Mitsubishi Galant

De Mitsubishi galant Der Galant kam 1969 auf den Markt. Sein Name leitet sich von den französischen Wörtern „gallan“ und „vaillant“ ab, was so viel wie „ritterlich“ bedeutet. Mit fünf Millionen verkauften Einheiten ist das Modell mittlerweile in der neunten Generation erhältlich. Wie so viele japanische Autos war auch der Galant ursprünglich ein Kompaktwagen und entwickelte sich zu einem Mittelklassewagen.

Erste Generation des Galant ab 1969

Mitsubishi Galant der ersten Generation (1969-1973)

Die erste Generation des Galant hieß Colt Galant und wurde Ende 1969 vorgestellt. Das Modell war zunächst nur als viertürige Limousine erhältlich. 1970 kam ein zweitüriges Hardtop hinzu. Es war das erste japanische Serienfahrzeug ohne Trennwand zwischen den vorderen und hinteren Seitenscheiben. Im selben Jahr erschien auch der sportliche und markante Colt Galant GTO. Ab 1971 wurde der Galant über den Partner Chrysler als Dodge Colt auch auf dem amerikanischen Markt angeboten. Das Fahrzeug war mit Mitsubishis neuem Saturn-Vierzylinder-Reihenmotor mit 1,3 oder 1,5 Litern Hubraum ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 175 km/h.

Mitsubishi Galant 2000 GTO aus dem Jahr 1975

Zweite Generation (1973–1975)

1973 wurde der Galant überarbeitet und eine Variante mit einem 125 PS starken 2,0-Liter-Astron-Motor eingeführt. Diese zweite Generation wurde verstärkt exportiert und kam unter dem Dodge-Emblem erneut auf den amerikanischen Markt. In Kanada wurde sie als Plymouth Colt und Plymouth Cricket verkauft. In Europa wurde das Modell als Mitsubishi Colt Galant angeboten.

Dritte Generation (1976–1980)

1976 wurde der Galant Sigma eingeführt, der in vielen Exportmärkten einfach nur „Galant“ hieß. Diese dritte Generation erhielt Mitsubishis neuen MCA-Jet-Motor mit Sekundärventilen, der die Emissionen deutlich reduzierte. Diesmal war neben der Limousine auch ein Kombi erhältlich. In den USA wurde das Modell weiterhin als Dodge Colt angeboten.

Kombiversion von 1981

Vierte Generation (1980–1987)

1980 erschien die vierte Generation des Galant mit zwei neuen Motoren: dem fortschrittlichen Sirius mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (ECI) und Turbolader sowie dem Astron 2300, dem ersten Turbodiesel in einem japanischen Pkw. 1982 und 83 wurde der australische Sigma auch in Großbritannien unter dem Markennamen Lonsdale verkauft – übrigens das einzige Modell, das jemals unter dieser Marke angeboten wurde. Dieses Fahrzeug erwies sich als erfolglos, und im Folgejahr wurde der Galant als Mitsubishi Sigma weitergeführt.

Mitsubishi Galant 2000 GSR-X Turbo aus dem Jahr 1983

Fünfte Generation (1983–1990)

Die fünfte Generation des Galant wurde 1983 eingeführt und war das erste Modell mit Frontantrieb. Dies verbesserte das Fahrverhalten, bot mehr Platz im Innenraum und senkte den Kraftstoffverbrauch. Zu den weiteren Innovationen zählte das elektronisch gesteuerte Fahrwerk (ECS – Electronic Controlled Suspension), das sich an die Straßenbeschaffenheit, die Fahrgeschwindigkeit oder die Fahrerpräferenzen anpasste: weich für mehr Komfort, hart für noch stabileres Fahrverhalten. Darüber hinaus regulierte das Fahrwerk die Fahrzeughöhe und verfügte über ein Anti-Dive-System für plötzliche Vollbremsungen sowie über eine elektronische Servolenkung (EPS – Electronic Power Steering). Dieser Galant hatte ein für die 1980er-Jahre ungewöhnliches Design, das beispielsweise auch in anderen Modellen zu finden war. Renault 21 hätten.

Der aus der Vorgängergeneration bekannte 2.3-Liter-Turbodiesel wurde durch den 1.8-Liter-Turbodiesel mit Ladeluftkühler ersetzt. Dieser bot eine deutlich bessere Leistung und war zudem wesentlich leiser als seine deutschen und französischen Konkurrenten, die für ihre Dieseltechnologie bekannt waren. Allerdings erwies sich die Qualität des 1.8-Liter-Turbodiesels in den ersten Jahren als nicht optimal. Nach unzähligen gerissenen Zylinderköpfen entschied sich Mitsubishi, den Ladedruck drastisch zu reduzieren. Dies konnte jedoch viele Schäden an Dieselmotoren nicht verhindern, weshalb das Werk eine Kulanzgarantie von bis zu sechs Jahren für Motoren mit gerissenen Zylinderköpfen gewährte. Die neuen Zylinderköpfe hielten den hohen thermischen Belastungen des Motors besser stand und minimierten so Motorschäden. Insgesamt ließ der 1.8-Liter-Turbodiesel die Konkurrenz weit hinter sich.

