Porsche

Η Porsche είναι μια γερμανική εταιρεία κατασκευής σπορ αυτοκινήτων, η οποία ιδρύθηκε το 1931 από τον Ferdinand Porsche, ο οποίος θεωρείται επίσης ο σχεδιαστής του πρώτου Volkswagen. Η εταιρεία εδρεύει στο Zuffenhausen, κοντά στη Στουτγάρδη. Αν υπάρχει μια μάρκα άρρηκτα συνδεδεμένη με την ταχύτητα, τη μηχανική και το σχεδιασμό, αυτή είναι η Porsche.

Η γερμανική μάρκα έχει χτίσει μια απαράμιλλη φήμη. Αυτό που ξεκίνησε με την εμβληματική Porsche 356 εξελίχθηκε σε μια εντυπωσιακή σειρά σπορ αυτοκινήτων που έχουν αποδείξει την αξία τους τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα. Με μοντέλα όπως η θρυλική 911, η Porsche κατάφερε με συνέπεια να επιτύχει τη σωστή ισορροπία μεταξύ καινοτομίας και παράδοσης. Σήμερα, οι κλασικές Porsche αγαπούνται όχι μόνο για τις επιδόσεις τους αλλά και για τον χαρακτήρα και την συλλεκτική τους αξία.

Εργοστάσιο Porsche στο Zuffenhausen Στουτγάρδης

Ιστορία της Porsche

Δεκαεπτά χρόνια πριν από την ίδρυση της μάρκας αυτοκινήτων, το 1931, ο Ferdinand Porsche ίδρυσε μια μηχανολογική εταιρεία με την επωνυμία «Dr. Ing. hc F. Porsche Gesellschaft». Ήταν μια μικρή εταιρεία που συμβούλευε άλλες επιχειρήσεις σχετικά με την ανάπτυξη κινητήρων, αλλά τους κατασκεύαζε και η ίδια. Κατόπιν αιτήματος της AutoUnie, η εταιρεία ανέπτυξε ένα 16κύλινδρο αγωνιστικό αυτοκίνητο το 1933. Ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου με τον κινητήρα στο κέντρο έτυχε τόσο θερμής υποδοχής που ο Ferdinand Porsche έλαβε εντολή από την τότε Zündapp και την NSU να σχεδιάσει ένα προσιτό συμπαγές αυτοκίνητο για τον λαό, ένα «Volkswagen». Κατασκευάστηκαν διάφορα πρωτότυπα, αλλά ο Αδόλφος Χίτλερ ήταν αυτός που, το 1934, διέταξε τον Ferdinand να κατασκευάσει το αυτοκίνητο «Kraft durch Freude» (αυτοκίνητο για τον λαό) για τις μάζες.

Ένα εργοστάσιο στο Φάλερσλεμπεν (σημερινό Βόλφσμπουργκ) κατασκευάστηκε ειδικά για τον σκοπό αυτό. Το πρώτο Volkswagen Type 1 – πιο γνωστό ως «Σκαθάρι» – βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1940. Από εκείνη την περίοδο μέχρι σήμερα, η μάρκα έχει συνδεθεί στενά με τη Volkswagen, αλλά έχει συνεργαστεί επίσης με μάρκες όπως η SEAT, η Lada, η Subaru, η Daewoo και η Studebaker. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος ξέσπασε και η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία αναγκάστηκε να παράγει οχήματα για στρατιωτικούς σκοπούς – όπως το Kübelwagen και το τανκ Maus. Μετά τον πόλεμο, το τεχνικό γραφείο Dr. Ing. hc F. Porsche Gesellschaft – με έδρα το Γκμούντ της Αυστρίας, κατά τη διάρκεια του πολέμου – προσπάθησε να επανεδραιωθεί στον αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα, αλλά αυτό αποδείχθηκε δύσκολο. Η μάρκα έλαβε παραγγελίες κυρίως από τον αγροτικό κόσμο για την ανάπτυξη ανταλλακτικών για τρακτέρ.

