Ford Capri Mk1 (1969–1974)

De Ford Capri Mk1 (1969-1974) Με περίπου 1.170.000 μονάδες να έχουν κατασκευαστεί, η Ευρωπαϊκή Mustang ήταν διαθέσιμη σε όχι λιγότερες από 39 εκδόσεις κατά την κυκλοφορία της. Με κινητήρες που κυμαίνονταν από τον τετρακύλινδρο κινητήρα Kent των 57 ίππων έως τον Essex V6 των 138 ίππων, το αμάξωμα fastback coupe και το σλόγκαν «Το Αυτοκίνητο που Πάντα Υπόσχεσες στον Εαυτό σου», το Capri Mk1 πούλησε 400.000 αυτοκίνητα μόνο στα δύο πρώτα χρόνια της κυκλοφορίας του — το ταχύτερα πωλούμενο νέο ευρωπαϊκό σπορ αυτοκίνητο της εποχής του. Η Ford Motor Company είχε εισαγάγει τη Mustang στην αμερικανική αγορά το 1964. Αυτό σημείωσε τεράστια επιτυχία και η Ford Europe ήθελε να επαναλάβει το ίδιο «κόλπο» στην Ευρώπη. Έπρεπε να γίνει ένας νέος τύπος αυτοκινήτου: το οικογενειακό coupe.

Ford Capri κουπέ Mk1 του 1970

Ιστορία και φόντο

Ο σχεδιασμός του Capri ξεκίνησε το 1965 ως κοινό έργο των βρετανικών και γερμανικών τμημάτων της Ford. Αρχικά, το αυτοκίνητο προοριζόταν να φέρει το όνομα Colt — ως φόρο τιμής στον μεγάλο αδερφό του και πηγή έμπνευσης, το Mustang. Ωστόσο, η Ford έχασε μια δίκη εναντίον της Mitsubishi σχετικά με τη χρήση αυτού του ονόματος, μετά την οποία το αυτοκίνητο μετονομάστηκε σε Capri για το επίσημο ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελλών τον Ιανουάριο του 1969.

Το διαφημιστικό σλόγκαν «Το αυτοκίνητο που πάντα υποσχόσουν στον εαυτό σου» ήταν τόσο εύστοχο που το θυμόσουν για δεκαετίες. Το Capri σχεδιάστηκε από τον Philip T. Clark, ο οποίος είχε επίσης συμμετάσχει στο σχεδιασμό της Ford Mustang, και προοριζόταν ως το ευρωπαϊκό αντίστοιχο: ένα προσιτό, κομψό κουπέ για τον νεαρό Ευρωπαίο οδηγό.

Το Capri σημείωσε τεράστια επιτυχία: 400.000 μονάδες πουλήθηκαν μέσα στα πρώτα δύο χρόνια. Το 1973, τη χρονιά με τις υψηλότερες πωλήσεις, 233.000 Capri βγήκαν από το εργοστάσιο. Στις 29 Αυγούστου του ίδιου έτους, το εκατομμυριοστό Capri — ένα RS2600 — βγήκε από τη γραμμή παραγωγής.

Ford Capri κουπέ του 1970

Ford Consul Capri κουπέ

Στα μέσα της δεκαετίας του 1960, η ανάθεση ανατέθηκε στους σχεδιαστές: το αυτοκίνητο έπρεπε να έχει σπορ εμφάνιση, κοντό πίσω μέρος και μακρύ μπροστινό μέρος. Έπρεπε επίσης να χωράει άνετα τέσσερις ενήλικες και να υπάρχει μεγάλη ποικιλία κινητήρων και επιπέδων εξοπλισμού. Για να διατηρηθεί το κόστος χαμηλό, έπρεπε να χρησιμοποιηθούν εξαρτήματα που η Ford είχε ήδη «στο ράφι» στην Ευρώπη. Η πρώτη έκδοση του Capri ήταν το κουπέ Consul Capri, το οποίο κατασκευάστηκε μεταξύ 1961 και 1964.

