Mazda RX-7 (1978 - 2002)

De Mazda RX-7 Κατασκευάστηκε μεταξύ 1978 και 2002. Ήταν ένα προσιτό σπορ αυτοκίνητο στην ίδια κατηγορία με το Datsun 280Z. Το αυτοκίνητο είχε κινητήρα Wankel με δύο ρότορες. Ήταν άμεσος διάδοχος του Mazda MX-5. Η πρώτη γενιά ήταν ένα δίθυρο σπορ κουπέ που διαδέχθηκε το RX-3 και είχε κινητήρα 105 ίππων, ο οποίος ενισχύθηκε στους 115 ίππους το 1981. Η πρώτη γενιά του μοντέλου πούλησε πολύ καλά, με περίπου 475.000 μονάδες.

Mazda RX-7 του 1978

Πρώτη γενιά Mazda RX-7

Η πρώτη γενιά (SA22C / FB) κυκλοφόρησε στην αγορά το 1978 και έβαλε τη Mazda στον παγκόσμιο χάρτη ως κατασκευαστή αυτοκινήτων για πραγματικούς οδηγούς. Το RX-7 ήταν ελαφρύ, προσιτό και είχε τέλεια κατανομή βάρους χάρη στον συμπαγή κινητήρα και την κίνηση στους πίσω τροχούς. Το μοντέλο γνώρισε άμεση επιτυχία στις ΗΠΑ και την Ευρώπη - κυρίως επειδή ήταν εξίσου διασκεδαστικό στην οδήγηση με μια Porsche 924, αλλά κόστιζε σημαντικά λιγότερο.

Mazda RX-7 δεύτερης γενιάς

Για να αντικαταστήσει την πρώτη γενιά του επιτυχημένου σπορ αυτοκινήτου, η έκδοση FC κατασκευάστηκε μεταξύ 1985 και 1992. Αυτό το μοντέλο διέθετε έναν περιστροφικό κινητήρα 2,4 λίτρων (FC3S), στον οποίο προστέθηκε ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας το 1987. Η βασική έκδοση απέδιδε 146 ίππους και ο υπερτροφοδοτούμενος 185 ίππους. Τη δεκαετία του 80, το RX-7 εξελίχθηκε σε εμβληματικό αυτοκίνητο. Η δεύτερη γενιά (FC) από το 1985 έφερε έναν πιο σοβαρό σχεδιασμό, περισσότερη άνεση και - ιδού - έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Αυτό έκανε το RX-7 σοβαρό αντίπαλο των ευρωπαϊκών σπορ αυτοκινήτων. Ωστόσο, παρέμεινε πιστό στις ρίζες του: ανάλαφρο, παιχνιδιάρικο και με αυτόν τον χαρακτηριστικό περιστροφικό ήχο που προκαλεί ανατριχίλα σε πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων.

RX-7 από το 1985

Τρίτη γενιά

Η τρίτη γενιά (FD3S) εμφανίστηκε το 1992 με έναν περιστροφικό κινητήρα 2,6 λίτρων που απέδιδε 236, 255 και 276 ίππους. Το αυτοκίνητο προοριζόταν να παραχθεί μέχρι το 2002. Ωστόσο, παραδιδόταν στην Ολλανδία μέχρι το 1995. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 1995 προορίζονταν αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» του Playboy το 1993 και πολλά έντυπα αξιολόγησαν το μοντέλο ως ένα από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα.

Αυτή η γενιά ήταν η απόλυτη έκφραση της φιλοσοφίας περιστροφικού κινητήρα της Mazda. Ένας ρευστός, διαχρονικός σχεδιασμός, ένας κινητήρας 13B με διπλό τούρμπο και επιδόσεις που την έφεραν αντιμέτωπη με τους μεγάλους: τα Supra, Skyline GT-R και 300ZX. Δυστυχώς, η πολυπλοκότητά της σηματοδότησε και την αρχή του τέλους. Οι αυστηρότεροι κανονισμοί εκπομπών ρύπων και το αυξανόμενο κόστος έφεραν το τέλος του RX-7 το 2002. Αυτό που παρέμεινε ήταν ένας θρύλος - και ένα αυτοκίνητο που εξακολουθεί να προκαλεί ρίγη σε όποιον γυρίζει το κλειδί σήμερα.