Το καλοκαίρι του 1947, ο Φέρντιναντ, μαζί με τον γιο του Φέρι, ανέπτυξαν ένα διθέσιο roadster βασισμένο στο Volkswagen Beetle. Ακριβώς ένα χρόνο αργότερα, η νέα δημιουργία, το Porsche 356 Το «Νο. 1» συμμετείχε στον Αγώνα Πόλης του Ίνσμπρουκ, τον οποίο κατάφερε αμέσως να κερδίσει. Λίγο αργότερα, η μάρκα κατασκεύασε τη δεύτερη σειρά του 356. Ο πατέρας ήταν πολύ ικανοποιημένος με το αποτέλεσμα του γιου του. «Δεν θα άλλαζα ούτε μια βίδα», ήταν τα επαινετικά λόγια του ιδρυτή. Το 1949, η εταιρεία μετακόμισε πίσω στο Στουτγάρδη-Τσούφενχαουζεν για να συνεχίσει την παραγωγή του 356 εκεί. Δύο χρόνια αργότερα, ο Φέρντιναντ Πόρσε απεβίωσε σε ηλικία 76 ετών. Ο γιος του συνέχισε την πραγματοποίηση του ονείρου του.

Porsche 356

Ferry Porsche

Στα μέσα της δεκαετίας του 50, ο Ferry συνειδητοποίησε ότι η μάρκα είχε πολύ περισσότερες δυνατότητες από ό,τι είχε δείξει μέχρι τότε. Ήθελε να κατασκευάσει ένα νέο σπορ αυτοκίνητο - βασισμένο στις θεμελιώδεις αρχές της 356 - που να έχει ακόμη καλύτερες επιδόσεις, αλλά να μπορεί επίσης να χρησιμοποιείται καθημερινά. Σε κάθε περίπτωση, ο αερόψυκτος κινητήρας boxer της Porsche 356 έπρεπε να επιστρέψει σε αυτό το νέο σπορ αυτοκίνητο. Και το εσωτερικό έπρεπε να είναι πιο ευρύχωρο, όπως και ο χώρος αποσκευών. Από το 1962 - με το όνομα του έργου «901» - ένα νέο σπορ αυτοκίνητο αναπτύχθηκε με ιλιγγιώδη ταχύτητα. Ο εγγονός του ιδρυτή Ferdinand Porsche, Ferdinand Alexander, χάραξε τα όρια. Κατά τη διάρκεια της IAA στη Φρανκφούρτη (1963), η Porsche παρουσίασε την πρώτη 901 έτοιμη για δημόσιους δρόμους. Μετά από διάφορες δοκιμές, οι πρώτες 901 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 12 Σεπτεμβρίου 1964 - ένα μήνα μετά την παρουσίαση του μοντέλου παραγωγής της 901 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Εν τω μεταξύ, η γαλλική εταιρεία Peugeot είχε παραπονεθεί στην Porsche για το όνομα του μοντέλου 901. Σύμφωνα με την Peugeot, κατείχε τα δικαιώματα αυτού του τριψήφιου συνδυασμού με το «0» στη μέση. Μέχρι τότε, είχαν ήδη κατασκευαστεί 49 αντίτυπα της 901. Ο Ferry Porsche αποφάσισε να μετονομάσει την 901 σε 911. Τρία ψηφία που έγιναν θρυλικά.

Φερντινάν Αλεξάντερ Πόρσε

Εκτός από την παραγωγή μοντέλων δρόμου, η συμμετοχή στον μηχανοκίνητο αθλητισμό ίσως αποτέλεσε την πηγή της εικόνας της μάρκας. Η Porsche σημείωσε μεγάλη επιτυχία σε διάφορους κλάδους του μηχανοκίνητου αθλητισμού, με περισσότερες από 28.000 νίκες. Μεταξύ 1906 και 1977, η Porsche πέτυχε έντεκα νίκες στον παλαιότερο αγώνα στον κόσμο, το Targa Florio στη Σικελία. Η Porsche κέρδισε τις 24 ώρες του Le Mans δεκαέξι φορές. Ένα μεγαλοπρεπές επίτευγμα που καμία άλλη μάρκα αυτοκινήτων δεν έχει ισοφαρίσει μέχρι σήμερα.

