Maserati Khamsin / Tipo AM120 (1963–1975)

De Maserati Khamsin (Tipo AM120) παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 1972 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο ως πρωτότυπο Bertone. Την επόμενη χρονιά, το Khamsin παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού με το σήμα της Maserati.

Το μοντέλο πήρε το όνομά του από τον καυτό άνεμο της ερήμου της Βόρειας Αφρικής που φυσάει στην Αίγυπτο και τη Λιβύη. Το Khamsin ήταν ένα αξιοσημείωτο όχημα. Δεν ήταν μόνο το τελευταίο έργο του Giulio Alfieri ως επικεφαλής του τεχνικού τμήματος της Maserati, αλλά ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής της Maserati που σχεδιάστηκε από τον Bertone.

Η παραγωγή ξεκίνησε το 1974 και το ιταλικό, βάρους 1635 κιλών, ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα V8 4,9 λίτρων με απόδοση 320 ίππων κάτω από το καπό, που έστελνε όλη την ισχύ στους πίσω τροχούς. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την τελική ταχύτητα των 270 χλμ./ώρα. Το αμάξωμα του Khamsin έμοιαζε πολύ με ένα πιο επίπεδο και χαμηλότερο. Ghibli, επίσης ένα σχέδιο του Bertone.

Maserati Khamsin

Ιστορία και φόντο

Η Maserati Khamsin εμφανίστηκε το 1974 ως ένα από τα πιο ξεχωριστά GT που έχει κατασκευάσει ποτέ η μάρκα. Το όνομα αναφέρεται σε έναν άνεμο της ερήμου από την Αίγυπτο, και όχι χωρίς λόγο: η Maserati ήθελε ένα αυτοκίνητο που να είναι εξωτικό, ισχυρό και λίγο απρόβλεπτο. Αναπτυγμένο κατά την περίοδο που η Maserati ήταν υπό την ηγεσία της Citroën, το Khamsin συνδύαζε την ιταλική πινελιά με τη γαλλική μηχανική. Το μοντέλο προοριζόταν να είναι ο διάδοχος της Ghibli, αλλά με μια πιο σύγχρονη προσέγγιση και μεγαλύτερη άνεση.

Η δεκαετία του 1970 ήταν ταραχώδης για τη Maserati, με πετρελαϊκές κρίσεις, μεταβαλλόμενες αγορές και οικονομικά προβλήματα για τη Citroën. Παρ' όλα αυτά, η μάρκα επέμεινε και παρουσίασε το Khamsin ως πρωτότυπο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1972. Η έκδοση παραγωγής ακολούθησε δύο χρόνια αργότερα και προοριζόταν να ανταγωνιστεί κολοσσούς όπως η Ferrari 365 GT4 2+2 και η Lamborghini Espada. Ωστόσο, παρά τα πλεονεκτήματά του, το Khamsin παρέμεινε σπάνιο, κυρίως λόγω οικονομικών συνθηκών και της απροθυμίας των πελατών να αγοράσουν έναν διψασμένο V8 κινητήρα κατά τη διάρκεια έλλειψης καυσίμων.

Εσωτερικό Maserati Khamsin

Σχεδιασμός και εσωτερικός χώρος

Το Khamsin σχεδιάστηκε από τον Marcello Gandini στην Bertone, τον άνθρωπο που ευθύνεται επίσης για εμβληματικά αυτοκίνητα όπως η Lamborghini Miura και η Countach. Ο σχεδιασμός ήταν γωνιώδης και κομψός, τυπικός της δεκαετίας του '70, αλλά ταυτόχρονα κομψός. Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο ήταν το πίσω μέρος, με ένα πλήρες γυάλινο πάνελ στο οποίο τα πίσω φώτα έμοιαζαν να αιωρούνται. Ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό που σε αφήνει άφωνο ακόμα και σήμερα.
Στο εσωτερικό, το Khamsin συνδύαζε την πολυτέλεια με τον σπορτίφ χαρακτήρα.

