Volkswagen Passat B3/B4 (1988–1996)

De Volkswagen Passat B3/B4 (1988-1996) Der Passat basierte als erster auf einer eigenen Volkswagen-Plattform mit quer eingebautem Motor und wurde insgesamt rund 2,3 Millionen Mal verkauft. Vom gitterlosen B3, der die Unabhängigkeit von Audi markierte, bis zum B4 mit dem 174 PS starken VR6 und dem revolutionären 1,9-Liter-TDI – diese Generation prägte den modernen Passat und leitete die Dieselrevolution ein, die den Volkswagen-Konzern über Jahrzehnte hinweg dominieren sollte.

volkswagen passat b3

Geschichte und Hintergrund

Der Volkswagen Passat B3 wurde im März 1988 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt – der erste Passat auf einer komplett eigenständigen Volkswagen-Plattform und erstmals mit quer eingebautem Motor. Damit löste sich der B3 von der langjährigen Plattformbindung an Audi, die die Modelle B1 und B2 geprägt hatte.

Intern wurde der B3 als erstes „echtes Hahn-Modell“ bezeichnet – eine Anspielung auf den Volkswagen-Konzernchef Carl Hahn, der entschieden hatte, dass Volkswagen würde fortan seine eigene Identität verwenden und nicht mehr als umgelabelter Audi auftreten.

Der B3 basierte auf einer verlängerten Version der Golf-II-Plattform. Alle Motoren waren quer eingebaut – ein für den Passat neues Konzept, das in der nächsten Generation (B5) zugunsten einer Längsanordnung wieder aufgegeben wurde. Die Schrägheckversion verschwand endgültig aus dem Passat-Programm; fortan waren nur noch Limousine und Variant erhältlich.

1993 erfuhr der B3 ein umfassendes Facelift und wurde zum Passat B4 – eine neue Bezeichnung für eine im Wesentlichen neue Karosserie auf derselben Plattform. Bis auf das Dach und die Glasflächen wurden alle Karosserieteile ersetzt.

Volkswagen positionierte den B4 als Antwort auf den Ford Mondeo von 1993, der den B3 plötzlich veraltet wirken ließ. Die Einführung des 1,9-Liter-TDI-Motors war die wichtigste technische Neuerung der B4-Generation.

Volkswagen Passat B3 Interieur

Design und Inneneinrichtung

Der B3 besaß eine runde, aerodynamische Karosserie, die in starkem Kontrast zum kantigen B2 stand – inspiriert vom „Jellymould“-Stil, den Ford mit dem Sierra entwickelt hatte.

Das auffälligste Merkmal war das Fehlen eines Kühlergrills: Lediglich ein Volkswagen-Logo ragte aus der Front, die Kühlluftzufuhr erfolgte durch eine Öffnung im Stoßfänger. Dies verlieh dem B3 ein elegantes, modernes Gesicht, das gleichzeitig Erinnerungen an ältere luftgekühlte Volkswagen wie den 411 weckte. Der B4 führte den Kühlergrill wieder ein – passend zum Golf Mk3 und Jetta der gleichen Zeit – und verfügte über längliche, horizontale Scheinwerfer und farblich abgestimmte Stoßfänger.

Der Innenraum wurde leicht überarbeitet und erhielt serienmäßig zwei Airbags und Gurtstraffer.

Modellvarianten

Passat B3 CL / GL / GT (1988–1993) — die Basisversion:

Erhältlich als viertürige Limousine und fünftüriger Variant-Kombi in drei Ausstattungsvarianten: CL, GL und GT. Das GT-Modell war die sportlichste Top-Ausstattungsvariante mit Nebelscheinwerfern, einem sportlicheren Interieur und Zugang zu den leistungsstärkeren Motorisierungen.

Passat B3 Syncro (1988–1993) — Allradantrieb:

Der Variant ist mit Allradantrieb und leistungsstärkeren Vier- und Fünfzylinder-Benzin- und Dieselmotoren erhältlich. Er basiert auf dem gleichen Syncro-Konzept wie der B2, nun aber auf der neuen Volkswagen-Plattform.

Passat B3 VR6 (1991–1993) — der Top-V6-Motor:

1991 erschien der VR6-Motor als Topversion des B3 – der 2,8-Liter-V6 mit engem Zylinderwinkel, der auch im Golf VR6 zum Einsatz kam. 174 PS, Höchstgeschwindigkeit ca. 225 km/h. Der stärkste jemals in Europa erhältliche B3.

Passat B4 CL / GL / GT / GLX (1993–1996) — die überarbeitete Version:

Bis auf Dach und Scheiben waren alle Karosserieteile neu. Neuer Kühlergrill im Stil des Golf Mk3, verlängerte horizontale Scheinwerfer, farblich abgestimmte Stoßfänger. Zwei Airbags und Gurtstraffer gehörten zur Serienausstattung. Der TDI-Motor war eine Neuheit.

Volkswagen Passat B4 VR6

Passat B4 TDI (1993–1996) — der wirtschaftliche Durchbruch:

Die Einführung des 1,9-Liter-TDI-Direkteinspritzers war die bedeutendste technische Neuerung des B4. Er leistete 90 PS, bot ein Drehmoment von 210 Nm bei 1.900 U/min und verbrauchte laut EPA-Norm 45 mpg (5,2 l/100 km) auf der Autobahn. Mit dem TDI waren Reichweiten von über 1.300 km mit einer Tankfüllung möglich – eine in Nordamerika nahezu beispiellose Leistung.

Passat B4 VR6 GLX (1993–1996) – das absolute Topmodell:

Der 2,8-Liter-V6-Motor mit engem Zylinderwinkel und 174 PS war auch im B4 erhältlich. Motor Trend ermittelte für den Passat GLX VR6 des Modelljahres 1993 eine Beschleunigungszeit von 0 auf 60 mph in 7,9 Sekunden.

V6 Volkswagen Passat B4 VR6

Wettbewerber

Der Passat B3/B4 konkurrierte Anfang der 1990er Jahre im europäischen D-Segment der Familienwagen. Direkte Konkurrenten waren:

• Ford Mondeo Mk1 (direkte Ursache des B4-Facelifts)
• Opel Vectra A / B
• Renault Laguna Mk1
• Peugeot 405/406
• Fiat Tempra / Marea

Nachfolgemodell

De Passat B5 wurde im Sommer 1996 in Deutschland vorgestellt – der erste Passat auf einer völlig neuen Plattform, die er sich mit dem Audi A4 teilte. Damit kehrte der Passat nach dem Quereinbau beim B3/B4 zur längs eingebauten Motoranordnung zurück, die bereits die B1 und B2 charakterisiert hatte.

Der B5 war auch der erste Passat, der in puncto Komfort und Fahrqualität wirklich mit den günstigeren Modellen BMW 3er und Audi A4 konkurrieren konnte.