Ford Fiesta Mk3 (1989–1996)

De Ford Fiesta Mk3 (1989-1996) ήταν η μεγαλύτερη αλλαγή στο Fiesta από το 1976, με νέα πλατφόρμα, ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και, για πρώτη φορά, πεντάθυρη έκδοση. Με περίπου 2,5 εκατομμύρια μονάδες που έχουν κατασκευαστεί, το RS Turbo με 131 ίππους και 204 χλμ./ώρα, και τον πρώτο ψεκασμό καυσίμου σε Fiesta, το Mk3 ήταν ταυτόχρονα το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο της Βρετανίας και ένα από τα πιο κλεμμένα — ο πιο εντυπωσιακός συνδυασμός στην ιστορία των supermini.

Ford Fiesta Mk3 του 1989

Ιστορία και φόντο

Το Fiesta Mk3 — με εσωτερική ονομασία BE-13 — παρουσιάστηκε στα τέλη του 1988 και κυκλοφόρησε επίσημα στις πωλήσεις τον Φεβρουάριο του 1989, με τις βρετανικές πωλήσεις να ξεκινούν τον Απρίλιο. Ανακηρύχθηκε Βρετανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 1989 από το περιοδικό What Car?.

Το Mk3 αντιπροσώπευε τη μεγαλύτερη αλλαγή στο Fiesta από τότε που παρουσιάστηκε το πρώτο αυτοκίνητο το 1976. Αντιμετώπισε την κύρια αδυναμία των προηγούμενων γενιών — την έλλειψη πεντάθυρης έκδοσης, η οποία ήταν ήδη διαθέσιμη εκείνη την εποχή από ανταγωνιστές όπως το Fiat Uno, το Peugeot 205 και το Opel Corsa. Για πρώτη φορά, το Fiesta ήταν διαθέσιμο τόσο ως τρίθυρο όσο και ως πεντάθυρο hatchback.

Μέσα στα πρώτα δύο χρόνια, το Mk3 είχε πουλήσει πάνω από ένα εκατομμύριο μονάδες. Το Fiesta ήταν το πιο δημοφιλές νέο αυτοκίνητο της Βρετανίας το 1990 και το 1991 — άμεσο αποτέλεσμα της νέας πλατφόρμας, της πεντάθυρης επιλογής και του πρώτου ψεκασμού καυσίμου σε Fiesta.

Το Mk4 παρουσιάστηκε το 1995, αλλά το Mk3 παρέμεινε στην αγορά παράλληλα με τον διάδοχό του ως «Fiesta Classic» μέχρι τις αρχές του 1997.

Σχεδιασμός και εσωτερικός χώρος

Το Mk3 διέθετε εντελώς νέο αμάξωμα, πιο κομψό και πιο αεροδυναμικό από τους προκατόχους του — μια σαφής ρήξη με τις γωνιώδεις γραμμές των Mk1 και Mk2. Η νέα ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με ράβδο στρέψης αντικατέστησε τον άκαμπτο πίσω άξονα των προηγούμενων γενιών, με αποτέλεσμα μια αισθητή βελτίωση στον χειρισμό.

Το εσωτερικό ανακαινίστηκε με καλύτερα υλικά, βελτιωμένα καθίσματα και νέες τεχνολογίες, όπως θερμαινόμενο ανεμοθώρακα ως προαιρετικό εξάρτημα. Ένα τιμόνι με δυνατότητα κλίσης ήταν διαθέσιμο σε υψηλότερες εκδόσεις εξοπλισμού.
Το Mk3 δημιούργησε επίσης το Ford Courier — μια έκδοση βαν «υψηλού κυβισμού» που παρουσιάστηκε το 1991 — και αργότερα μοιράστηκε την πλατφόρμα του με το Ford Ka του 1996.

Εσωτερικό ενός Ford Fiesta Mk3 του 1994

Παραλλαγές μοντέλου

Fiesta Popular / L / LX / CL / CLX / Ghia (1989–1996) — εύρος έντασης:

Μεγάλη γκάμα επιπέδων εξοπλισμού από το Popular έως το Ghia, διαθέσιμο ως τρίθυρο και πεντάθυρο hatchback. Το LX αντικατέστησε το L στα μέσα της παραγωγής, ενώ το CLX αντικατέστησε το GL.

