Bugatti EB110

La tracción a las cuatro ruedas Bugatti EB110 Con su motor V12 DOHC de 3500 cc y cuatro turbocompresores que desarrollaba 560 CV, fue uno de los grandes superdeportivos de los años noventa. Es un modelo raro, ya que solo se fabricaron 139 unidades.

BugattiEB 110

Historia y antecedentes

El Bugatti EB110 es un deportivo con motor central, concebido inicialmente por Paolo Stanzani a mediados de la década de 1980 y producido por Bugatti Automobili SpA entre 1991 y 1995, año en que la empresa fue liquidada. Este modelo supuso el regreso de la marca al sector automovilístico tras una ausencia de casi cuarenta años.

En la década de 1980, el concesionario italiano de Ferrari, Romano Artioli, soñaba con resucitar una de las marcas más emblemáticas de la historia del automóvil: Bugatti. En 1987, adquirió los derechos de la marca y se convirtió en presidente de Bugatti Automobili SpA. Buscó un emplazamiento de producción idóneo y lo encontró cerca de Módena, en Campogalliano —el paraíso automovilístico italiano—, donde sabía que contaban con ingenieros, diseñadores y mecánicos de renombre mundial. Bugatti Auto SpA, de Artioli, se fundó en octubre de 1987, y la construcción de una nueva fábrica de vanguardia en Campogalliano, Italia, comenzó al año siguiente. Dentro de esta fábrica, Artioli y un equipo de ingenieros trabajaron durante casi cuatro años en un superdeportivo destinado a convertirse en leyenda. Cuando el coche estuvo terminado, fue bautizado como EB 110 (Ettore Bugatti 110) en honor al 110.º aniversario del nacimiento de Ettore Bugatti. El modelo se presentó por primera vez el 15 de septiembre de 1991 en el Palacio de Versalles.

El nombre EB 110 es una abreviatura del fundador de la compañía, Ettore Bugatti, y de su 110.º cumpleaños (nació el 15 de septiembre de 1881). El Bugatti EB 110 GT se presentó el 14 de septiembre de 1991 frente al Grande Arche de la Défense, cerca de París. Se celebró una gala en Versalles con 1700 invitados.

Bugatti estableció cuatro récords mundiales con el EB110: la aceleración más rápida, el deportivo de producción más rápido, el deportivo de gas natural más rápido y el vehículo de producción más rápido. Sin embargo, el mercado de los superdeportivos se desplomó a principios de la década de 1990, la demanda cayó y la planta de producción cerró de nuevo cuatro años después.

Diseño e interiorismo

El EB110 fue diseñado por Marcello Gandini, tras lo cual Giampaolo Benedini modificó el diseño final, logrando una fusión entre la elegancia tradicional de Bugatti y la estética moderna de los superdeportivos. El coche presenta una carrocería estilizada y baja con puertas de tijera, características de los superdeportivos de aquella época.

El monocasco de fibra de carbono, fabricado por Aerospatiale, pesaba tan solo 125 kilogramos y supuso una revolución en el diseño de automóviles de producción. Fue el primer vehículo de carretera en utilizar esta avanzada tecnología. Bugatti optó por aluminio, carbono y plástico reforzado con fibra de aramida para la carrocería. Todos los tornillos eran de titanio, un material extremadamente ligero y resistente.

A pesar de su rendimiento excepcional, el EB110 también ofrecía una comodidad extraordinaria: aire acondicionado, ajuste eléctrico de los asientos, dirección asistida, cierre centralizado y un sistema de sonido de alta calidad formaban parte del equipamiento de serie. El interior está tapizado con los materiales más exquisitos del mundo, incluyendo cuero del fabricante de muebles italiano Poltrona Frau.

El coche cuenta con una cubierta de cristal para el motor que permite ver el motor V12, además de un alerón trasero electrónico que varía según la velocidad.

El enorme motor V12 con nada menos que cuatro turbos.

Fuente de fuerza bruta

El EB 110 GT era un auténtico superdeportivo con su motor V12 de 3,5 litros y cuatro turbocompresores, una primicia en su género. Este motor, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, entregaba 560 CV, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima superior a los 300 km/h. Su diseño moderno y anguloso fue obra de Giampalo Benedini y Marcello Gandini, y destacaba por las características puertas de ala de gaviota de Gandini, que le conferían una apariencia aún más distintiva.

Variantes del modelo Bugatti EB110

• EB110 GT (Gran Turismo, 1991) — el modelo base, 560 CV
• EB110 SS (Super Sport, 1992) — más ligera y potente, 610 CV
• EB110 Sport Competizione y EB110 LM: las variantes más raras, solo se fabricó un ejemplar de cada una.
• Dauer EB110 Supersport: en 1997, los administradores adquirieron el último stock de Bugatti de coches y piezas parcialmente terminados. Posteriormente, Jochen Dauer completó diez de estos coches en Alemania entre 1999 y 2002.

El prometedor éxito del nuevo Bugatti se vio truncado por la crisis económica de principios de los años 90. El fabricante quebró en 1995, tras lo cual se completaron 11 unidades más antes de que la producción de este fascinante superdeportivo cesara definitivamente.

Concurrentes

En el periodo comprendido entre 1992 y 1995, el EB110 compitió con el Lamborghini Diablo, el Jaguar XJ220, el Ferrari F40, el Ferrari F50 y el McLaren F1.

Modelo sucesor

Tan solo un año después de la quiebra, el Grupo Volkswagen adquirió los derechos de la marca y contribuyó a relanzar la empresa en los años siguientes. En 1998, Bugatti regresó a Molsheim, Francia, donde Ettore Bugatti había construido su primer coche bajo su propio nombre. El sucesor oficial fue el Bugatti Veyron, presentado en 2005.

Los precios de estos vehículos, ahora históricos, han aumentado significativamente en los últimos años, pasando de unos 280.000 euros en 2011 a casi tres millones de dólares.