Ferrari – Geschiedenis en klassieke Ferrari‘s

Η Ferrari είναι μια ιταλική μάρκα αυτοκινήτων που ιδρύθηκε το 1929 στη Μόντενα της Ιταλίας. Η μάρκα ιδρύθηκε αρχικά ως αγωνιστική ομάδα (Scuderia Ferrari) από τον Έντσο Φερράρι. Μόλις 18 χρόνια αργότερα, το 1947, η εταιρεία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα δρόμου με την επωνυμία Ferrari SpA. Η Ferrari είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη Φόρμουλα 1 εδώ και πολλά χρόνια και έχει σημειώσει πολλές επιτυχίες σε αγώνες.

Η Fiat κατείχε το 90% της Ferrari από το 1969. Το 2014, η Fiat συγχωνεύτηκε με την Chrysler για να σχηματίσουν την Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Το 2016, η Ferrari αποσχίστηκε από την FCA και εισήχθη ανεξάρτητα ως Ferrari NV. Οι μετοχές της Ferrari εισήχθησαν στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης με την ένδειξη RACE.

Είσοδος στο εργοστάσιο της Ferrari στο Μαρανέλο

• Ιστορία της Ferrari
• Το άλογο που εκτρέφεται
• Εμβληματικά κλασικά μοντέλα
• Αγοράζοντας μια κλασική Ferrari – συμβουλές αγοράς
• Ειδικοί στην Ολλανδία

Ιστορία της Ferrari

Ο Έντσο Φερράρι ξεκίνησε την καριέρα του το 1923 ως οδηγός για την Alfa Romeo, όπου σύντομα ανήλθε στην ηγεσία της ομάδας. Το 1929, ίδρυσε την Scuderia Ferrari για τον σκοπό αυτό, με την οποία πέτυχε πολλές νίκες με τα αυτοκίνητα Alfa Romeo για σχεδόν 10 χρόνια.

Το 1939, ο Ένζο έφυγε από τη Ferrari Alfa Romeo και συμφώνησαν ότι το όνομα «Ferrari» δεν θα συνδεόταν με αγώνες ή αγωνιστικά αυτοκίνητα για τέσσερα χρόνια. Έτσι, ο Enzo ίδρυσε μια άλλη μάρκα: την Auto Avio Costruzioni. Το 1943, το εργοστάσιο μεταφέρθηκε από τη Μόντενα στο Μαρανέλο, όπου βρίσκεται μέχρι σήμερα. Το 1945, η μάρκα άρχισε να σχεδιάζει αυτό που έμελλε να γίνει το πρώτο πραγματικό αυτοκίνητο Ferrari και στις 2 Μαρτίου 1947, αυτό το μοντέλο αποκαλύφθηκε με τη μορφή της Ferrari 125 S.

Ferrari 125S του 1947

Η Ferrari είναι ενεργή από τον πρώτο χρόνο της Formula 1, το 1950, και παρέμεινε έτσι από τότε. Είναι η μόνη μάρκα που είναι ενεργή στη Formula 1 χρόνο με το χρόνο. Το 1951, η Ferrari κέρδισε ένα Grand Prix για πρώτη φορά χάρη στον οδηγό José Froilán González. Την επόμενη χρονιά, μάλιστα, έγιναν παγκόσμιοι πρωταθλητές με τον Alberto Ascari. Ακολούθησαν πολλές νίκες.

Το άλογο που εκτρέφεται

Πίσω από το λογότυπο της Ferrari κρύβεται μια προσωπική ιστορία. Όταν ο Enzo Ferrari πέτυχε τη νίκη με την Alfa Romeo του στην πίστα Savio στις 25 Μαΐου 1923, οι γονείς του αείμνηστου Francesco Baracca ήταν επίσης παρόντες. Μετά τον αγώνα, ο Enzo και οι γονείς είχαν μια συζήτηση κατά την οποία έδωσαν στον Enzo Ferrari την ασπίδα που είχε επιδείξει ο γιος τους στο αεροπλάνο του. Ο γιος τους είχε πετάξει κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου με ένα μαύρο άλογο στο αεροπλάνο του. Ο Enzo Ferrari υιοθέτησε την ασπίδα ως λογότυπο και την τοποθέτησε σε κίτρινο φόντο, το οποίο ήταν μια αναφορά στη Μόντενα.