Ford Consul Capri κουπέ

Σχεδιασμός και εσωτερικός χώρος

Σχεδιαστές στην Αμερική, την Αγγλία και τη Γερμανία άρχισαν να δουλεύουν. Κατασκευάστηκαν επίσης μοντέλα σε κλίμακα. Ήταν το 1966 όταν το Ford Advanced Vehicle Studio στο Ντίαρμπορν αποφάσισε να στείλει μερικά μοντέλα σε κλίμακα στην Ευρώπη για να παρακινήσει τους σχεδιαστές. Ο Αντιπρόεδρος Σχεδιασμού, Τζιν Μπόρντιατ, με τον βοηθό του Μπομπ Μαγκουάιρ, αποφάσισαν να στείλουν τη δημιουργία του Γκιλ Σπιρ στην Αγγλία επειδή είχε τα περισσότερα να προσφέρει. Ο Άλεξ Τρότμαν, επικεφαλής των Άγγλων σχεδιαστών προϊόντων, ήταν εξαιρετικά ενθουσιασμένος και ρώτησε αν ο Γκιλ Σπιρ θα ερχόταν στο Ηνωμένο Βασίλειο για να βοηθήσει στην περαιτέρω ανάπτυξη του Mk1 Capri, που τότε ονομαζόταν ακόμα Colt.

Πέρασμα Η Mitsubishi έχασε μια δίκη για το όνομα Colt και αναγκάστηκε να μετονομάσει το αυτοκίνητο σε Capri λίγο πριν από την επίσημη πρεμιέρα του στις Βρυξέλλες. Μια νομική ήττα που οδήγησε σε ένα από τα πιο εμβληματικά ονόματα αυτοκινήτων στην ιστορία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο Gil Spear ήταν ο άνθρωπος που ήταν πλήρως υπεύθυνος για τις γραμμές παραγωγής του Mk1 Capri. Οι Βρετανοί φρόντισαν ώστε η αμερικανική «συσκευασία» να τοποθετείται σε μια τεντωμένη πλατφόρμα Corsair που στην πραγματικότητα προερχόταν από την Cortina. Τα πλαϊνά παράθυρα σε σχήμα C για τους πίσω επιβάτες σχεδιάστηκαν επίσης στην Αγγλία, αφού οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων ένιωθαν πολύ περιορισμένοι. Για χρόνια θεωρούνταν ότι το Capri ήταν ένα βρετανο-γερμανικό προϊόν, αλλά ο ιστορικός/μηχανικός αυτοκινήτων Graham Robson ανακάλυψε την πραγματική ιστορία πολλά χρόνια αφότου το Capri είχε ήδη αποσυρθεί!

Εσωτερικό Ford Capri coupe του 1970

Το Capri Mk1 είχε μακρύ καπό, κοντό πίσω τμήμα και ψεύτικες εισαγωγές αέρα στα πίσω φτερά — τυπικά χαρακτηριστικά στυλ που τόνιζαν την σπορ εμφάνιση χωρίς να αυξάνουν την τιμή. Το αμάξωμα coupé ήταν δύο συν δύο: τυπικά τέσσερα καθίσματα, αλλά τα δύο πίσω καθίσματα ήταν στην πραγματικότητα κατάλληλα μόνο για παιδιά ή σύντομα ταξίδια.

Κατά την κυκλοφορία του, τουλάχιστον 39 εκδόσεις του Mk1 Capri ήταν διαθέσιμες στη Μεγάλη Βρετανία — μια σχεδόν ασαφής μεγάλη γκάμα επιπέδων εξοπλισμού, επιλογών κινητήρα και φινιρισμάτων από L έως XLR. Ένας αγοραστής που επιθυμούσε να παραγγείλει ένα Capri έπρεπε να μελετήσει προσεκτικά τον κατάλογο πωλήσεων πριν υποβάλει την παραγγελία του.

Τον Σεπτέμβριο του 1972, το Mk1 ανανεώθηκε: μεγαλύτεροι προβολείς μπροστά και πίσω, τροποποιημένο ταμπλό, νέο τιμόνι δύο ακτίνων και πίσω αντιστρεπτική δοκός. Το μοντέλο 3000GXL απέκτησε τέσσερις προβολείς και αναβαθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εσωτερικό Ford Capri coupe του 1973

Παραλλαγές μοντέλου

Capri 1300L (1969–1974) — το μοντέλο εισαγωγικού επιπέδου:

Το πιο μετριοπαθές Capri, με κινητήρα Kent 1.298cc και 57 ίππους. Το ίδιο αδιαμφισβήτητο αμάξωμα με τα πιο ισχυρά αδέλφια του, αλλά χωρίς τις επιδόσεις που δικαιολογούν την σπορ εμφάνιση.

