Citroën Dyane

De Citroën Dyane κατασκευάστηκε μεταξύ 1967 και 1983 και συνολικά πάνω από 1,4 εκατομμύρια Dyane κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Γύρω στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1960, οι πωλήσεις του 2CV μειώθηκαν, κυρίως λόγω του ανταγωνισμού από το Renault 4, αλλά και λόγω των δικών του μοντέλων με πιο ισχυρούς κινητήρες, όπως το Αμι 6Σε απάντηση, η Citroën αποφάσισε να παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο βασισμένο στο 2CV και ανέθεσε το σχεδιασμό στην Panhard et Levassor, μια παλιά αυτοκινητοβιομηχανία που ανήκε εν μέρει στην Citroën. Αυτό έγινε το Dyane.

Η εντολή από την Citroën ήταν σαφής. Το αυτοκίνητο έπρεπε να ανταγωνιστεί το Renault 4, να έχει πέμπτη πόρτα, να κατασκευάζεται με χαμηλό προϋπολογισμό και να εμπίπτει σε ευνοϊκή φορολογική κατηγορία. Το Dyane κατασκευαζόταν επίσης στην ίδια γραμμή παραγωγής με το 2CV για εξοικονόμηση κόστους.

Citroën Dyane

Ιστορία και φόντο

Όταν το Citroën 2CV κατέκτησε την Ευρώπη τις δεκαετίες του 1950 και του 1960 με την απλότητα και τη γοητεία του, κάτι άρχισε να ενοχλεί τους Γάλλους. Η ανταγωνίστρια Renault είχε εν τω μεταξύ λανσάρει το R4, ένα μοντέλο που φαινόταν λίγο πιο μοντέρνο και πιο πρακτικό. Η Citroën δεν ήθελε να μείνει πίσω, και έτσι δημιουργήθηκε το 1967 το Citroën Dyane, ένα αυτοκίνητο που ουσιαστικά είχε σκοπό να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ του αρχικού Deux Chevaux και του κάπως πιο σοβαρού Ami.

Το Dyane αναπτύχθηκε με στόχο να προσελκύσει νέες οικογένειες και πρακτικούς οδηγούς που αναζητούσαν ένα ελαφρώς πιο σκληροτράχηλο, αλλά ταυτόχρονα οικονομικό αυτοκίνητο.

Το όνομα «Dyane» επιλέχθηκε σύμφωνα με την παράδοση της Citroën να δίνει ονόματα σε μοντέλα με γυναικεία ονόματα. Αν και το Dyane προοριζόταν αρχικά ως διάδοχος του 2CV, αυτό το «άλογο εργασίας» παρέμεινε τόσο δημοφιλές που το Dyane παρέμεινε πάντα κάπως στη σκιά της μεγαλύτερης αδερφής του. Παρ' όλα αυτά, το Dyane σημείωσε επιτυχία από μόνο του: πάνω από 1,4 εκατομμύρια μονάδες βγήκαν από τα εργοστάσια στη Γαλλία και την Ισπανία.

Σχεδιασμός και εσωτερικός χώρος

Το Dyane είχε πιο κομψό και γωνιώδες σχεδιασμό από το 2CV, σχεδιασμένο από τον σχεδιαστή της Citroën, Louis Bionier. Ενώ το 2CV ήταν βολβώδες και σχεδόν κωμικό, το Dyane φαινόταν κάπως πιο σκληροτράχηλο και σοβαρό, με ευθείες γραμμές και μια πιο μοντέρνα εμφάνιση για την εποχή. Η χαρακτηριστική πίσω πόρτα ήταν μια από τις μεγαλύτερες βελτιώσεις: ενώ το 2CV είχε ξεχωριστό πτερύγιο, το Dyane προσέφερε ένα πραγματικό άνοιγμα hatchback, καθιστώντας το αυτοκίνητο ξαφνικά πολύ πιο πρακτικό για τη φόρτωση ψώνιων, βαλιτσών ή ενός κιβωτίου κρασιού (μιλάμε για τη Γαλλία, άλλωστε).

Στο εσωτερικό, το Dyane παρέμεινε πιστό στη φιλοσοφία της απλότητας της Citroën. Το ταμπλό ήταν λιτό, με μόνο τα απολύτως απαραίτητα, και τα καθίσματα ήταν απλά αλλά εκπληκτικά άνετα. Φυσικά, η αναδιπλούμενη καμβάς οροφή διατηρήθηκε, επιτρέποντας στο Dyane να μεταμορφώνεται πάντα από ένα συμπαγές hatchback σε ένα καλοκαιρινό κάμπριο μέσα σε λίγα μόλις δευτερόλεπτα.

Όταν ο Bionier παρουσίασε τα πρώτα σκίτσα την άνοιξη του 1965, η διοίκηση της Citroën δεν εντυπωσιάστηκε ιδιαίτερα. Η μύτη ήταν πολύ ογκώδης και έμοιαζε πολύ με το Ami 6, ενώ και το πίσω μέρος δεν ήταν αρκετά καλό. Προσαρμογές στο σχεδιασμό έγιναν από τον Jacques Charreton, ο οποίος μόλις είχε ενταχθεί στην εταιρεία. Τελικά άφησε το στίγμα του στο σχεδιασμό του Dyane. Το ταμπλό σχεδιάστηκε από τον Henry Dargent. Ο σχεδιασμός του για το ταμπλό Dyane υιοθετήθηκε ουσιαστικά αμετάβλητος για το Ami 8.

Εσωτερικό του Citroen Dyane

Ανταγωνιστές

Οι κύριοι ανταγωνιστές ήταν το Renault 4, το Fiat 500 Giardiniera και αργότερα το Mini Clubman Estate. Όλα τα συμπαγή, πρακτικά αυτοκίνητα με μια πινελιά γοητείας.

Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για το όνομα. Προέρχεται από τα αρχεία της Panhard. Εκτός από τις εμπορικές ονομασίες Dyna, Dynavia και Dynamic, είχαν επίσης καταχωρίσει την Dyane. Και επειδή η Citroën ήταν ούτως ή άλλως ο ιδιοκτήτης της Panhard, κανονίστηκε γρήγορα. Οποιαδήποτε συσχέτιση με τη Ρωμαϊκή θεά του κυνηγιού αρνείται κατηγορηματικά ο Opron.

Στη Φλάνδρα, το Dyane και το 2CV ονομάζονταν στην καθομιλουμένη «Κατσίκα», σε αντίθεση με τον όρο «(Άσχημη) Πάπια» που χρησιμοποιείται για ένα 2CV στην Ολλανδία.

Το Dyane αποσύρθηκε από την παραγωγή το 1983 και δεν είχε άμεσο διάδοχο. Στην πραγματικότητα, το Citroën Visa ανέλαβε τον ρόλο του συμπαγούς οικογενειακού αυτοκινήτου, αλλά του έλειπε λίγη από τη γοητεία της μινιμαλιστικής ιδέας Dyane.