Fiesta S / 1.4S / 1.6S (1989–1991) — το σπορ βασικό μοντέλο:

Το 1.6S ήταν το πρώτο σπορ μοντέλο του νέου Fiesta, που παρουσιάστηκε το πρώτο εξάμηνο του 1989. Ήταν διαθέσιμο με έναν κινητήρα CVH 1,4 λίτρων με ψεκασμό καυσίμου που απέδιδε 71 ίππους ή μια έκδοση 1,6 λίτρων με καρμπυρατέρ Weber που απέδιδε 90 ίππους χωρίς καταλυτικό μετατροπέα. Το 1,6S σταμάτησε να παράγεται τον Αύγουστο του 1991.

Fiesta XR2i (1989–1994) — το έμβλημα του hot hatch:

Το XR2i κυκλοφόρησε τον Οκτώβριο του 1989 με έναν οκταβάλβιδο κινητήρα CVH 104 ίππων με καταλυτικό μετατροπέα — το πρώτο Fiesta με ψεκασμό καυσίμου. Το 1992, ο κινητήρας CVH αντικαταστάθηκε από έναν Zetec 16βάλβιδο. Το XR2i δεν ήταν τόσο γρήγορο στην οδήγηση όσο οι ανταγωνιστές του, αλλά επαινέθηκε για την ευρύχωρη καμπίνα του, το άνετο φινίρισμα και τον μεγάλο χώρο αποσκευών.

Fiesta RS Turbo (1990–1992) — ο στροβιλισμός του τούρμπο:

Παρουσιάστηκε τον Απρίλιο του 1990 και βασίστηκε στο XR2i. Το RS Turbo διέθετε ζάντες αλουμινίου 14 ιντσών με ελαστικά Pirelli P600, πράσινες ρίγες αντί για μπλε, πίσω αεροτομή με χρωματική κωδικοποίηση και αεραγωγούς RS στο καπό. Το εσωτερικό προσέφερε καθίσματα Recaro και τιμόνι τριών ακτίνων. 131 ίπποι, τελική ταχύτητα 204 χλμ./ώρα, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 8,2 δευτερόλεπτα.

Fiesta RS1800 (1992–1994) — ο διάδοχος του RS Turbo:

Μετά την σταδιακή κατάργηση του κινητήρα CVH, ο RS1800 αντικατέστησε τον RS Turbo. Ο RS1800 μοιραζόταν τον κινητήρα ψεκασμού καυσίμου Zetec 1,8 λίτρων με την έκδοση 130 ίππων του Ford Escort XR3i εκείνης της εποχής. Μέγιστη ταχύτητα 201 χλμ./ώρα (125 μίλια/ώρα).

Fiesta Si (1994–1996) — ο διάδοχος του XR2i με την φιλική προς την ασφάλεια συμπεριφορά:

Το όνομα XR2i εξαφανίστηκε στις αρχές του 1994 και έδωσε τη θέση του στο σήμα «Si» — ένα λιγότερο σπορ μοντέλο με κινητήρα PTE 1,4 λίτρων ή Zetec 1,6 λίτρων για την κατώτερη ασφαλιστική κατηγορία. Λιγότερη λάμψη, ίδιες επιδόσεις για ένα νεότερο κοινό-στόχο που αντιμετώπιζε αντίσταση από τις ασφαλιστικές εταιρείες.

Fiesta Classic (1995–1997) — η έκδοση με την τελευταία έκδοση:

Από το 1995, το Mk3 πωλούνταν παράλληλα με το νέο Mk4 ως «Fiesta Classic», με αναθεωρημένα επίπεδα εξοπλισμού: Classic, Classic Quartz, Classic Cabaret και την ειδική έκδοση Frascati.

Κινητήρας 1.3L Ford Fiesta Mk3 από το 1994

Ανταγωνιστές

Το Fiesta Mk3 αγωνίστηκε στην ευρωπαϊκή κατηγορία Β των supermini από τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Άμεσοι ανταγωνιστές ήταν:

• Peugeot 205 / 106 (τεχνικά ανώτερο σε δυναμική οδήγησης)
• Φίατ Ούνο / Πούντο
• Volkswagen Polo Mk2 / Polo III
• Opel Corsa A / B
• Renault Clio Mk1

Μοντέλο διαδόχου

De γιορτή mk4 — με εσωτερική ονομασία BE91 — κυκλοφόρησε τον Οκτώβριο του 1995 και έγινε το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Βρετανία από το 1996 έως το 1998. Το Mk4 ήταν μια σημαντική αναδιαμόρφωση του Mk3, αλλά μοιραζόταν σε μεγάλο βαθμό το ίδιο πλαίσιο. Νέοι κινητήρες Zetec SE σε εκδόσεις 1,25 και 1,4 λίτρων αντικατέστησαν τη σειρά CVH. Η πλατφόρμα Mk3 έθεσε επίσης τα θεμέλια για το Ford Ka από το 1996.