Maserati 2.0i / 2.24v Tipo AM330/C / AM552 / AM562 (1981–1994)

Επίσημα, το Maserati Biturbo Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στις 14 Δεκεμβρίου 1981. Το Biturbo ήταν το αυτοκίνητο που έδωσε στη Maserati μια νέα ώθηση, επαναφέροντας την κατηγορία των 2,0 λίτρων. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 1982 στην Ιταλία.

Το μοντέλο είχε ένα συμπαγές τετράθυρο κουπέ αμάξωμα σχεδιασμένο από τον ανεξάρτητο σχεδιαστή Pierangelo Andreani. Το μοντέλο είχε μήκος 4,15 μέτρα και μεταξόνιο 2,5 μέτρα. Το εσωτερικό ήταν πολυτελές, με χώρο για τέσσερα άτομα σε μια ατμόσφαιρα που κυριαρχούνταν από δέρμα και ξύλο.

Maserati biturbo I

Ιστορία και φόντο

Η Maserati Biturbo κυκλοφόρησε στην αγορά το 1981 και συχνά θεωρείται ως το αυτοκίνητο που έσωσε αλλά και σχεδόν κατέστρεψε τη Maserati. Η ιδέα πίσω από το Biturbo ήταν λαμπρή: ένα σχετικά συμπαγές, προσιτό σπορ κουπέ που είχε σκοπό να κάνει τη μάρκα προσιτή σε ένα ευρύτερο κοινό. Υπό την ηγεσία του Alejandro De Tomaso, η Maserati επέλεξε μια τολμηρή στρατηγική: αντί να κατασκευάζει ακριβά, αποκλειστικά μοντέλα για μια χούφτα πλούσιους πελάτες, ήθελε να ανταγωνιστεί την BMW και τη Mercedes με το Biturbo. Το όνομα τα λέει όλα: κάτω από το καπό βρισκόταν ένας κινητήρας V6 με διπλό τούρμπο, ένα πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής.

Η παρουσίαση ήταν μια τεράστια επιτυχία: επιτέλους, μπορούσες να οδηγήσεις μια Maserati χωρίς να χρειαστεί να πουλήσεις μια βίλα για αυτήν. Μόνο που… το αυτοκίνητο σύντομα αποδείχθηκε διαβόητο για την αμφισβητήσιμη αξιοπιστία του. Από τα διαρροές των τούρμπο και τα επίμονα ηλεκτρονικά μέχρι το αμάξωμα που ήταν επιρρεπές στη σκουριά, το Biturbo απέκτησε γρήγορα μια φήμη που οδήγησε πολλούς ιδιοκτήτες σε απόγνωση. Ωστόσο, πρέπει να ειπωθεί: τα αυτοκίνητα οδηγούσαν φανταστικά όταν δούλευαν, με άφθονη ισχύ και αυτή την υπέροχη αίσθηση που σου δίνει μόνο ένα ιταλικό σπορ αυτοκίνητο.

Εσωτερικό της πρώτης έκδοσης

Σχεδιασμός και εσωτερικός χώρος

Όσον αφορά την εμφάνιση, το Biturbo ήταν ένα παιδί της δεκαετίας του 80: γωνιώδεις γραμμές, ένα συμπαγές αμάξωμα και ένα έντονα επαγγελματικό προφίλ. Το αμάξωμα σχεδιάστηκε από τον Pierangelo Andreani και έμοιαζε περισσότερο με μια ιταλική ερμηνεία της BMW Σειράς 3 παρά με την φανταχτερή Maserati της δεκαετίας του 70. Ο σχεδιασμός ήταν διακριτικός, σχεδόν μετριοπαθής, αλλά η μεγάλη μάσκα με την τρίαινα και η μυώδης στάση πρόδιδαν ότι δεν επρόκειτο για ένα συνηθισμένο κουπέ. Στο εσωτερικό, η ατμόσφαιρα ήταν εντελώς διαφορετική: η Maserati κατέκλυσε το Biturbo με πολυτέλεια. Σκεφτείτε το δέρμα, το ξύλο και ένα ρολόι τύπου ρολογιού στο ταμπλό που έκτοτε έχει αποκτήσει λατρεία. Εκεί που οι Γερμανοί ανταγωνιστές επέλεξαν τη στιβαρότητα και την απλότητα, η Maserati επέλεξε την αίγλη και την κομψότητα.

Παραλλαγές μοντέλου

Το Biturbo αποτέλεσε τη βάση για μια ολόκληρη σειρά μοντέλων: από το αρχικό κουπέ μέχρι τα sedan, τα κάμπριο και τις ειδικές εκδόσεις. Παραλλαγές όπως το Biturbo S (με intercooler), το Biturbo Si, το Biturbo 222 και το Biturbo Spyder εισήχθησαν. Στην πραγματικότητα, το Biturbo έγινε το άγκιστρο στο οποίο η Maserati στήριξε όλα τα μοντέλα της τη δεκαετία του 80 και στις αρχές της δεκαετίας του 90.

Biturbo πρωτότυπο (1981–1983) — ο πρωτοπόρος:

Η πρώτη έκδοση Biturbo παρουσιάστηκε τον Δεκέμβριο του 1981 ως δίθυρο κουπέ. Ήταν εξοπλισμένη με έναν κινητήρα V6 2,0 λίτρων με διπλό τούρμπο που απέδιδε περίπου 185 ίππους.

