Salón del Automóvil de París de 1929, el Bugatti Type 46 fue creado para cubrir el vacío entre el más accesible Type 44 y el monumental Type 41 Royale. Ettore Bugatti aprovechó los avances técnicos del Royale, incluyendo innovaciones en el sistema de propulsión y frenado, pero los presentó en una carrocería más compacta y ligera.

A pesar de que existían otros coches más lujosos en el mercado, el Type 46 era el favorito de Ettore Bugatti. Esta es una de las razones por las que este modelo se mantuvo en el mercado más tiempo del esperado. Antes de la Segunda Guerra Mundial, un vehículo de lujo rara vez se fabricaba durante más de unos pocos años; sin embargo, el Type 46 se mantuvo en producción durante siete años, aunque con algunas modificaciones.

El Type 46 se ganó el cariñoso apodo de «La Petite Royale», en homenaje a su conexión con el coche más emblemático de Bugatti, a la vez que ofrecía una experiencia de conducción centrada en la agilidad y el refinamiento. Rápido, elegante y lo suficientemente grande como para impresionar, pero no tanto como para necesitar un chófer.

Diseño e interiorismo

El diseño se consideraba no solo clásico, sino también elegante. En la parte delantera, el famoso radiador en forma de herradura estaba rodeado por un grueso aro cromado. Un amplio compartimento del motor con aletas laterales era una promesa visual de rendimiento, flanqueado por guardabarros delanteros largos y curvados.

El bloque motor monobloque de gran tamaño era la característica más importante del Tipo 46. Esta pieza fundida contenía todos los componentes, desde las cámaras de combustión hasta los cojinetes principales del cigüeñal, incluyendo las paredes de los cilindros. Esto eliminaba la necesidad de pernos de culata, lo que permitía que el motor fuera muy estrecho y perfectamente rectangular. El volante de inercia estaba montado de forma flexible para reducir las vibraciones en la cabina.
El vehículo de dos puertas tenía puertas con bisagras delanteras, a diferencia de otros fabricantes que aún utilizaban puertas con bisagras traseras. El interior estaba lujosamente equipado con cómodos asientos delanteros y un pequeño banco en la parte trasera. El tablero con acabado de imitación madera contaba con indicadores centrales para el velocímetro, el tacómetro, el indicador de temperatura del agua y otros medidores necesarios para viajes largos.

Se instalaron llantas de radios cromadas Rudge, y las espectaculares llantas de aluminio fundido, como las que se ven en el Royale, finalmente se ofrecieron como opción.

Hasta cuarenta carroceros diferentes crearon carrocerías para el chasis Tipo 46 con una gran variedad de diseños y especificaciones. Ningún otro Bugatti motivó a tantos carroceros europeos en la década de 1930 a construir carrocerías tan exclusivas.

Bugatti Type 46 de 1930 con carrocería de Veth & Zonen.

Concurrentes

El Type 46 operaba en el segmento superior de los gran turismo europeos. Sus competidores directos eran:

• Piezas D8
• Hispano-Suiza H6B
• Bentley 8 litros
• Rolls-Royce Phantom II

Modelo sucesor

El Tipo 46 dio paso a la versión más deportiva. TIPO 50 y sus derivados, incluidas las versiones de competición y coupé. El Type 50 tenía una distancia entre ejes más corta de 3.099 mm y utilizaba una versión más pequeña del motor de 5,0 litros con doble árbol de levas y dos válvulas por cilindro, que desarrollaba 225 CV.