Suzuki Cervo / SC100 "Whizzkid" (1977–1988)

De Suzuki Τσέρβο είναι ένα αυτοκίνητο kei που παράγεται από την Suzuki Motor Corporation. Το όνομα Cervo εισήχθη το 1976 ως διάδοχος του Suzuki Fronte Coupé και χρησιμοποιήθηκε αρχικά για ένα σπορ κουπέ kei και αργότερα για μοντέλα που προήλθαν από το Suzuki Alto. Το όνομα Cervo δεν χρησιμοποιήθηκε μεταξύ 1998 και 2006 και επανήλθε τον Δεκέμβριο του 2009.

Suzuki Cervo SC100 CXG

Ιστορία και φόντο

Μετά από ένα διάλειμμα άνω του ενός έτους, η Suzuki επέστρεψε στην αγορά των μικροσκοπικών σπορ αυτοκινήτων με το νέο Cervo τον Οκτώβριο του 1977.

Το Cervo σχεδιάστηκε από τον Giorgetto Giugiaro στην Italdesign. Για δεύτερη φορά μέσα σε έξι χρόνια, η Suzuki εμπιστεύτηκε το πιο εμβληματικό μικρό σπορ αυτοκίνητο της γκάμας της στον Ιταλό κορυφαίο σχεδιαστή — μια απόφαση που αμέσως τοποθέτησε το Cervo στην παρέα των Golf, BMW M1 και Maserati Bora, όπως σχεδίαζε ο Giugiaro.

Για εξαγωγή, η Suzuki μετέτρεψε το Cervo στο SC100, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Απρίλιο του 1978. Το SC100 έγινε γνωστό στην Αγγλία με το παρατσούκλι «Whizzkid». Στην Ολλανδία, πωλούνταν από τον εισαγωγέα Nimag — και, όπως και στο Ηνωμένο Βασίλειο, έγινε αμέσως ένα cult classic.

Με τη ζήτηση να υπερβαίνει πάντα την προσφορά, ο Βρετανός εισαγωγέας Heron Suzuki πούλησε 4.696 SC100 στη Μεγάλη Βρετανία, όπου το αυτοκίνητο έκτοτε έχει αποκτήσει ένα δευτερεύον κλασικό καθεστώς.

Εσωτερικό Suzuki Cervo

Σχεδιασμός και εσωτερικός χώρος

Το Cervo κληρονόμησε τις γραμμές Giugiaro του Fronte Coupé, αλλά εκσυγχρονίστηκε πιο διακριτικά. Υπήρχαν μερικές αρκετά ανεπαίσθητες διαφορές που διατάραξαν ελαφρώς τις γραμμές του αρχικού μοντέλου. Αλλά όχι αρκετές για να μας εμποδίσουν να εκτιμήσουμε ένα κλασικό design.

Στα SC100, ο βαρύτερος τετρακύλινδρος κινητήρας αντισταθμιζόταν από ένα βάρος εξισορρόπησης στον μπροστινό προφυλακτήρα. Μια κομψή αλλά τυπικά ρεαλιστική ιαπωνική λύση στο πρόβλημα κατανομής βάρους.

Το παρμπρίζ του SC100 είχε λιγότερο απότομη κλίση από αυτό του Cervo, απαιτώντας διαφορετικό πλαίσιο πόρτας και πλαϊνά παράθυρα. Τετράγωνοι προβολείς χρησιμοποιούνταν στις ευρωπαϊκές αγορές.

Τα Fronte Coupé και Cervo ήταν μαζί τα μικρότερα σχέδια μαζικής παραγωγής του Giugiaro — και ίσως τα πιο αγνά του. Χωρίς τους περιορισμούς των επιθυμιών των πελατών για χώρο, άνεση ή κύρος, ο κορυφαίος σχεδιαστής μπορούσε να κάνει ακριβώς αυτό που ήθελε: να σχεδιάσει ένα αυτοκίνητο που να φαινόταν μεγαλύτερο και πιο σπορ από ό,τι ήταν στην πραγματικότητα. Αυτή είναι η μεγαλύτερη χάρη για έναν σχεδιαστή.

Παραλλαγές μοντέλου

Cervo SS20 (1977–1982) — Ιαπωνική έκδοση:

Το SS20 Cervo ήταν κυρίως ένα μοντέλο JDM με τρικύλινδρο, δίχρονο κινητήρα 539 cc. Διαμόρφωση κινητήρα πίσω, 28 ίπποι, τελική ταχύτητα περίπου 105 χλμ./ώρα.

Έκδοση εξαγωγής SC100 / Cervo (1978–1982) — το Whizzkid:

Ο τρικύλινδρος κινητήρας αντικαταστάθηκε από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα F10A 970 cc τοποθετημένο στο πίσω μέρος, ο οποίος απέδιδε 47 ίππους. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 142,8 χλμ./ώρα σε μια χρονομετρημένη δοκιμή.

SC80 (Χιλή) — ενδιάμεσο μοντέλο:

Στη Χιλή, το Cervo ήταν αρχικά διαθέσιμο μόνο με τον κινητήρα F10A των 970 cc. Μια δραστική μείωση των δασμών σε αυτοκίνητα κάτω των 850 cc έκανε τον τετρακύλινδρο F8A των 797 cc διαθέσιμο σε αυτήν την αγορά.

Cervo SS40 (1982–1988) — δεύτερη γενιά:

Τον Ιούνιο του 1982, παρουσιάστηκε ένα εντελώς νέο Cervo. Βασισμένο στο πλαίσιο του πρόσφατα τροποποιημένου Alto/Fronte, το Cervo διέθετε πλέον κίνηση στους εμπρός τροχούς με εγκάρσια τοποθετημένο τετράχρονο κινητήρα. Μια θεμελιώδης αλλαγή πορείας — από την πρωτοπορία με κινητήρα πίσω σε συμβατική κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Suzuki Τσέρβο

Ανταγωνιστές

Το Cervo αγωνίστηκε στην ευρωπαϊκή κατηγορία αγώνων μικροαυτοκινήτων. Άμεσοι ανταγωνιστές ήταν:

• Fiat 126 (μικρότερο, λιγότερο σπορτίφ)
• Honda Z (παρόμοιο ιαπωνικό πρωτότυπο kei)
• Reliant Robin (Βρετανός, παρόμοια μικρός)
• Innocenti Mini De Tomaso (πιο σπορ αλλά μεγαλύτερο)

Μοντέλο διαδόχου

Τον Ιούνιο του 1982, η παραγωγή του Cervo με τον κινητήρα πίσω σταμάτησε στην Ιαπωνία και αντικαταστάθηκε από ένα πιο συμβατικό μοντέλο. Το Cervo SS40 δεύτερης γενιάς κληρονόμησε το όνομα, αλλά έχασε το πιο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του προκατόχου του - τη διάταξη του κινητήρα πίσω. Μετά το SS40, το όνομα Cervo συνεχίστηκε και στις επόμενες γενιές μέχρι το 2009, αλλά το πιο αγνό και εμβληματικό Cervo ήταν πάντα το SC100 πρώτης γενιάς.