Ford Capri Mk3 (1978–1986)

De Ford Capri Mk3 (1978-1986) ήταν ο εννέαχρονος φινάλε του πιο επιτυχημένου προσιτού σπορ κουπέ της Ευρώπης, με περίπου 320.000 κατασκευασμένα αντίτυπα. Από τον 3,0 λίτρων Essex V6 μέχρι τον 160 ίππων Cologne V6 με ψεκασμό Bosch K-Jetronic στον 2.8 Injection Special, και ολοκληρώθηκε με 1.038 αντίτυπα του Brooklands Green Capri 280, το Mk3 απέδειξε ότι ο καλός σχεδιασμός με τη σωστή βελτίωση διαρκεί για δεκαετίες.

Ford Capri Mk3 του 1981

Ιστορία και φόντο

Το Ford Capri Mk3 — με εσωτερική ονομασία «Project Carla» — ήταν ουσιαστικά ένα ριζικά ανανεωμένο Mk2, αλλά η Ford το χαρακτήρισε ως ένα εντελώς νέο μοντέλο. Τα πρώτα αντίτυπα έγιναν διαθέσιμα τον Μάρτιο του 1978, μετά από μια παρουσίαση πρωτότυπου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1976, η οποία ήδη προμήνυε τη νέα κατεύθυνση.

Το Mk3 δεν μπόρεσε να αντιστρέψει τη σταθερή πτώση των πωλήσεων — αλλά κατάφερε να την επιβραδύνει. Οι χαρακτηριστικοί τέσσερις προβολείς, η μαύρη μάσκα "Aeroflow" και η βελτιωμένη αεροδυναμική έδωσαν στο Capri μια φρέσκια εμφάνιση που διατήρησε το σχέδιο επίκαιρο για σχεδόν εννέα ακόμη χρόνια. Το ίδιο σχέδιο, με το ίδιο εκσυγχρονισμένο δάπεδο Cortina που είχε κάνει το ντεμπούτο του το 1968, παρέμεινε ένα αυτοκίνητο που ήθελαν οι αγοραστές το 1986.

Το 1981, η εισαγωγή του 2.8 Injection έδωσε νέα πνοή στη γκάμα. Το 2.8i ήταν το πρώτο κανονικό Capri με ψεκασμό καυσίμου από την εποχή του RS2600 και παρέτεινε την παραγωγή κατά δύο έως τρία χρόνια περισσότερο από ό,τι είχε σχεδιάσει η Ford. Από τον Νοέμβριο του 1984, το Capri κατασκευάζονταν αποκλειστικά για τη βρετανική αγορά, με μόνο μοντέλα με τιμόνι δεξιά να είναι διαθέσιμα από εκείνη την ημερομηνία.

Στις 19 Δεκεμβρίου 1986, το τελευταίο Capri βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στην Κολωνία. Εκείνη την εποχή, είχαν κατασκευαστεί συνολικά 1.886.647 Capri όλων των γενεών.

Εσωτερικό ενός Ford Capri Mk3 του 1985

Σχεδιασμός και εσωτερικός χώρος

Το Mk3 εισήγαγε τέσσερις χαρακτηριστικούς προβολείς ως στάνταρ σε όλα τα μοντέλα, μια μαύρη μάσκα “Aeroflow” που χρησιμοποιήθηκε επίσης στο Fiesta Mk1, και πριονωτούς φακούς πίσω φώτων που αντανακλούσαν τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Ford του αρχιτέκτονα Uwe Bahnsen.

Τα ίδια στυλιστικά χαρακτηριστικά μεταφέρθηκαν στη συνέχεια στην Cortina 80 του 1979, στο Escort Mk3 του 1980 και στο Granada Mk IIb του 1981. Στο εσωτερικό, το Capri Mk3 ήταν αρχικά αναγνωρίσιμο από το Mk2. Καθώς η γκάμα εξελίχθηκε, προστέθηκαν πιο βελούδινες ταπετσαρίες καθισμάτων, προφυλακτήρες με χρωματική κωδικοποίηση και πιο πολυτελή φινιρίσματα. Το 2.8 Injection Special του 1984 προσέφερε ημιδερμάτινη ταπετσαρία ως στάνταρ, ενώ το τελικό Capri 280 διέθετε πλήρως δερμάτινα καθίσματα Recaro.