Biturbo S (1982–1985) — η πιο σπορ έκδοση:

Το 1983, ο ισχυρότερος Biturbo S είχε δύο intercoolers, αναγνωρίσιμα από τις δύο εισαγωγές αέρα NACA στο καπό. Περίπου 220 ίπποι.

Biturbo i / Si (1986–1988) — ψεκασμός καυσίμου:

Το 1986 και το 1987, και οι δύο εκδόσεις αναβαθμίστηκαν με ψεκασμό καυσίμου ως Biturbo i και Biturbo Si.

222 / 222E (1988–1993) — μετά τον επανασχεδιασμό:

Κάτω από το καπό της Maserati 222 E βρισκόταν ένας κινητήρας V6 2.790 cc με διπλό υπερσυμπιεστή που απέδιδε 225 ίππους στις 5.500 σ.α.λ., επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να φτάσει σε τελική ταχύτητα 220 χλμ./ώρα. Η παραγωγή της Maserati 222 E διήρκεσε από το 1988 έως το 1993, κατά τη διάρκεια των οποίων κατασκευάστηκαν 722 μονάδες αυτού του μοντέλου. 

222 SE / SR (1991–1993) — τελική εξέλιξη:

Το 1991, το 222 SE αναβαθμίστηκε με νέους προβολείς, μάσκα, ζάντες αλουμινίου επτά ακτίνων και νέα αεροδυναμική αεροτομή στη βάση του παρμπρίζ. Αυτή η αναβαθμισμένη έκδοση ονομάστηκε 222 SR. Μεταξύ των μηχανικών έργων του 222 SR ήταν η πρόσφατα αναπτυγμένη «έξυπνη» ανάρτηση, διαθέσιμη προαιρετικά. 

2.24v (1990–1994) — κορυφαίο κουπέ:

Όλα τα μοντέλα Maserati από την κυκλοφορία του Biturbo το 1981 έως το 1997 βασίζονταν στην αρχική αρχιτεκτονική Biturbo, συμπεριλαμβανομένων των κουπέ όπως το 2.24v. Το 2.24v είχε 24 βαλβίδες (4 ανά κύλινδρο) και ήταν το πιο ισχυρό μοντέλο κουπέ Biturbo.

Ο V6 κινητήρας της Maserati Biturbo I

Η πηγή ισχύος ήταν ένας κινητήρας V6 με διπλό τούρμπο, μοναδικός για αυτοκίνητο δρόμου. Η έκδοση των 1995 cc απέδιδε 180 ίππους και προοριζόταν για την ιδιαίτερα φορολογημένη εγχώρια αγορά, ενώ ένα μπλοκ 2491 cc με 190 ίππους προοριζόταν για τις εκδόσεις εξαγωγής. Η δεύτερη σειρά κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του 1985. Συνολικά κατασκευάστηκαν 9.206 μονάδες των σειρών I και II.

Η Maserati Biturbo ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με κινητήρα διπλού υπερσυμπιεστή. Μια τεχνολογική πρωτοπορία που άλλαξε ριζικά τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας — σχεδόν κάθε σύγχρονος κινητήρας turbo είναι απόγονος της ιδέας που παρουσίασε η Maserati το 1981.

Όλα τα μοντέλα Maserati από το 1981 έως το 1997 βασίζονταν στην αρχική αρχιτεκτονική Biturbo. Δεκαέξι χρόνια στην ίδια βασική πλατφόρμα — περισσότερο από όσο συνέχισαν ποτέ οι περισσότεροι ανταγωνιστές σε μία μόνο πλατφόρμα.

Maserati Biturbo E

Το Biturbo E κατασκευάστηκε για εξαγωγικές αγορές (εξ ου και το "E"), με κινητήρα 2,5 λίτρων. Ο κινητήρας 2,0 λίτρων προοριζόταν για την εγχώρια αγορά λόγω της υψηλής φορολογίας στα αυτοκίνητα με μεγάλους κινητήρες. Εκτός από τον κινητήρα, το Biturbo E ήταν παρόμοιο με την τυπική έκδοση και κατασκευάστηκαν 4.577 μονάδες.

Ανταγωνιστές

Η Maserati Biturbo έπρεπε να δώσει μάχη με αυτοκίνητα όπως η BMW Σειρά 3 (E30), η Mercedes-Benz 190 (W201) και, σε κάποιο βαθμό, η Jaguar XJ-S στα υψηλότερα κλιμάκια. Θεωρητικά, η Maserati είχε περισσότερο στυλ, αλλά στην πράξη, οι Γερμανοί συχνά κέρδιζαν στην αξιοπιστία.

Το Biturbo ήταν επίσημα το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με σύστημα διπλού τούρμπο. Με αυτόν τον τρόπο, η Maserati ήταν τεχνικά μπροστά από τις μάρκες που αργότερα καυχιόντουσαν για διπλά τούρμπο. Ωστόσο, το διάσημο ρολόι στο ταμπλό ήταν συχνά το πιο αξιόπιστο μέρος ολόκληρου του αυτοκινήτου.

Η Maserati Biturbo εξελίχθηκε περαιτέρω με την πάροδο των ετών και δημιούργησε πολυάριθμους διαδόχους μέσα στην ίδια οικογένεια, όπως η 222, η 430, η Shamal και τελικά η Ghibli II. Θα μπορούσε κανείς να πει ότι η Biturbo ήταν περισσότερο μια πλατφόρμα παρά ένα μόνο μοντέλο.