Κυκλοφορούν διάφορες ιστορίες σχετικά με το γιατί ο Φραντσέσκο Μπαράκα είχε μια εικόνα ενός αλόγου στο αεροσκάφος του. Λέγεται ότι ήταν λάτρης των αλόγων, αλλά η ιστορία λέει επίσης ότι την πήρε από ένα γερμανικό αεροπλάνο. Αυτό είναι εύλογο, καθώς το άλογο είναι το έμβλημα της Στουτγάρδης και θα ήταν τότε το ίδιο άλογο με αυτό της Πόρσε. Ο Έντσο χρησιμοποίησε το άλογο για πρώτη φορά στις 9 Ιουλίου 1932, στο Σπα.

Εμβληματικά κλασικά μοντέλα Ferrari

Η Ferrari έχει κατασκευάσει δεκάδες θρυλικά μοντέλα κατά τη διάρκεια των δεκαετιών. Παρακάτω είναι μια επιλογή από τα πιο εμβληματικά κλασικά Ferrari - αυτοκίνητα που όχι μόνο καθόρισαν τη μάρκα αλλά επηρέασαν ολόκληρο τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ferrari 250 GTO (1962–1964)

De 250 GTO Θεωρείται από πολλούς η πιο όμορφη και περιζήτητη Ferrari που κατασκευάστηκε ποτέ. Μόνο 36 αντίτυπα βγήκαν από το εργοστάσιο στο Μαρανέλο, καθιστώντας την ένα από τα πιο σπάνια αυτοκίνητα στον κόσμο. Με έναν V12 3.0 λίτρων και βάρος λιγότερο από χίλια κιλά, η 250 GTO ήταν ασυναγώνιστη στην πίστα στην εποχή της. Σήμερα, αντίτυπα πωλούνται σε τιμές που ξεπερνούν τα πενήντα εκατομμύρια ευρώ, καθιστώντας τα σταθερά τα πιο ακριβά αυτοκίνητα στον κόσμο.

Ferrari GTO 250

Ferrari Dino 246 GT (1969–1974)

De Dino Τεχνικά, δεν είναι Ferrari – η μάρκα δεν ήταν σκόπιμα πάνω σε αυτήν – αλλά είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη μάρκα. Πήρε το όνομά της από τον γιο του Enzo, Alfredo «Dino» Ferrari, ο οποίος πέθανε σε νεαρή ηλικία, η 246 GT ήταν η πρώτη Ferrari για ένα ευρύτερο κοινό. Η διάταξη του κινητήρα στο κέντρο, το κομψό αμάξωμα Pininfarina και ο χαρακτηριστικός V6 κινητήρας την καθιστούν ένα από τα πιο αγαπημένα κλασικά αυτοκίνητα από το Maranello.

ferrari dino

Ferrari 308 GTB/GTS (1975–1985)

Έγινε παγκοσμίως διάσημο από την τηλεοπτική σειρά Magnum PI, αλλά ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο ακόμη και χωρίς αυτή τη φήμη. 308 εισήγαγε τη συνταγή του V8 κινητήρα στο κέντρο, την οποία η Ferrari θα ακολουθούσε για δεκαετίες. Η έκδοση GTS με την οροφή Targa παραμένει ένα από τα πιο προσιτά μοντέλα εισόδου στον κλασικό κόσμο της Ferrari μέχρι σήμερα - καθιστώντας την ιδιαίτερα δημοφιλή στους αγοραστές που αγοράζουν για πρώτη φορά.

Ferrari 308

Ferrari Testarossa (1984–1991)

De Testarossa Είναι το σύμβολο της δεκαετίας του '80. Οι εντυπωσιακές πλαϊνές ρίγες, η φαρδιά πρύμνη και οι αναδιπλούμενοι προβολείς το κατέστησαν ένα εμβληματικό αυτοκίνητο εκείνης της εποχής. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας boxer 4.9 λίτρων με 390 ίππους. Το όνομα -στα ιταλικά σημαίνει «κόκκινο κεφάλι»- αναφέρεται στα κόκκινα βαμμένα καλύμματα βαλβίδων. Ένα αυτοκίνητο που έχει αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου εξίσου καλά με τους προκατόχους του.

