Dodge Coronet

Το 1949, η Dodge παρουσίασε το Coronet ως το νέο ναυαρχίδα της μάρκας. Το μοντέλο ήταν συγκρίσιμο με το Meadowbrook εκτός από το ότι υπήρχαν διαφορές στο φινίρισμα και το εσωτερικό. Το κορυφαίο μοντέλο ήταν το δίθυρο station wagon, το οποίο είχε θέσεις για έξι άτομα. Το Coronet ήταν εξοπλισμένο με έναν εξακύλινδρο κινητήρα 100 ίππων κάτω από το καπό, σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων.

Πρώιμο Στέμμα από το 1949.

Το 1950, το Coronet παρέμεινε το κορυφαίο μοντέλο της Dodge, μοιράζοντας πολλές ομοιότητες με το Meadowbrook: όλα τα χαρακτηριστικά ήταν πανομοιότυπα και, επιπλέον, το μοντέλο έλαβε μια χρωμιωμένη διακοσμητική λωρίδα στους τροχούς, στα προστατευτικά των πίσω φτερών και το όνομα «Coronet» εμφανίστηκε στο αμάξωμα. Το 1952, το οκταθέσιο sedan δεν προσφερόταν πλέον. Το 1953, το Dodge Coronet έλαβε έναν αεραγωγό στο καπό με την ένδειξη «Dodge V-8» από κάτω για τις οκτακύλινδρες εκδόσεις. Ο κινητήρας Hemi V8 απέδιδε 140 ίππους, ενώ ο εξακύλινδρος 103 ίππους.

Κορώνα από το 1950.

Εσωτερικό ενός Coronet του 1950.

Κορώνα από το 1952.

Το 1954, το όνομα Coronet χρησιμοποιήθηκε στα ενδιάμεσα επίπεδα εξοπλισμού. Το αμάξωμα έλαβε χρωμιωμένες λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένης μιας χρωμιωμένης λωρίδας που εκτεινόταν στο κέντρο του αμαξώματος. Το όνομα «Coronet» μπορούσε πλέον να βρεθεί στα πλαϊνά των πίσω φτερών. Το κορυφαίο μοντέλο της σειράς ήταν το εξαθέσιο, τετράθυρο Sierra. Το Coronet ήταν επίσης το επίσημο pace car του Indy 500.

Το 1956, το Dodge Coronet αναδιαμορφώθηκε και μεγάλωσε κατά έξι εκατοστά, έγινε φαρδύτερο και πλέον βρισκόταν πιο κοντά στο έδαφος. Αποτελούσε πλέον το βασικό επίπεδο εξοπλισμού για την Dodge. Τόσο ο εξακύλινδρος όσο και ο οκτακύλινδρος κινητήρας απέδιδαν πλέον περισσότερη ιπποδύναμη. Η οκτακύλινδρη μονάδα απέδιδε 175 ίππους. Τα τρίχρωμα σχέδια βαφής δεν ήταν ασυνήθιστα. Στο μπροστινό μέρος υπήρχε μια νέα μάσκα που χωριζόταν σε δύο ξεχωριστά ανοίγματα. Τα φώτα ημέρας ενσωματώθηκαν στη μάσκα. Το παρμπρίζ είχε ένα κομψό σχέδιο που περιβάλλει το αυτοκίνητο. Οι πωλήσεις ήταν πολύ θετικές, καθώς το κοινό συμφώνησε με το σχεδιασμό και τις μηχανικές δυνατότητες του οχήματος. Καβαλώντας τα φτερά της επιτυχίας, η Dodge πήρε τη σοφή απόφαση να μην παραβιάσει το σχεδιασμό για το 1956. Τα πλαϊνά διακοσμητικά και τα πίσω φώτα τροποποιήθηκαν ελαφρώς. Τα πίσω πτερύγια μπορούσαν πλέον να προεξέχουν από το πίσω μέρος. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με κουμπί προσφερόταν πλέον ως προαιρετικός εξοπλισμός. Αυτή η τεχνολογία δανείστηκε από την Chrysler και αποδείχθηκε αρκετά δημοφιλής σε πολλούς.

Το 1956, η Dodge δημιούργησε ένα πραγματικό αυτοκίνητο «ύπνου». Το Coronet D-500, παρόμοιο με άλλα Coronet αλλά κρυμμένο κάτω από το καπό, ήταν ένας κινητήρας V8 315 κυβικών ιντσών που μπορούσε να αποδώσει 260 ίππους. Ήταν ικανό να φτάσει από το μηδέν στα εξήντα σε λιγότερο από εννέα δευτερόλεπτα. Ένας από τους κανόνες για τους αγώνες στο NASCAR ήταν ότι έπρεπε να παραχθούν τουλάχιστον 500 πανομοιότυπα μοντέλα. Το Coronet D-550 ήταν ένα όχημα ειδικά κατασκευασμένο για την πίστα του NASCAR. Διέθετε έναν Hemi V8 315 κυβικών ιντσών που απέδιδε 285 ίππους. Εκτός από έναν μεγαλύτερο κινητήρα, η ανάρτηση, τα ελαστικά, τα φρένα και το κιβώτιο ταχυτήτων τροποποιήθηκαν όλα για να το καταστήσουν ένα πολύ ανταγωνιστικό, εξαιρετικά αποτελεσματικό muscle car/μηχανή αγώνων.

