Volkswagen Polo III / Typ 6N (1994–2002)

De Volkswagen Polo III / Typ 6N (1994-2002) Es war der erste fünftürige Polo und der erste mit einem echten GTI-Emblem, von dem weltweit 3,5 Millionen Einheiten gebaut wurden. Basierend auf der Plattform des Golf Mk3 mit Komponenten des SEAT Ibiza, Motoren von 50 PS bis 125 PS im GTI 6N2 mit Xenon-Scheinwerfern und der legendären Harlekin-Edition als PR-Aktion etablierte der Polo III den Polo endgültig als ernstzunehmenden Konkurrenten im europäischen Kleinwagensegment.

Volkswagen Polo Mk3

Geschichte und Hintergrund

Der Volkswagen Polo III – intern als Typ 6N bezeichnet – wurde 1994 als komplett neues Modell auf einer völlig neuen Plattform vorgestellt. Er teilte sich die Bodengruppe mit dem Volkswagen Golf Mk3 und die Plattform mit dem SEAT Ibiza Mk2, was die Austauschbarkeit zahlreicher mechanischer Teile und aller Fahrwerkskomponenten zwischen den drei Modellen ermöglichte.

Bei seiner Markteinführung war der Polo III der erste Polo, der als Fünftürer erhältlich war – Volkswagen war der letzte große europäische Hersteller, der endlich hintere Türen in der Kleinwagenklasse anbot. Dies war lange Zeit ein Kritikpunkt gewesen: Familien mit Kindern hatten Schwierigkeiten, beim Polo I und II hinten ein- und auszusteigen.

Bei seiner Markteinführung galt der Polo III als der am besten verarbeitete Kleinwagen Europas – mit einer hochwertigen Ausstattung und einer Verarbeitungsqualität, die sich deutlich von der Konkurrenz abhob. Allerdings war sein Fahrverhalten nicht so gut wie das des Ford Fiesta oder Peugeot 206. Dennoch verkaufte er sich außerordentlich gut: 1998 wurden in Europa 426.341 Einheiten zugelassen – das erfolgreichste Jahr für den Mk3.

1999 erfuhr der Polo III als Typ 6N2 ein umfassendes Facelift. Volkswagen gab an, dass 70 Prozent der Teile neu waren. Servolenkung, ABS und zwei Airbags gehörten nun zur Serienausstattung. Der Innenraum wurde komplett neu gestaltet und an das Niveau des damaligen Golf angepasst.

Innenraum des Volkswagen Polo Mk3

Design und Inneneinrichtung

Der Polo III besaß im Vergleich zum kantigen Mk2 rundere, modernere Linien – mit einem cW-Wert von 0,32, eine deutliche Verbesserung gegenüber den 0,39 des Vorgängermodells. Die Abmessungen betrugen 3.715 mm Länge, 1.661 mm Breite und 1.420 mm Höhe.

Das Armaturenbrett war identisch mit dem des SEAT Ibiza dieser Generation und verfügte über ein zentrales Instrumentenfeld und symmetrisch angeordnete Lüftungsdüsen. Nach der Modellpflege 1999 erhielt der Polo III ein komplett neues Interieur, das vom Lupo inspiriert war, mit blau beleuchteten Instrumenten, die an die Atmosphäre des Golf erinnerten.

Die Harlekin-Edition – ein PR-Gag, bei dem zwanzig Exemplare mit jeweils unterschiedlich farbigen Karosserieteilen gebaut wurden – erfreute sich so großer Beliebtheit, dass Volkswagen eine kleine, limitierte Serie für die Öffentlichkeit produzierte. Eine der legendärsten Farbsondereditionen in der Geschichte des Polo.