Ferrari Testarossa

Ferrari F40 (1987–1992)

De F40 Ήταν το τελευταίο μοντέλο που ο Enzo Ferrari ενέκρινε προσωπικά για παραγωγή, και αυτό το καθιστά ξεχωριστό. Αλλά ακόμη και χωρίς αυτό το ιστορικό πλαίσιο, η F40 είναι ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο: χωρίς μοκέτα, χωρίς ραδιόφωνο, χωρίς κλιματισμό – απόλυτη οδηγική απόλαυση. Με έναν κινητήρα twin-turbo 478 ίππων, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο δρόμου στον κόσμο που έφτασε τα 320 χλμ./ώρα. Μέχρι σήμερα, η F40 θεωρείται ένα από τα απόλυτα highlights στην ιστορία της Ferrari.

Ferrari F40

Ferrari F355 (1994–1999)

De F355 Συχνά αναφέρεται από τους λάτρεις της αυτοκίνησης ως η τελευταία «καθαρή» Ferrari πριν αρχίσουν να κυριαρχούν τα ηλεκτρονικά στην οδηγική εμπειρία. Ο κινητήρας V8 3.5 λίτρων, με τον χαρακτηριστικό, ψηλό ήχο και τους 380 ίππους, εντυπωσίασε μια ολόκληρη γενιά λάτρεις των αυτοκινήτων. Η έκδοση Spider με χειροκίνητη μαλακή οροφή είναι ιδιαίτερα περιζήτητη. Είναι πλέον ένα κλασικό youngtimer που η αξία του αυξάνεται ραγδαία.

Ferrari F355

Αγοράζοντας μια κλασική Ferrari – τι να προσέξετε;

Μια κλασική Ferrari είναι ένα όνειρο για πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων, αλλά είναι επίσης μια αγορά που απαιτεί την δέουσα προσοχή. Οι τιμές είναι υψηλές, το κόστος συντήρησης είναι υψηλό, και οι πλαστογραφήσεις και η παραποίηση αριθμών συμβαίνουν πιο συχνά σε αυτήν την κατηγορία από ό,τι νομίζετε. Ωστόσο, με τη σωστή προετοιμασία, αγοράζετε ένα αυτοκίνητο που θα σας χαρίσει μια ζωή γεμάτη απόλαυση και μπορεί να αυξηθεί σε αξία.

Ελέγξτε τους αριθμούς

Η Ferrari τηρεί ακριβή αρχεία για τα αυτοκίνητα που έχουν παραχθεί. Ο αριθμός πλαισίου, ο αριθμός κινητήρα και ο αριθμός αμαξώματος πρέπει να συμφωνούν με τα αρχικά εργοστασιακά έγγραφα. Η Ferrari προσφέρει μέσω του «Ferrari Registroμια επίσημη πιστοποίηση που επιβεβαιώνει την αυθεντικότητα ενός αυτοκινήτου. Για πιο ακριβά μοντέλα όπως το 250 GTO, το F40 ή το Testarossa, αυτό το έγγραφο είναι σχεδόν απαραίτητο – και η απουσία του αποτελεί άμεσο προειδοποιητικό σημάδι.

Ιστορία και τεκμηρίωση

Όσο πιο παχύς είναι ο φάκελος που περιέχει τα αρχεία συντήρησης, τα τιμολόγια και τις αναφορές επιθεώρησης, τόσο το καλύτερο. Ένα επαληθεύσιμο ιστορικό συντήρησης με έναν αναγνωρισμένο ειδικό της Ferrari όχι μόνο εμπνέει εμπιστοσύνη, αλλά αυξάνει και την αξία μεταπώλησης. Να ρωτάτε πάντα για το ιστορικό εισαγωγών: έχει ταξινομηθεί ποτέ το αυτοκίνητο στο εξωτερικό; Τα αμερικανικά ή ιαπωνικά εισαγόμενα αυτοκίνητα έχουν μερικές φορές τροποποιημένες προδιαγραφές που διαφέρουν από το ευρωπαϊκό πρωτότυπο.