Παραλλαγές μοντέλου

Capri 1.3 / 1.6 / 2.0 (1978–1986) — το εύρος έντασης:

Τα βασικά μοντέλα κατά την κυκλοφορία τους συνεχίστηκαν από το Mk2. Μετονομάστηκε σε «Laser» από τον Νοέμβριο του 1984 — με πλήρες ταμπλό οργάνων, δερμάτινο λεβιέ ταχυτήτων, δερμάτινο τιμόνι και ηλεκτρική κεραία.

Capri 3000S (1978–1981) — το βασικό μοντέλο V6:

Ο 3λιτρος Essex V6 σε έκδοση με ένα καρμπυρατέρ. Το πιο περιζήτητο μοντέλο κατά την κυκλοφορία του Mk3,0, αν και η πιο ομαλή έκδοση Ghia με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πούλησε καλύτερα. Το 1981, ο 3,0λιτρος V6 εξαφανίστηκε από τη γκάμα.

Capri 3000S X-Pack (1978–1981) — η έκδοση με τριπλό Weber:

Το X-Pack πρόσθεσε τρία καρμπυρατέρ Weber και σπορ τροποποιήσεις στον κινητήρα V6 3,0 λίτρων. Το πιο ισχυρό μοντέλο καρμπυρατέρ είναι το Capri Mk3 — πιο ζωντανό αλλά λιγότερο εκλεπτυσμένο από την νεότερη έκδοση με ψεκασμό καυσίμου.

Capri 2.8 Injection (1981–1984) — η επανάσταση:

Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1981. Ο κινητήρας Cologne V6 2,8 λίτρων με ψεκασμό καυσίμου Bosch K-Jetronic απέδιδε 160 ίππους — περισσότερους από τον 3,0 λίτρων Essex, αλλά και σημαντικά πιο εκλεπτυσμένο και καθαρότερο. Αρχικά ήταν εξοπλισμένος με κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, αντικαταστάθηκε από ένα πέντε ταχυτήτων τον Ιανουάριο του 1983, και ταυτόχρονα βελούδινα καθίσματα αντικατέστησαν την καρό ταπετσαρία.

Capri 2.8 Injection Special (1984–1986) — το απόλυτο μοντέλο:

Από τον Σεπτέμβριο του 1984, το 2.8i εξελίχθηκε στο Injection Special. Ημί-δερμάτινη ταπετσαρία, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων και ζάντες αλουμινίου RS επτά ακτίνων 13 ιντσών χωρίς το συνηθισμένο λογότυπο RS. Μάσκα και προβολείς με χρωματική κωδικοποίηση. Το πιο ολοκληρωμένο Capri που είχε κατασκευάσει ποτέ η Ford.

Capri 280 «Brooklands» (1986) — το τελευταίο:

Αρχικά, η Ford σκόπευε να κατασκευάσει 500 υπερτροφοδοτούμενα Capri μέσω της Turbo Technics και να ονομάσει το αυτοκίνητο Capri 500, αλλά τα τροποποιημένα σχέδια οδήγησαν στο Capri 280 — απλώς τα τελευταία παραδείγματα από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά 1.038 μονάδες κατασκευάστηκαν σε μεταλλικό χρώμα «Brooklands Green» με πλήρως δερμάτινη ταπετσαρία Recaro και εκδόσεις 15 ιντσών των ζαντών RS με επτά ακτίνες. Το όνομα «Brooklands» αναφερόταν αποκλειστικά στο χρώμα του αμαξώματος και όχι στην περίφημη πίστα.