Οι πρώτες εκδόσεις ήταν σαφώς επηρεασμένες από τη Citroën, με υδραυλικά συστήματα για το υδραυλικό τιμόνι, τα φρένα, τους προβολείς, ακόμη και τα ρυθμιζόμενα χειριστήρια των καθισμάτων. Το ταμπλό είχε μια μοντερνιστική εμφάνιση, με πολλά όργανα και διακόπτες που έδιναν στον οδηγό την αίσθηση ότι οδηγούσε ένα μαχητικό αεροσκάφος.

Αργότερα, μετά την αποχώρηση της Citroën, ορισμένες από αυτές τις ιδιόμορφες γαλλικές λύσεις ανταλλάχθηκαν με μια πιο συμβατική προσέγγιση της Maserati. Αυτό που παρέμεινε ήταν μια γενναιόδωρη διάταξη 2+2, άφθονο δέρμα και αυτή η αίσθηση αποκλειστικότητας που βρίσκεις μόνο σε μια Maserati.

Παραλλαγές μοντέλου

Ευρωπαϊκή προδιαγραφή Khamsin (1974–1982):

435 μονάδες κατασκευάστηκαν από το 1974 έως το 1982. Μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, 320 ίπποι, τελική ταχύτητα 270–275 χλμ./ώρα. Γυάλινο πίσω παρμπρίζ στον βασικό εξοπλισμό.

Αμερικανική προδιαγραφή Khamsin (1975–1980):

Το ομοσπονδιακό Khamsin κυκλοφόρησε το 1975. Αυτά τα μοντέλα απαιτούσαν την εγκατάσταση μιας συμπαγούς έκδοσης του γυάλινου πίσω πάνελ. Τα πίσω φώτα έπρεπε να μετακινηθούν προς τα κάτω στην προηγούμενη θέση των πίσω προφυλακτήρων.

Ανακαίνιση Χαμσίν 1977:

Το 1977, ένα ήπιο facelift πρόσθεσε τρεις οριζόντιες γρίλιες στο μπροστινό μέρος του Khamsin για καλύτερη ψύξη. Στο εσωτερικό, έφερε ένα ανασχεδιασμένο ταμπλό και ένα νέο επενδεδυμένο τιμόνι.

Ανταγωνιστές

Το Khamsin αντιμετώπισε τη Ferrari 365 GT4 2+2, τη Lamborghini Espada και την Aston Martin V8 Vantage. Όλα αυτοκίνητα που συνδύαζαν άνεση και επιδόσεις, αλλά κανένα από αυτά δεν είχε αυτό το εντυπωσιακό γυάλινο πίσω πάνελ της Maserati.

Το ειδικό γυάλινο πίσω μέρος

Λεπτομέρειες της Maserati Khamsin

Το μοντέλο διέθετε μια σειρά από ειδικά χαρακτηριστικά, όπως το τιμόνι με μεταβλητή υδραυλική υποβοήθηση DIRAVI, για επιπλέον βοήθεια στο παρκάρισμα. Αυτή ήταν μια κληρονομιά από τη Citroën. Το γυάλινο πίσω πάνελ ανάμεσα στα πίσω φώτα παρείχε καλύτερη ορατότητα προς τα πίσω. Άλλες καινοτομίες για την εποχή περιλάμβαναν υδραυλικά καθίσματα και ρυθμιζόμενο τιμόνι. Το Khamsin διέθετε στάνταρ κλιματισμό.

Μοντέλο διαδόχου

Ο διάδοχος ήταν ο maserati shamalΤο Shamal δεν εμφανίστηκε μέχρι το 1989 — επτά χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής του Khamsin. Στα χρόνια που μεσολάβησαν, η Maserati δεν είχε κανέναν V8 gran tourer με κινητήρα μπροστά στη γκάμα της, ένα κενό που η οικογένεια Biturbo δεν μπόρεσε ποτέ να καλύψει πλήρως. Κατασκευάστηκαν μόνο 430 αντίτυπα του Khamsin. Η παραδοσιακή διαμόρφωση Gran Turismo του μοντέλου, ένα μεγάλο σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα τοποθετημένο μπροστά και κίνηση στους πίσω τροχούς, προανήγγειλε το τέλος μιας εποχής που δεν θα επέστρεφε μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 με το 3200GT.