Audi Type M (1924–1927)

De Audi Τύπος Μ ήταν ένα μεγάλο αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Βερολίνου το 1923 και κατασκευάστηκε από την Audi μεταξύ 1924 και 1927. Το αυτοκίνητο διέθετε έναν εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 4655 cc. Ο κινητήρας διέθετε πολλά καινοτόμα χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένων των βαλβίδων επικεφαλής. Απέδιδε μέγιστη ισχύ 70 ίππων.

Audi Τύπος Μ

Ιστορία και φόντο

Το Audi Type M ήταν ένα μεγάλο αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Βερολίνου το 1923 και κατασκευάστηκε από την Audi μεταξύ 1924 και 1927.

Η πρώτη παρουσίαση του Type M στην Έκθεση Αυτοκινήτου του 1923 συνοδεύτηκε από ένα δελτίο τύπου που καυχιόταν: «Η Audi είναι ένας από εκείνους τους Γερμανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων που πιστεύουν ότι η καλή δουλειά είναι πιο σημαντική από την τιμή». Αυτή η προσέγγιση μπορεί να βοήθησε το αυτοκίνητο να κερδίσει περισσότερους θαυμαστές, αλλά ήταν πιο δύσκολο να βρεθούν πελάτες που πλήρωναν.

Το πρώτο εξακύλινδρο Audi ήταν το Type M του 1924, με έναν κινητήρα από κράμα αλουμινίου επτά ρουλεμάν, 4,7 λίτρων, με επικεφαλής εκκεντροφόρο, που απέδιδε 70 ίππους. Οι καινοτομίες περιελάμβαναν κίνηση εκκεντροφόρου με κωνικούς τροχούς, κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, υδραυλικά φρένα με σερβομηχανισμό και στους τέσσερις τροχούς και υδραυλικά αμορτισέρ.

Το Type M ήταν ακριβό και φέρεται να οδήγησε την Audi σχεδόν σε πτώχευση. Παράχθηκαν 228 αυτοκίνητα, συν δύο πρωτότυπα. Η καλύτερη τεχνική δήλωση στην ιστορία της Audi ήταν ταυτόχρονα η πιο επικίνδυνη εταιρική επιχείρηση - ένα αυτοκίνητο που παραλίγο να καταστρέψει τον κατασκευαστή του.

Σχεδιασμός και εσωτερικός χώρος

Το Type M ήταν το μεγαλύτερο και πιο επιβλητικό Audi που κατασκευάστηκε ποτέ — μια πραγματική λιμουζίνα Pullman με μεταξόνιο 3.750 mm, μακρύτερο από τα περισσότερα αυτοκίνητα της εποχής του. Το αμάξωμα είχε κλασικό σχεδιασμό — ψηλή γραμμή οροφής, μακρύ καπό, επίσημη πίσω καμπίνα με έξι παράθυρα στην έκδοση Pullman.

Ο κινητήρας είχε στροφαλοφόρο άξονα με οκτώ ρουλεμάν, εξαναγκασμένη λίπανση με ψυγείο λαδιού και ψύξη νερού ελεγχόμενη από θερμοστάτη. Τεχνικές λεπτομέρειες που ανήκαν στην απόλυτη πρωτοπορία το 1924 — συγκρίσιμες με αυτές που προσέφεραν η Rolls-Royce και η Mercedes-Benz, αλλά για ένα γερμανικό αυτοκίνητο.

Ήταν το πρώτο Audi με φρένα και στους τέσσερις τροχούς. Μια πρωτοπορία στην ασφάλεια που καταδεικνύει πόσο τεχνικά μπροστά από την εποχή του ήταν το Type M — τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είχαν ακόμα φρένα μόνο στους πίσω τροχούς.

Παραλλαγές μοντέλου

Λιμουζίνα Pullman Type M (1924–1927) — η επίσημη παραλλαγή:

Το Type M είχε συνιστώμενη τιμή λιανικής 22.300 μάρκα για μια μεγάλη «Pullman-Limousine» με έξι παράθυρα. Το πιο ακριβό και επιβλητικό στυλ αμαξώματος — έξι πλαϊνά παράθυρα, χώρος για πέντε έως έξι επιβάτες, σοφέρ μπροστά.

Τύπος M Tourer / Phaeton (1924–1927) — η ανοιχτή έκδοση:

Ανοιχτό τετραθέσιο αυτοκίνητο τουρισμού για καλοκαιρινή οδηγική απόλαυση — λιγότερο επίσημο από το Pullman αλλά τεχνικά πανομοιότυπο.

Τύπος M Cabriolet (1924–1927) — η ημι-ανοιχτή έκδοση:

Ημι-ανοιχτό αμάξωμα με πτυσσόμενη οροφή — ο συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και ανοιχτού αέρα.

Το πρώτο εξακύλινδρο Audi ήταν το Type M του 1924, με έναν κινητήρα από κράμα αλουμινίου επτά ρουλεμάν, 4,7 λίτρων, με εκκεντροφόρο επικεφαλής, που απέδιδε 70 ίππους. Διάμετρος × διαδρομή: 90 mm × 122 mm. Η κατασκευή του κινητήρα από αλουμίνιο και ο εκκεντροφόρος επικεφαλής ήταν εξαιρετικά προηγμένοι το 1924 — οι περισσότεροι σύγχρονοι χρησιμοποιούσαν μπλοκ από χυτοσίδηρο με πλευρικές βαλβίδες.

Ανταγωνιστές

Το Type M τοποθετήθηκε στην κορυφαία κατηγορία της γερμανικής αγοράς αυτοκινήτου. Άμεσοι ανταγωνιστές ήταν:

• Mercedes-Benz 630 / 770 (συγκρίσιμη κατηγορία)
• Horch 8 (τεχνικά παρόμοιο)
• Maybach W3 / W5
• Rolls-Royce 20 HP (ακριβότερο αλλά πιο ευρέως διαθέσιμο)

Μοντέλο διαδόχου

Το Type M παραλίγο να οδηγήσει την Audi σε πτώχευση. Η αγορά της Audi από τον Jørgen Skafte Rasmussen το 1928 ήρθε ως έγκαιρη διάσωση. Ο άμεσος διάδοχος ήταν το Τύπος R Imperator — μια σκόπιμη προσπάθεια εφαρμογής των δαπανηρών μαθημάτων του Type M: ίδιες επιδόσεις, χαμηλότερο κόστος παραγωγής, χαμηλότερη τιμή πώλησης. Το γεγονός ότι το Type R βρήκε επίσης μόνο 145 αγοραστές δείχνει πόσο δύσκολη είχε γίνει η αγορά για μεγάλα πολυτελή σεντάν μετά το κραχ του χρηματιστηρίου του 1929.