Ford Capri Mk3 Brooklands πράσινο 280

Werks-Turbo / Zakspeed (1981–1982) — σπάνια ειδική έκδοση:

Από τον Ιούλιο του 1981 έως τον Σεπτέμβριο του 1982, οι Γερμανοί αντιπρόσωποι της RS πούλησαν μια περιορισμένη έκδοση βασισμένη στην S 3,0 λίτρων, με έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 2,8 λίτρων που απέδιδε 190 ίππους και τελική ταχύτητα 220 χλμ./ώρα. Αποκλειστικά με τιμόνι αριστερά. Κατασκευάστηκαν περίπου 155-200 μονάδες.

Tickford Capri (1983–1984) — το πιο ακριβό Capri όλων των εποχών:

Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,8 Injection που ανέπτυξε η Tickford απέδιδε 205 ίππους και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 6,7 δευτερόλεπτα. Κατασκευάστηκαν λιγότερες από 100 μονάδες. Το κόστος ήταν διπλάσιο από αυτό του τυπικού Capri Injection, με αποτέλεσμα οι πωλήσεις να μείνουν στάσιμες.

Ford Capri Mk3 Tickford Turbo

Το Ford Capri Mk3 παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 1978 και το τελευταίο έφυγε από το εργοστάσιο της Κολωνίας στις 19 Δεκεμβρίου 1986 — σχεδόν εννέα χρόνια, περίπου 320.000–340.000 μονάδες, και το άξιο τέλος του πιο επιτυχημένου ευρωπαϊκού σπορ κουπέ της γενιάς του. Από το 3000S X-Pack που έδωσε στο Essex V6 το κύκνειο άσμα του μέχρι τον 2.8 Injection Special των 160 ίππων που χάρισε στο Capri τα τελευταία και ισχυρότερα χρόνια του, και τα 1.038 Brooklands Green Capri 280 που έφεραν την εποχή στο ταιριαστό τέλος — το Mk3 απέδειξε ότι ένας καλός σχεδιασμός διαρκεί για δεκαετίες αν βελτιωθεί με διακριτικότητα. Το γεγονός ότι συνολικά 1.886.647 Capri βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής και ότι το μοντέλο δεν έλαβε ποτέ άμεσο διάδοχο λέει πολλά για το πόσο μοναδική είναι η θέση του στην ιστορία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.

πέρασμα Αρχικά ήθελε να κατασκευάσει 500 υπερτροφοδοτούμενα Capri μέσω της Turbo Technics και να ονομάσει το αυτοκίνητο Capri 500 — αλλά τα αλλαγή σχεδίων οδήγησαν στο Capri 280. Το όνομα 280 επομένως δεν αναφερόταν στον κινητήρα ή στην ισχύ εξόδου, αλλά ήταν απλώς το αποτέλεσμα σχεδίων παραγωγής που αποδείχθηκαν διαφορετικά από τα αναμενόμενα.

Ανταγωνιστές

Το Capri Mk3 ανταγωνιζόταν σε μια συρρικνούμενη ευρωπαϊκή κατηγορία κουπέ — οι περισσότεροι άμεσοι ανταγωνιστές είχαν μέχρι τότε εξαφανιστεί ή δεν είχαν αντικατασταθεί. Οι υπόλοιποι ανταγωνιστές ήταν:

• Opel Manta B (εξαφανίστηκε το 1988 επίσης χωρίς διάδοχο)
• Volkswagen Scirocco Mk2
• Alfa Romeo GTV (ακριβότερη κατηγορία)
• Renault Fuego (εξαφανίστηκε το 1986)

Μοντέλο διαδόχου

Το Capri δεν είχε επίσημο διάδοχο. Η Ford αργότερα λάνσαρε το Probe ως πνευματικό διάδοχο, αλλά ποτέ δεν μπόρεσε να φτάσει τη δημοτικότητα του Capri. Στη Μεγάλη Βρετανία, το Capri έγινε ένα από τα πιο κλεμμένα αυτοκίνητα στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980 και στις αρχές της δεκαετίας του 1990 — ταξινομημένο ως «υψηλού κινδύνου» σε έκθεση του Υπουργείου Εσωτερικών. Ένας ίσως αμφίβολος φόρος τιμής, αλλά παρ' όλα αυτά ένα σημάδι της διαρκούς δημοτικότητας του μοντέλου.