Der benzinbetriebene Galant war in Europa mit 1,6-Liter- und 2,0-Liter-Vergasermotoren erhältlich. Zusätzlich gab es einen 2,0-Liter-Turbomotor mit elektronischer Einspritzung. Der Galant war in zahlreichen Ausstattungsvarianten verfügbar: DL, EL, GL, GLX, GLS, GLS/E, Turbo und EXE. Zur Serienausstattung gehörten unter anderem automatische Scheibenwischer, Klimaautomatik, Tempomat, elektrische Fensterheber rundum, eine elektrische Antenne, eine elektronische Luftfederung (GLS/E), ein optionales Schiebedach und ABS (EXE). Der DL wurde in den Niederlanden kaum verkauft und hatte serienmäßig nicht einmal eine rechte Sonnenblende. Dieses Galant-Modell war auch mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe erhältlich, dessen vierter Gang als Overdrive zugeschaltet war.

Mitsubishi Galant AMG

Ja, Sie haben richtig gelesen. Auch AMG hat einst den Mitsubishi Galant getunt. Der Mitsubishi Galant VR-4 ist unter Autoliebhabern eine Legende. Er war die Performance-Version einer ansonsten eher unscheinbaren Limousine und ebnete den Weg für die legendäre Mitsubishi Lancer Evolution-Reihe. Weniger bekannt und oft vergessen ist jedoch, dass AMG, bevor Mercedes die Marke übernahm, einen Gallant mit AMG-Emblem für den japanischen Markt entwickelte.

Die Tuningfirma nahm den serienmäßigen 2.0-Liter-Vierzylinder-Motor des Gallant unter die Lupe, und nach ihren Modifikationen erreichte der japanische Wagen bis zu 8.000 U/min und leistete 170 PS. Das waren 25 PS weniger als Mitsubishis eigene Performance-Version, der VR-4, doch AMG holte die zusätzliche Leistung ohne Turbolader heraus. Turbomotoren waren damals für ihr starkes Turboloch bekannt, und der von AMG getunte Gallant war zwar schnell, aber dennoch alltagstauglich.

Galant AMG Version

Sechste Generation (1987–1993)

Der sechste Mitsubishi Galant kam 1987 auf den Markt. Das Design des neuen Modells war runder geworden. Bereits im ersten Jahr wurde diese Version des Galant in Japan zum Auto des Jahres gekürt. Der Wagen erhielt das neue Dynamic Drive-System mit Allradantrieb, Allradlenkung und Antiblockiersystem. 1988 erschien der speziell für Europa bestimmte Eterna, im Wesentlichen die fünftürige Schrägheckvariante des Galant.

Mitsubishi Galant der siebten Generation (1992-1996)

1992 wurde der siebte Galant mit verbesserter Aerodynamik und optimiertem Allradantrieb eingeführt, was ihn komfortabler und leiser machte. Eine Hardtop-Variante namens Mitsubishi Emeraude erschien ebenfalls, war aber nur in Japan erhältlich. In Europa wurde der Galant als viertürige Limousine und fünftüriger Schrägheck angeboten. Zudem wurde die Motorenpalette um einen 2,0-Liter- und einen 2,5-Liter-Sechszylinder erweitert, wobei die 2,5-Liter-Version mit Allradantrieb ausgestattet war. Die Sechszylinder-Varianten verfügten über ein variables Ansaugsystem, das für optimale Leistung über den gesamten Drehzahlbereich sorgte.

Der aus der Vorgängergeneration bekannte 1,8-Liter-Turbodiesel wurde durch einen 2,0-Liter-Turbodiesel mit Ladeluftkühler ersetzt. Trotz des größeren Hubraums ergab sich, abgesehen von einem minimalen Drehmomentzuwachs, keine wirkliche Leistungssteigerung. In dieser Zeit wurde deutlich, dass Mitsubishi mit seiner Dieseltechnologie allmählich den Anschluss an die Konkurrenz verlor.

Die neuen Automatikgetriebe verfügten über die INVECS-Technologie, die das Schaltmuster an den Fahrstil und die Fahrbedingungen anpasst. Darüber hinaus war der Galant mit einer fortschrittlichen Mehrlenkerachse ausgestattet, die das Fahrverhalten verbesserte. Diese Galant-Generation war außerdem das erste Serienfahrzeug von Mitsubishi, das in begrenztem Umfang mit CAN-Bus-Steuerung ausgestattet wurde.