Modellvarianten

Polo III 6N Schrägheck (1994–1999) — die Basisversion:

Zur Markteinführung waren der Polo als drei- und fünftürige Schräghecklimousine erhältlich. Verfügbar in den Ausstattungsvarianten N, CL, GL und GLX. Bei Markteinführung verfügte er über die 1,0-Liter- und 1,3-Liter-Motoren des Polo II; im Oktober 1995 wurde der 1,3-Liter-Motor durch den 1,4-Liter-Motor ersetzt, und im September 1996 wurde der 1,0-Liter-Motor durch einen komplett neuen 999-cm³-Aluminiummotor mit Mehrpunkteinspritzung und 50 PS abgelöst.

Polo Classic (Limousine, 1995–2002) — viertürige Limousine:

Die viertürige Limousinenversion des Polo III war im Grunde ein umgelabelter SEAT Córdoba. Mit einem Kofferraumvolumen von 455 Litern – erweiterbar auf 760 Liter durch Umklappen der Rücksitze – war der Classic deutlich geräumiger als die Schrägheckversion und verkaufte sich erfolgreich in mehreren außereuropäischen Märkten.

Polo Variant (Kombi, 1997–2001) — Kombi:

Ebenfalls basierend auf dem SEAT Córdoba, jedoch als fünftüriger Kombi. Nicht in allen Märkten erhältlich.
Polo Open Air (1995–1999) — elektrisches Schiebedach:
Eine besondere Variante: Der Polo Open Air besaß ein elektrisch betriebenes Faltdach, das sich fast über die gesamte Dachlänge zurückschieben ließ – vergleichbar mit dem Panoramadach des Volkswagen Corrado. Kein vollwertiges Cabriolet, aber deutlich luftiger als ein herkömmliches Schiebedach.

Polo GTI 6N (1998–1999) — der limitierte GTI:

Der erste echte Polo GTI überhaupt, allerdings nur 3.000 Exemplare für Kontinentaleuropa – nicht in Ländern mit Rechtsverkehr erhältlich. 1,6-Liter-16V-Motor mit 120 PS, 15-Zoll-BBS-Felgen, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,1 Sekunden. Teurer als die Konkurrenz, aber der erste Polo mit echtem GTI-Emblem.

Polo III 6N2 Facelift (1999–2002) — die überarbeitete Version:

Servolenkung, ABS und zwei Airbags serienmäßig. Komplett neuer Innenraum basierend auf dem Lupo. Neu im Angebot für den drei- und fünftürigen Schrägheckwagen ist der 1,4-Liter-TDI-Dreizylinder-Dieselmotor. Der GTI Mk3F leistete 125 PS, hatte serienmäßig Xenon-Scheinwerfer und ein um 10 mm tiefergelegtes Fahrwerk.

Polo GTI 6N2 (2000–2002) — der vollwertige GTI:

Der ultimative Polo GTI Mk3: 1,6-Liter-16V-Motor, 125 PS, Xenon-Scheinwerfer mit Reinigungsanlage, Wabengrill, 10 mm tiefergelegtes Fahrwerk, 15-Zoll-BBS-Felgen im Fünfspeichen-Design und 195-mm-Reifen. Erkennbar an den markanten Frontdetails und dem tieferen Frontsplitter. Höchstgeschwindigkeit 200 km/h.

Der Harlekin-Polo – bei dem jedes Karosserieteil eine andere Farbe hat – entstand als Werbeexperiment von Volkswagen-Lehrlingen. Zwanzig Exemplare wurden für Ausstellungen gebaut; die enorme Resonanz des Publikums veranlasste Volkswagen, eine kleine, limitierte Serie für die Öffentlichkeit zu produzieren. Heute sind authentische Harlekin-Polo-Modelle sehr begehrt.

Volkswagen Polo Harlekin

Wettbewerber

Der Polo III trat in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre im europäischen B-Segment der Kleinwagen an. Direkte Konkurrenten waren:

• Ford Fiesta Mk4 (bessere Fahrdynamik)
• Peugeot 206 (bessere Fahrdynamik, stilvoller)
• Renault Clio Mk2
• Opel Corsa B / C
• Fiat Punto Mk1 / Mk2