Παρίσι-Ντακάρ, Formula 1 και Le Mans

Η μάρκα αψήφησε επίσης το υψηλότερο σκαλί του βάθρου στο Ράλι Παρισιού-Ντακάρ δύο φορές. Η μάρκα έχει δραστηριοποιηθεί στη Formula 1 με ποικίλους βαθμούς επιτυχίας. Στις σεζόν από το 1958 έως το 1964, κατάφεραν να κερδίσουν ένα Grand Prix, το Γαλλικό Grand Prix το 1962. Μετά από σχεδόν δύο δεκαετίες, από το 1983 έως το 1986, η Porsche επέστρεψε στη Formula 1. Κατά τη διάρκεια αυτών των σεζόν, η Porsche κατασκεύαζε κινητήρες με την ετικέτα Techniques d´Avant Garde (TAG) για την ομάδα McLaren. Με αυτόν τον τρόπο, η μάρκα εξασφάλισε τρεις τίτλους Κατασκευαστών το 1984, το 1985 και το 1986. Μετά από αρκετά χρόνια εκτός Formula 1, η Porsche έκανε μια ακόμη προσπάθεια ως προμηθευτής κινητήρων το 1991. Ωστόσο, αυτό δεν πήγε όπως αναμενόταν. Τα αυτοκίνητα της Formula 1 που κινούνταν με κινητήρες Porsche δεν κατάφεραν να κερδίσουν ούτε έναν βαθμό σε όλη τη σεζόν. Δεν κατάφεραν καν να προκριθούν στους μισούς αγώνες. Έκτοτε, η Porsche δεν έχει συμμετάσχει ποτέ ξανά στη Formula 1.

Πόρσε 911 του 1964

Η 911 σημείωσε πρωτοφανή επιτυχία, εν μέρει λόγω των εξαιρετικών οδηγικών χαρακτηριστικών και του ξεχωριστού σχεδιασμού της. Στα χρόνια που ξεκίνησαν το 1964, ακολούθησε μια μεγάλη ποικιλία εκδόσεων της Porsche 911, καθώς και διάφορα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Μερικά από τα σημαντικότερα μοντέλα ήταν η 912, μια φθηνότερη έκδοση της 911 με τον τετρακύλινδρο κινητήρα της 356 και ένα απλούστερο εσωτερικό. Η διάσημη 911 Targa - μια έκδοση του κάμπριο - παρουσιάστηκε το 1965. Το 1974, η Porsche παρουσίασε την 911 Turbo στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, ένα σπορ αυτοκίνητο με σοβαρές επιδόσεις. Το 1985, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έφτασε σε ένα ορόσημο στην ιστορία της 911 με την 959.

Αρχικά προοριζόμενη να αγωνιστεί στην Ομάδα Β των ράλι, η Porsche χρησιμοποίησε επίσης την 959 για να διεξάγει έρευνα σε ένα εντελώς νέο σύστημα τετρακίνησης. Εκτός από τη νίκη στο Ράλι Παρίσι-Ντακάρ το 1986, η Porsche 959 ήταν επίσης το πρώτο αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων. Η 959 στη συνέχεια αποτέλεσε τη βάση μιας εντελώς νέας εποχής της Porsche.

Carrera 2, Carrera 4, Carrera GTS

Τα μοντέλα και τα ονόματα μπορεί να προκαλέσουν αρκετή σύγχυση σε έναν απλό χρήστη. Ίσως θα ήταν χρήσιμο να ρίξουμε λίγο φως στο θέμα. Το μοντέλο Porsche, για παράδειγμα, είναι μια 911, αλλά ονομάζεται επίσης 964 (αυτή είναι η εσωτερική ονομασία που χρησιμοποιείται για την αναγνώριση του τύπου 911 στην οποία αναφέρεστε).

Επιπλέον, υπάρχει το Carrera, ένα όνομα που η μάρκα χρησιμοποίησε για πρώτη φορά το 1955 για να τιμήσει μια νίκη κατηγορίας στην Carrera Panamericana του 1953. Carrera στα ισπανικά σημαίνει «φυλή».

Και μετά υπάρχει συχνά ένα «2», «4» ή «GTS». Αυτό σημαίνει «rear-wheel drive», «four-wheel drive» και «Grand Tourismo Sport», αντίστοιχα.

Carrera 4

Παρόλο που το μοντέλο 911 προσέλκυσε την μεγαλύτερη προσοχή τα τελευταία εξήντα χρόνια, δεν πρέπει να παραβλέπουμε και άλλα μοντέλα που κατασκευάστηκαν από τη μάρκα. Ενώ αυτά τα μοντέλα μπορεί να μην κράτησαν για τα δύο τρίτα της εξήντα ετών ύπαρξης της Porsche, ευθύνονται τουλάχιστον εν μέρει για την τεράστια επιτυχία που απολαμβάνει η μάρκα σήμερα ως ένας από τους πιο κερδοφόρους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. Θυμόμαστε, για παράδειγμα, την Porsche 550 Spyder (1953), την Volkswagen-Porsche 'VoPo' 914 του 1969 και το πρώτο μοντέλο με κινητήρα τοποθετημένο μπροστά, την 924 (1975). Η τελευταία διασφάλισε ότι ο κατασκευαστής αυτοκινήτων βγήκε βιαστικά από την οικονομική κρίση που αντιμετώπιζε.