Σκουριά και αμάξωμα

Οι Ferrari των δεκαετιών του 1960, του 1970 και του 1980 είναι επιρρεπείς στη σκουριά, ιδιαίτερα στα μαρσπιέ, τους θόλους των τροχών και το δάπεδο. Να αναθέτετε πάντα σε ανεξάρτητο τεχνικό έλεγχο τη χρήση ενός εξειδικευμένου μηχανικού Ferrari. Η επισκευή του αμαξώματος μιας κλασικής Ferrari είναι ακριβή και μια κακώς εκτελεσμένη επισκευή είναι δύσκολο να κρυφτεί από ένα εκπαιδευμένο μάτι. Δώστε επίσης προσοχή στις μετρήσεις πάχους βαφής: οι αποκλίσεις σε ορισμένα πάνελ μπορεί να υποδηλώνουν ζημιές στο παρελθόν.

Κινητήρας και τεχνολογία

Οι κινητήρες V12 και V8 της Ferrari είναι στιβαροί όταν συντηρούνται καλά, αλλά όταν παραμελούνται, αποτελούν σημαντικό έξοδο. Να ρωτάτε πάντα για την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού ή της αλυσίδας: σε πολλά μοντέλα, η αντικατάσταση ενός ιμάντα είναι μια επίπονη εργασία που μπορεί εύκολα να κοστίσει χίλια ευρώ ή και περισσότερο. Τα αερόψυκτα μοντέλα ή τα αυτοκίνητα με λίπανση ξηρού κάρτερ έχουν τα δικά τους συγκεκριμένα σημεία προσοχής - φροντίστε να ενημερωθείτε εκ των προτέρων διεξοδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο.

Ταίριασμα αριθμών έναντι αναπαλαιωμένων αυτοκινήτων

Στην κατηγορία της Ferrari, οι «αριθμοί αντιστοίχισης» —όπου ο κινητήρας, το πλαίσιο και το αμάξωμα εξακολουθούν να φέρουν τους αρχικούς αριθμούς— αποτελούν σημαντικό παράγοντα που καθορίζει την αξία. Ένα πλήρως πρωτότυπο, μη αναπαλαιωμένο αυτοκίνητο μπορεί να αξίζει περισσότερο από μια γυαλισμένη ανακαίνιση, υπό την προϋπόθεση ότι τα γνήσια ανταλλακτικά είναι άθικτα. Ταυτόχρονα, ένα επαγγελματικά ανακαινισμένο αυτοκίνητο μπορεί να αποτελέσει μια εξαιρετική επιλογή για καθημερινή οδηγική απόλαυση. Μάθετε τι θέλετε πριν ψάξετε.

Ασφάλιση και ΚΤΕΟ

Οι κλασικές Ferrari ηλικίας άνω των 40 ετών πληρούν τις προϋποθέσεις για ασφάλιση κλασικού αυτοκινήτου και εξαιρούνται από τον ετήσιο έλεγχο MOT στην Ολλανδία. Αυτό μειώνει τα πάγια έξοδα, αλλά δεν σημαίνει ότι μπορείτε να αναβάλετε τη συντήρηση. Οι ασφαλιστές κλασικών αυτοκινήτων συχνά εφαρμόζουν ένα περιορισμένο ετήσιο όριο χιλιομέτρων - ελέγξτε το προσεκτικά εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο τακτικά.

Αγοράζω από αντιπρόσωπο ή από ιδιώτη;

Οι αξιόπιστοι έμποροι κλασικών αυτοκινήτων συχνά προσφέρουν περισσότερη ασφάλεια από μια ιδιωτική πώληση: σκεφτείτε μια εγγύηση, αναφορές επιθεώρησης και ένα ανιχνεύσιμο ιστορικό πωλήσεων. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν και αξιόπιστοι ιδιώτες πωλητές, σίγουρα μέσα στη σκηνή του Ferrari Club. Το Ferrari Club Netherlands είναι ένα καλό μέρος για δικτύωση και εύρεση αξιόπιστων προσφορών.

Οι ειδικοί της Ferrari στην Ολλανδία

Μια κλασική Ferrari αξίζει συντήρηση και αποκατάσταση από κάποιον που γνωρίζει τη μάρκα από την αρχή μέχρι το τέλος. Οι ανοχές είναι ελάχιστες, τα ανταλλακτικά είναι σπάνια και ένα λάθος μπορεί γρήγορα να γίνει δαπανηρό. Παρακάτω θα βρείτε μια επιλογή από εξειδικευμένα συνεργεία και αντιπροσώπους στην Ολλανδία με εμπειρία σε κλασικές Ferrari - από περιοδική συντήρηση και ιμάντες χρονισμού έως πλήρεις αναπαλαιώσεις.