Capri 1600XL / GT (1969–1974) — το μοντέλο όγκου:

Ο κινητήρας Kent 1.599cc με 82 ίππους στην έκδοση GT. Η έκδοση Capri με τις καλύτερες πωλήσεις στη Μεγάλη Βρετανία. Ικανό να αναπτύξει ταχύτητα 100 χλμ/ώρα, πωλείται στην τιμή των 890 λιρών κατά την κυκλοφορία του.

Capri 2000GT (1969–1974) — η έκδοση V4:

Προστέθηκε λίγες εβδομάδες μετά την κυκλοφορία του. Εξοπλισμένο με τον κινητήρα V4 1.998cc από τις Zephyr και Corsair, καρμπυρατέρ Weber με διπλό τσοκ, τελική ταχύτητα 107 χλμ/ώρα. Μόνο 46 λίρες πιο ακριβό από το 1600GT — μια ευκαιρία.

Capri 3000GT / 3000E (1969–1974) — το κορυφαίο μοντέλο:

Τροφοδοτείται από τον 3,0λιτρο Essex V6 κινητήρα του Ford Zodiac, με 138 ίππους. Το 3000E είχε ταμπλό με δερμάτινη επένδυση βινυλίου, καθίσματα με υφασμάτινα ένθετα και ανοιχτά πίσω παράθυρα — πολυτέλεια για την εποχή του. Από τον Οκτώβριο του 1971, αναβαθμίστηκε με τροποποιημένες θύρες εισαγωγής, μεγαλύτερες βαλβίδες, πιο κοφτερό εκκεντροφόρο άξονα και καρμπυρατέρ με διπλό τσοκ.

Capri RS2600 (1970–1974) — το αγωνιστικό αυτοκίνητο για τον δρόμο:

Αναπτύχθηκε από την Ford Motorsport Germany και έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1970. Αποκλειστικά αριστερόστροφο. Κινητήρας Cologne V6 2,6 λίτρων με μηχανικό ψεκασμό καυσίμου Kugelfischer, 150 ίπποι. Τα πρώτα 50 αντίτυπα ήταν η έκδοση «Lightweight» με στόχο το βάρος μόνο 900 κιλά. Μοντέλο με πιστοποίηση ομολογκασιόν για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού — αντιμετωπίζεται ξεχωριστά στις κατηγορίες RS και Performance.

Ford Capri RS 2600 αγωνιστικό

Capri RS3100 (1973–1974) — το σπανιότερο Mk1:

Παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 1974, μόνο 250 αντίτυπα κατασκευάστηκαν για σκοπούς homologation. Βαρεμένος κινητήρας Essex V6 3,1 λίτρων, 148 ίπποι, αεροτομές τύπου ducktail εμπρός και πίσω, χαμηλωμένη ανάρτηση και αμορτισέρ Bilstein. Μέγιστη ταχύτητα περίπου 200 χλμ./ώρα (125 μίλια/ώρα), 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 7,5 δευτερόλεπτα. Καλύπτεται ξεχωριστά στις κατηγορίες RS και Performance.

Ford Capri coupe του 1973, ανακαίνιση εμπρός

Ανακαίνιση πίσω μέρους του Ford Capri coupe του 1973

Ανταγωνιστές

Το Capri ανταγωνίστηκε στην προσιτή ευρωπαϊκή κατηγορία κουπέ στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Άμεσοι ανταγωνιστές ήταν:

• Opel Manta A (άμεσος ανταγωνιστής — παρουσιάστηκε σχεδόν ταυτόχρονα)
• Triumph GT6
• MB GT
• Alfa Romeo GT Junior
• Ρενάτο 15 / 17

Ford Capri κουπέ 1.6 κινητήρας του 1973

Μοντέλο διαδόχου

Τον Φεβρουάριο του 1974, το Mk2 Κάπρι Το καπό κόντυσε, η καμπίνα πιο ευρύχωρη, το καπό του χώρου αποσκευών αντικαταστάθηκε από μια πρακτική πόρτα χώρου αποσκευών hatchback και τα πίσω καθίσματα έγιναν αναδιπλούμενα. Το Mk2 ήταν πιο επαγγελματικό και φιλικό προς τον χρήστη — αλλά έχασε μέρος της ακατέργαστης σπορ πινελιάς που είχε κάνει το Mk1 τόσο ελκυστικό.