Τρίτη γενιά από το 1994

Σχεδιασμός και Εσωτερικός Χώρος

Ο σχεδιασμός του RX-7 ήταν εξαρχής το επίκεντρο. Το χαμηλό ρύγχος, οι αναδιπλούμενοι προβολείς και οι μυώδεις θόλοι των τροχών του έδιναν μια σχεδόν εξωτική εμφάνιση. Το SA22C είχε αυτό το τυπικό σφηνοειδές προφίλ της δεκαετίας του '70 - συμπαγές, χαριτωμένο και με αρκετή αυτοπεποίθηση. Το FC απέκτησε μια κάπως ευρωπαϊκή εμφάνιση, με επιρροές από την Porsche (όχι τυχαία) και πιο ώριμες γραμμές. Το FD ήταν καθαρή τέχνη: ρευστό, αισθησιακό και διαχρονικό. Ακόμα και σήμερα, φαίνεται πιο μοντέρνο από πολλά καινούργια σπορ αυτοκίνητα.

Στο εσωτερικό, όλα περιστρέφονταν γύρω από τον οδηγό. Το πιλοτήριο ήταν κομψό και λειτουργικό, με μεγάλα στρογγυλά όργανα και ένα σπορ τιμόνι που ένιωθες ότι ήταν άψογο στο χέρι. Τα καθίσματα προσέφεραν καλή στήριξη χωρίς να διακυβεύεται η σπονδυλική στήλη, και το φινίρισμα ήταν στιβαρό. Στις επόμενες γενιές, το εσωτερικό έγινε πιο εκλεπτυσμένο, αλλά παρέμεινε πάντα ένα πραγματικό αυτοκίνητο για οδηγούς - όχι ένα πολυτελές GT, αλλά ένα πιλοτήριο που φώναζε για δράση.

Εσωτερικό πρώτης γενιάς από το 1978

Εσωτερικό του Mazda RX-7 του 1993

Το κορυφαίο μοντέλο

Το κορυφαίο μοντέλο ήταν αναμφίβολα το RX-7 FD3S Spirit R Type A του 2002. Διέθετε έναν κινητήρα 13B-REW twin-turbo με 280 ίππους και 314 Nm ροπής. Με αυτόν, επιτάχυνε από 0 στα 100 χλμ./ώρα σε 5,0 δευτερόλεπτα και έφτασε σε τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα. Ένα άξιο φινάλε για έναν θρύλο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ανταγωνιστές

Στα χρόνια της ακμής του, το RX-7 αντιμετώπισε κολοσσούς όπως τα Nissan 300ZX, Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT, Porsche 944 και Honda NSX. Συνήθως ήταν ελαφρύτερο, πιο ευέλικτο και συχνά πιο συναρπαστικό στην οδήγηση - τουλάχιστον αν ήξερες πώς να χειριστείς αυτόν τον ασταθή χαρακτήρα του.

Το μοντέλο είχε τόσο χαμηλό μπροστινό μέρος που η Mazda αναγκάστηκε να τοποθετήσει στους προβολείς μικρές πλαστικές γλωττίδες για να συμμορφωθεί με την ευρωπαϊκή νομοθεσία - χωρίς αυτές, η μύτη ήταν πολύ χαμηλή. Το RX-7 διαδέχθηκε το Mazda RX-8 το 2003. Απέκτησε έναν πιο σύγχρονο κινητήρα 13B-MSP "Renesis", τέσσερις πόρτες με "freestyle" πίσω πόρτες και έναν πιο καθημερινό χαρακτήρα. Ωστόσο, το DNA παρέμεινε σαφώς ορατό: υψηλόστροφο, ευέλικτο και διαφορετικό από τα υπόλοιπα.