Το Coronet αναδιαμορφώθηκε ξανά το 1957. Η Dodge άρχισε να ενσωματώνει το σχέδιο «Forward Look». Το μεταξόνιο μεγάλωσε, όπως και το μήκος. Το αυτοκίνητο χαμήλωσε και τώρα καθόταν ακόμα πιο κοντά στο έδαφος. Ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά ήταν τα μεγάλα πτερύγια της ουράς. Οι προβολείς τοποθετήθηκαν κάτω από τους προβολείς «φρυδιού». Μια χρωμιωμένη λωρίδα διατρέχει όλο το μήκος του οχήματος και στις δύο πλευρές. Χρωμιωμένες λεπτομέρειες υπήρχαν σε όλο το όχημα, που περιλάμβαναν τα φώτα και τα ανοίγματα της μάσκας. Ο βασικός κινητήρας ήταν ο εξακύλινδρος κινητήρας L-head που απέδιδε 138 ίππους. Διατίθεντο και οκτακύλινδροι κινητήρες.

Το 1957, το D-500 αντικαταστάθηκε από το D-501. Η σειρά «500» ήταν μια επιλογή υψηλής απόδοσης που προσφερόταν σε όλες τις σειρές. Το Coronet D-501 διέθετε έναν κινητήρα Hemi V8 354 κυβικών ιντσών που απέδιδε 340 ίππους. Παράχθηκαν μόνο 56 αντίτυπα.

Σπάνιο Dodge Coronet D-501 του 1957.

Η μάσκα και οι προβολείς ήταν οι πιο σημαντικές αλλαγές στο Dodge Coronet για το 1958. Οι προβολείς ήταν πλέον ορθογώνιοι. Οι κινητήρες βελτιώθηκαν. Ο πιο ισχυρός κινητήρας ήταν ο V8 κινητήρας ψεκασμού καυσίμου 361 κυβικών ιντσών που απέδιδε την επιβλητική ισχύ των 333 ίππων. Το όνομα Dodge εμφανιζόταν πλέον και με κεφαλαία γράμματα κατά μήκος της μπροστινής άκρης του καπό.

Το 1959, το Dodge Coronet απέκτησε ακόμη μεγαλύτερα πτερύγια. Τα φρύδια πάνω από τους προβολείς τονίστηκαν επίσης, και το μοντέλο μεγάλωσε σε μήκος και πλάτος και χαμήλωσε ακόμη περισσότερο. Διατίθεται ένας κινητήρας V8 383 κυβικών ιντσών, που απέδιδε 345 ίππους στην έκδοση Super D-500. Οι αγοραστές είχαν στη διάθεσή τους μια εκτενή λίστα επιλογών. Μια μοναδική επιλογή ήταν το λεγόμενο περιστρεφόμενο κάθισμα. Με το άνοιγμα των θυρών, το κάθισμα περιστρεφόταν προς τα έξω για εύκολη είσοδο. Η Dodge προσέφερε επίσης πίσω αερανάρτηση που ονομάζεται LevelFlite. Το όνομα «Dodge» μπορούσε να βρεθεί με κεφαλαία γράμματα στο καπό του πορτμπαγκάζ. Το όνομα «Coronet» ήταν γραμμένο με γραφή στο μπροστινό φτερό.

Το όνομα Coronet δεν θα υπήρχε σε μοντέλο Dodge το 1960. Δεν επανεμφανίστηκε μέχρι το 1965 ως ένα μεσαίου μεγέθους muscle car με κινητήρα Hemi 426 κυβικών ιντσών που απέδιδε 425 ίππους. Ήταν πλέον ένα μοντέλο μεσαίας κατηγορίας. Η βασική έκδοση του Coronet ήταν εξοπλισμένη με έναν εξακύλινδρο κινητήρα 224 κυβικών ιντσών. Την επόμενη χρονιά, το Dodge αναδιαμορφώθηκε και κόντυνε κατά ένα εκατοστό. Το 1966, κυκλοφόρησε επίσης ένα Race Hemi, το οποίο ήταν πιο κατάλληλο για αγώνες drag. Ήταν ο πιο ισχυρός κινητήρας αυτοκινήτου παραγωγής που κατασκευάστηκε ποτέ.

Corona R/T από το 1967.

Το 1967, κυκλοφόρησε μια έκδοση R/T, συντομογραφία του Road/Track, ως δίθυρη σκληρή οροφή, από την οποία κατασκευάστηκαν περισσότερες από 10.000 μονάδες. Ο κινητήρας V8 των 440 κυβικών ιντσών και των 375 ίππων έδινε στο αυτοκίνητο επιτάχυνση από 0 στα 100 χλμ./ώρα σε επτά δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας αυτού του μοντέλου ήταν δημοφιλής στην πίστα drag strip. Σαν να μην έφτανε αυτό, μπορούσε να εγκατασταθεί ένας κινητήρας Hemi των 426 κυβικών ιντσών και 425 ίππων. Μόνο 238 οχήματα ήταν εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα. Κατασκευάστηκαν πενήντα πέντε μονάδες για να συμμορφωθούν με τους κανονισμούς Super Stock B της Hot Rod Association. Αυτά τα μοντέλα SS/B ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα V8 των 440 κυβικών ιντσών με 375 ίππους και 480 Nm ροπής.

