Bentley 6½ Litre / Speed Six (1926–1930)

De Bentley 6½ litros y los poderosos Bentley Speed ​​Six Se trataba de chasis rodantes fabricados por Bentley entre 1926 y 1930. El Speed ​​Six, presentado en 1928, se convirtió en el Bentley de carreras más exitoso.

Bentley Speed ​​Six de 1926

Historia y antecedentes

El Bentley 6½ Litre y el Bentley Speed ​​Six de alto rendimiento fueron chasis rodantes producidos por Bentley entre 1926 y 1930. El Speed ​​Six, presentado en 1928, se convirtió en el Bentley de carreras más exitoso.

El motor de 6½ litros tenía un carácter muy diferente al de 3 litros y resultaba ideal para carrocerías elegantes y cerradas. En 1928 se le unió la versión Speed ​​Six, que obtenía su rendimiento adicional gracias a dos carburadores y una mayor relación de compresión. Bajo la experta dirección de Woolf Barnato, principal patrocinador financiero de Bentley, los Speed ​​Six ganaron en Le Mans en 1929 y 1930.

WO Bentley combinó una de sus pruebas de carretera del Sun con un viaje al Gran Premio de Francia de 1924 en Lyon. En su viaje de regreso al ferry en Dieppe, se encontró con otro coche camuflado en una intersección de tres vías. WO y el piloto de pruebas de Rolls-Royce se reconocieron y comenzaron a competir en una carrera callejera. Esta carrera duró hasta que el sombrero del piloto de Rolls-Royce salió volando y tuvo que detenerse para recogerlo. Al darse cuenta, tras la carrera improvisada, de que el Sun no tenía ninguna ventaja de rendimiento sobre el último desarrollo de Rolls-Royce, WO aumentó el diámetro de su motor de seis cilindros de 80 a 100 milímetros.

Una carrera callejera con un piloto de pruebas de Rolls-Royce como inspiración para el mejor Bentley de la década de 1920: a veces la historia del automóvil se escribe sola.

Interior de un Bentley Speed ​​Six de 1926

Diseño e interiorismo

Durante ese período, el motor de 6,5 litros era conocido como el "Big Six". Este motor era una evolución del motor de tres litros de Bentley. Presentados por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres de 1925, estos coches llegaron a manos de los clientes en marzo de 1926.

El motor estándar de 6½ litros tenía una carrera de 140 mm y un diámetro de 100 mm, lo que le daba a la unidad de seis cilindros una cilindrada de 6,6 litros. Tenía cuatro válvulas por cilindro, un árbol de levas en cabeza y un bloque motor y culata de una sola pieza fundidos en hierro.

Se fabricaron diversas distancias entre ejes, desde 132 hasta 152,5 pulgadas (3.353 a 3.874 mm). La más popular era de 150 pulgadas. Por lo tanto, cada 6½ Litros era prácticamente un coche a medida: la distancia entre ejes, la carrocería y el acabado se adaptaban completamente a los deseos del comprador.

variantes de modelo

Standard 6½ Litros (1926–1930) — el turismo de lujo:

Se fabricaron 362 unidades del modelo "Estándar" de 6½ litros. Carburador simple, relación de compresión de 4,4:1, 147 CV. Diseñado para carrocerías de lujo y viajes cómodos: el coche para los Bentley Boys que llevaron la esencia de Le Mans a la competición, pero querían conducir con estilo en casa.

Speed ​​Six (1928–1930): la leyenda de las carreras.

El Bentley Speed ​​Six se presentó en 1928 como una versión más deportiva del Bentley 6½ Litre. Con un bloque de un solo puerto, dos carburadores SU, un árbol de levas de alto rendimiento y una relación de compresión de 5,3:1, el motor del Speed ​​Six producía 180 CV a 3.500 rpm. Se fabricaron 182 unidades con las especificaciones del Speed ​​Six.

Bentleys Blue Train: los Speed ​​Six más famosos:

Dos Bentley Speed ​​Six se hicieron conocidos como los Bentley del Tren Azul tras la participación de su propietario, Woolf Barnato, en las carreras del Tren Azul de 1930. La carrera callejera de Bentley más famosa de todos los tiempos: Barnato desafió al Tren Azul desde Cannes hasta Calais y ganó por cuatro minutos.

El motor de 6½ litros producía 147 hp a 3.500 rpm. El Speed ​​Six producía 180 hp, más potencia que el Blower Bentley de 4½ litros en su configuración estándar.

Concurrentes

Los modelos 6½ Litre y Speed ​​Six compitieron en el segmento más alto de finales de la década de 1920. Sus competidores directos fueron:

• Rolls-Royce Phantom I / II (competidor directo: el motivo de la carrera callejera)
• Mercedes-Benz SSK / SSKL
• Bugatti Tipo 41 Royale
• Hispano-Suiza H6

Modelo sucesor

Luego, en 1931, llegó el verdadero superdeportivo de WO, el 8-litros. Enorme, sorprendentemente bello, fabulosamente caro y capaz de alcanzar 100 km/h en todas sus versiones, es uno de los inmortales del automovilismo. 8 Litro Fue el sucesor directo del Speed ​​Six como modelo insignia, pero su lanzamiento fue catastrófico. Presentado el año del crac bursátil, solo duró un año antes de que Rolls-Royce adquiriera Bentley.