Suzuki Cappuccino / EA11R / EA21R (1991-1998)

De Καπουτσίνο Suzuki είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που κατασκευαζόταν από την ιαπωνική εταιρεία Suzuki από το 1991 έως το 1998. Είναι ένα διθέσιο roadster με αφαιρούμενη σκληρή οροφή, σχεδιασμένο να συμμορφώνεται με τους ιαπωνικούς κανονισμούς kei-car. Το όνειρο της αποκατάστασης της σπορ εικόνας της Suzuki εμφανίστηκε το 1987 και μέσα σε δύο χρόνια, το «project car» παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο.

Suzuki Καπουτσίνο του 1996

Ιστορία και φόντο

Το όνειρο της αναδημιουργίας μιας σπορ εικόνας για τη Suzuki ξεκίνησε το 1987 και μέσα σε δύο χρόνια το «project car» παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο.

Suzuki σχεδίασε το Cappuccino σκόπιμα μόνο για την ιαπωνική αγορά, πληρώντας τις φορολογικές απαιτήσεις της κατηγορίας Kei: μήκος αμαξώματος μικρότερο από 3,3 m, πλάτος αμαξώματος όχι μεγαλύτερο από 1,4 m και κυβισμός κινητήρα μικρότερος από 0,66 λίτρα. Αρχικά δεν υπήρχε πρόθεση εξαγωγής του Cappuccino.

Το Cappuccino, το αυτοκίνητο kei που κυκλοφόρησε η Suzuki τον Νοέμβριο του 1991, ήταν ένα αυτοκίνητο που απέδειξε ότι αυτά τα αποδοτικά μίνι αυτοκίνητα μπορούσαν να είναι κομψά και σπορ, και εντάχθηκε στις τάξεις των πλέον θρυλικών Honda Beat και Mazda Autozam AZ-1.

Τα τρία έγιναν γνωστά μαζί ως το «αλφάβητο» των ιαπωνικών σπορ αυτοκινήτων kei — τα Autozam AZ-1, Beat και Cappuccino. Μια ιερή τριάδα ιαπωνικής τέχνης μικροαυτοκινήτων που ακολούθησε μια λατρεία στις αρχές της δεκαετίας του '90 που παραμένει τόσο ισχυρή όσο ποτέ μέχρι σήμερα.

Εσωτερικό Suzuki Cappuccino του 1996

Σχεδιασμός και εσωτερικός χώρος

Είναι ένα ελαφρύ όχημα με συμπαγές αμάξωμα και σύστημα FR. Ο κινητήρας είναι ένας τρικύλινδρος σε σειρά turbo με κυβισμό 657 cc. Σηκώστε το καπό και θα δείτε ότι ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σχεδόν στη μέση του αυτοκινήτου. Αυτό και μόνο θα πρέπει να σας πείσει ότι πρόκειται για ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο.

Το Cappuccino είχε ένα μοναδικό αφαιρούμενο κάλυμμα οροφής τριών μερών — η οροφή σε σχήμα T μπορούσε να αφαιρεθεί σε τρία ξεχωριστά πάνελ: δύο μικρά πάνελ πάνω από τους επιβάτες και ένα πίσω πάνελ. Αυτό έδινε στον οδηγό την επιλογή να οδηγεί πλήρως κλειστή, σε σχήμα T ή πλήρως ανοιχτή — τρία αυτοκίνητα σε ένα.

Οι μεταγενέστερες εκδόσεις στην Ιαπωνία περιελάμβαναν μια πρώιμη έκδοση παραγωγής με ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης εξαρτώμενο από την ταχύτητα και ανάρτηση αλουμινίου με διπλά ψαλίδια.

Παραλλαγές μοντέλου

EA11R (1991–1995) — πρώτη γενιά:

Κωδικός πλαισίου EA11R. Κινητήρας F6A, τρικύλινδρος σε σειρά turbo 657 cc. 63 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ. Redline 8.500 σ.α.λ. Βάρος 679 kg. 0–100 km/h σε 11,3 δευτερόλεπτα. 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Κινητήρας τοποθετημένος μπροστά στο κέντρο, κίνηση στους πίσω τροχούς.

EA11R BA (1991–1995) — υψηλών προδιαγραφών:

Τόσο οι εκδόσεις EA11R όσο και EA21R (μόνο MT) διέθεταν προαιρετικές εκδόσεις BA «υψηλών προδιαγραφών». Επιπλέον εξοπλισμός, ιδιαίτερο φινίρισμα.

EA21R (1995–1998) — δεύτερη γενιά:

Η νεότερης έκδοσης EA21R, που παρουσιάστηκε το 1995, διέθετε έναν νέο, ελαφρύτερο κινητήρα με εκκεντροφόρο άξονα με κίνηση αλυσίδας, ελαφρώς αυξημένη ροπή, ελαφρύτερους τροχούς και ένα προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων με υδραυλικό τιμόνι.

Με ανασχεδιασμένη ανάρτηση και στις τέσσερις γωνίες και δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς (αεριζόμενοι δίσκοι μπροστά), το Suzuki Cappuccino ήταν πραγματικά ένα σπορ αυτοκίνητο των ονείρων στην κατηγορία των αυτοκινήτων kei.

Ευρωπαϊκή έκδοση εξαγωγής (1992–1995):

Χρειάστηκαν 18 μήνες για να τροποποιηθεί το Cappuccino για το Ηνωμένο Βασίλειο και να πληροί τις απαιτήσεις της Βρετανικής Εθνικής Έγκρισης Τύπου. Η ευρωπαϊκή έκδοση διέφερε ελαφρώς από την ιαπωνική — τροποποιημένοι προφυλακτήρες, διαφορετικός φωτισμός και πιστοποιημένες τροποποιήσεις ασφαλείας.

Το K6A έχει ένα cc περισσότερο κυβισμό και χρησιμοποιεί αλουμίνιο στην κατασκευή του. Έχει επίσης υψηλότερη ροπή. Η υψηλότερη ροπή σε χαμηλότερες στροφές έκανε το EA21R πιο εύχρηστο από τον προκάτοχό του — μια ανεπαίσθητη αλλά αισθητή βελτίωση.

Suzuki Καπουτσίνο του 1996

Ανταγωνιστές

Οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές του Cappuccino ήταν τα Autozam AZ-1, Honda Beat και Daihatsu Leeza Spyder — τα AZ-1, Beat και Cappuccino αναφέρονταν ως το Sporty Kei car ABC.

• Honda Beat (κινητήρας στο κέντρο, ελαφρύτερος αλλά με λιγότερη ροπή)
• Mazda Autozam AZ-1 (πόρτες gullwing, μεσαίος κινητήρας)
• Daihatsu Leeza Spyder (ανοικτή παραλλαγή)

Μοντέλο διαδόχου

Η εταιρεία αποφάσισε να μην προχωρήσει με μια αναθεωρημένη ευρωπαϊκή έκδοση λόγω του τεράστιου κόστους και της έλλειψης οικονομιών κλίμακας που προέκυψαν από την περιορισμένη παραγωγή. Μετά το Cappuccino, η Suzuki εγκατέλειψε οριστικά την κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων kei — δεν κατασκευάστηκε ποτέ άμεσος διάδοχος. Έτσι, το Cappuccino παρέμεινε η τελική και πιο εκλεπτυσμένη έκφραση των φιλοδοξιών της Suzuki για σπορ αυτοκίνητα.