Το 1968, το Coronet αναδιαμορφώθηκε και του δόθηκε ένα πιο ομαλό, στρογγυλό προφίλ. Τετραπλοί προβολείς ενσωματώθηκαν σε όλο το πλάτος της μάσκας. Στο πίσω μέρος, τα πίσω φώτα ενσωματώθηκαν σε ένα πάνελ πλήρους πλάτους. Εκείνη τη χρονιά, πουλήθηκαν 10.456 εκδόσεις Coronet R/T και παράχθηκαν 230 αντίτυπα του Coronet 426 κυβικών ιντσών V8. Το Coronet αναδιαμορφώθηκε πλήρως: τα καθίσματα τύπου μπάκετ, η διπλή εξάτμιση, η ανάρτηση βαρέως τύπου και τα φρένα ήταν όλα στάνταρ.

Ο κινητήρας V8 Six Pack των 440 κυβικών ιντσών κυκλοφόρησε στην αγορά το 1969. Με αυτόν τον κινητήρα 390 ίππων, το σπριντ στα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκε μόλις 6,6 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, οι πωλήσεις άρχισαν να μειώνονται: λιγότερες από 7500 μονάδες κατασκευάστηκαν το 1969, ενώ ο σχεδιασμός παρέμεινε αμετάβλητος από το 1968. Οι εκδόσεις Coronet Super Bee και R/T ήταν εξοπλισμένες με τον κινητήρα Hemi V8 των 426 κυβικών ιντσών. Προσφέρονταν σε έκδοση κουπέ δύο θυρών, από την οποία κατασκευάστηκαν περίπου 166 μονάδες. Κατασκευάστηκαν επίσης 90 δίθυρες σκληρές οροφές.

Dodge Coronet Super Bee 440 από το 1969.

Dodge Coronet super bee 440 με εξακύλινδρο κινητήρα από το 1969.

Για το 1971, η Dodge ήθελε να αυξήσει τη διαφορά μεταξύ του Coronet και του Charger, τα οποία μέχρι τότε μοιράζονταν πολλά μηχανικά εξαρτήματα και σχεδιαστικά στοιχεία. Κατά συνέπεια, το νέο Coronet τοποθετήθηκε σε μεταξόνιο 118 ιντσών και ο σχεδιασμός έγινε πιο στρογγυλός σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Το τριγωνικό έμβλημα της Dodge βρισκόταν πλέον στη μάσκα, η οποία διέθετε οριζόντιες μπάρες. Τα μεσαίου μεγέθους Coronet προσφέρονταν ως τετράθυρα sedan ή station wagon. Ο βασικός κινητήρας ήταν ο εξακύλινδρος κινητήρας Slant 225 κυβικών ιντσών με 125 ίππους. Οι κινητήρες V8 ήταν διαθέσιμοι προαιρετικά. Η σειρά Coronet Custom προσφερόταν επίσης με εξακύλινδρους και οκτακύλινδρους κινητήρες. Αυτή η σειρά είχε όλες τις στάνταρ επιλογές του βασικού Coronet αλλά με χρωματιστή μοκέτα, δίχρωμη κόρνα, αεραγωγούς, τιμόνι τριών ακτίνων και διαφορετικά φινιρίσματα.

Η εποχή των muscle car έφτασε στο τέλος της και οι αλλαγές συνέβαιναν ραγδαία στις αρχές της δεκαετίας του 1970: Οι κυβερνητικοί κανονισμοί, οι ανησυχίες για την ασφάλεια και ένα επικείμενο εμπάργκο πετρελαίου σήμαιναν ότι οι κινητήρες έγιναν μικρότεροι. Για το Dodge Coronet, η Dodge αποφάσισε να απλοποιήσει τη γκάμα της προσφέροντας μόνο ένα τετράθυρο sedan και ένα station wagon. Το Coronet ήταν το βασικό μοντέλο της Dodge το 1972. Ο εξακύλινδρος κινητήρας των 198 κυβικών ιντσών απέδιδε 100 ίππους, ενώ ο εξακύλινδρος κινητήρας των 225 κυβικών ιντσών απέδιδε εξίσου ήπιους 110 ίππους. Ο V8 κινητήρας των 318 κυβικών ιντσών απέδιδε μόνο 150 ίππους. Πολλές μάρκες παρατήρησαν ότι το αμερικανικό κοινό ήθελε μεγαλύτερα οχήματα με πολυτελή χαρακτηριστικά. Με το Coronet, η Dodge ακολούθησε το παράδειγμά του.

Το 1974, λίγα άλλαξαν για το Coronet. Την επόμενη χρονιά, ένα ακόμη δίθυρο μοντέλο προστέθηκε στη σειρά Coronet. Η παραγωγή του μοντέλου έληξε το 1976.