Μια νέα παραλλαγή της 911 κυκλοφόρησε το 1982: η 911 SC Cabriolet. Ένα χρόνο νωρίτερα, η Porsche λάνσαρε την 944, τον διάδοχο της 924. Δεν πρέπει να ξεχνάμε την 928, ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα V8 τοποθετημένο μπροστά. Αρχικά, αυτό προοριζόταν να αντικαταστήσει την 911, αλλά αυτό δεν υλοποιήθηκε ποτέ. Αξίζει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι ένα σπορ αυτοκίνητο όπως η 928 ψηφίστηκε ως «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» το 1977.

Ισχυρή αναβίωση τη δεκαετία του '90

Το 1993, ο Wendelin Wiedeking ανέλαβε τα ηνία της εταιρείας ως Διευθύνων Σύμβουλος. Εκείνη την εποχή, η Porsche εξακολουθούσε να δυσκολεύεται και ήταν καθήκον του Wiedeking να βοηθήσει την Porsche να σταθεί ξανά στα πόδια της. Τα κατάφερε. Και πώς. Χάρη στις αποτελεσματικές μεθόδους παραγωγής και τα επιτυχημένα μοντέλα όπως η Porsche Boxster (1993) και το τρίτο μοντέλο, η Cayenne (2002), η Porsche κατάφερε να χτίσει μια ανεξίτηλη εικόνα. Το υπεραυτοκίνητο Carrera GT - που κατασκευάστηκε σε περιορισμένη παραγωγή 1.270 μονάδων μεταξύ 2004 και 2005 - έδωσε στην αυτοκινητοβιομηχανία ακόμη μεγαλύτερο κύρος. Όλα αυτά έχουν οδηγήσει την Porsche να είναι πλέον μια από τις πιο ισχυρές και κερδοφόρες μάρκες αυτοκινήτων στον κόσμο. Με μερίδιο 31% στην Volkswagen AG (ακόμα και 50% βραχυπρόθεσμα), η Porsche θα ενισχύσει τη θέση της.

Παρά την επιρροή αυτή, η δίψα της Porsche για επιτυχία δεν ικανοποιήθηκε. Το 2009, το επόμενο ορόσημο επιτεύχθηκε με την παρουσίαση ενός τετράθυρου Grand Turismo, της Panamera. Αυτό ήταν το τέταρτο μοντέλο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας και τώρα διατίθεται και με υβριδική τεχνολογία. Η μάρκα συνεχίζει να επενδύει σε νέα μοντέλα και άλλες (κοινωνικές) καινοτομίες. Φυσικά, κανείς δεν ξέρει αν η μάρκα θα εξακολουθεί να υπάρχει σε εξήντα χρόνια. Αυτό που γνωρίζουμε, ωστόσο, είναι ότι - όπως συμβαίνει με τους θρύλους - ένα είδωλο όπως η Porsche δεν θα εξαφανιστεί ποτέ.

Μουσείο Porsche

Όποιος θέλει πραγματικά να γνωρίσει την ιστορία της Porsche, δεν μπορεί να χάσει το Μουσείο Porsche στη Στουτγάρδη. Αυτό το εντυπωσιακό κτίριο, που άνοιξε το 2009, αποτελεί έναν πραγματικό παράδεισο για τους λάτρεις της μάρκας. Πάνω από 80 αυτοκίνητα εκτίθενται σε περισσότερα από 5.600 τετραγωνικά μέτρα εκθεσιακού χώρου, από την πρώτη Porsche 356 μέχρι τα πιο εμβληματικά αγωνιστικά αυτοκίνητα και πρωτότυπα μοντέλα. Οι επισκέπτες έχουν την ευκαιρία όχι μόνο να δουν από κοντά την εξέλιξη του σχεδιασμού και της μηχανικής, αλλά και να βιώσουν την πλούσια αγωνιστική ιστορία της Porsche. Με τακτικά μεταβαλλόμενες εκθέσεις και μια ματιά στα παρασκήνια του εργαστηρίου αποκατάστασης, το μουσείο είναι απαραίτητο για όποιον θέλει να κατανοήσει το DNA της Porsche.

Επισκεπτόμενος το μουσείο Σίγουρα αξίζει τον κόπο!