Glas GT

Μέχρι το 1964, ήταν διαθέσιμα εντελώς νέα μοντέλα κουπέ και κάμπριο, με κομψά αμαξώματα σχεδιασμένα από τον Pietro Frua. Αυτά ήταν γνωστά ως S1300GT και συμπληρώνουν το S1004, το οποίο η εταιρεία σκόπευε να παραμείνει στην παραγωγή. Τα αυτοκίνητα διέθεταν βελτιωμένο πλαίσιο, με μακρύτερο μεταξόνιο και συμβατική μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια. Τα δισκόφρενα ήταν ήδη στάνταρ στους μπροστινούς τροχούς και ο κινητήρας μεγάλωσε στα 1289 cc με ισχύ 75 ίππων στις 5800 σ.α.λ., δίνοντας και στα δύο μοντέλα τελική ταχύτητα περίπου 160 χλμ./ώρα. Το 1964 ήταν επίσης διαθέσιμο το 1500, ένα τετράθυρο sedan με παρόμοια ανάρτηση με τα μοντέλα 1300GT, αλλά με μακρύτερο μεταξόνιο.

Η εταιρεία αντιμετώπιζε οικονομικά προβλήματα, καθώς η Glas ήθελε να διατηρήσει όλα τα μοντέλα στην παραγωγή παρά τις απογοητευτικές πωλήσεις. Η γκάμα περιλάμβανε ακόμα τα μοντέλα Goggomobil και Isar, καθώς και παραλλαγές των S1004, 1300 και 1500. Η ζήτηση για τα μικρότερα μοντέλα είχε καταρρεύσει προ πολλού με την άνοδο μαρκών όπως η Volkswagen και πολλών άλλων κατασκευαστών μικρών αυτοκινήτων, ωστόσο παρέμειναν στην παραγωγή. Μέχρι το 1965, τόσο οι εκδόσεις sedan όσο και οι εκδόσεις station wagon του 1004 ήταν στον κατάλογο, και οι δύο διαθέσιμες με κινητήρες 1289cc ως προαιρετικό εξοπλισμό, ενώ το 1500 είχε φτάσει στο 1700.

Η Glas ισχυρίστηκε ότι η τελική ταχύτητα του 1700 ήταν περίπου 150 χλμ./ώρα, αν και οι οδηγοί δοκιμών κατάφεραν να αποσπάσουν μόνο 135 χλμ./ώρα. Καταγράφηκε επίσης μια έκδοση TS με κινητήρα ρυθμισμένο να αποδίδει 100 ίππους στις 5500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας ήταν επίσης διαθέσιμος για το κουπέ και το κάμπριο 1300 GT, τα οποία ήταν γνωστά ως 1700 GT. Το 1700 είχε μέγιστη ταχύτητα πάνω από 175 χλμ./ώρα σύμφωνα με την Glas, αλλά οι εκδόσεις 1300 παρέμειναν στην παραγωγή για όσους είχαν λιγότερο σπορ κλίσεις. Μη ικανοποιημένη με αυτή την αργή αυτονομία, η Glas παρουσίασε ένα μεγάλο sedan το 1965, ένα πολυτελές μοντέλο με έναν νέο κινητήρα V8.