Maserati Khamsin / Tipo AM120 (1963–1975)

De Maserati Chamsin Der Tipo AM120 wurde im Herbst 1972 auf dem Turiner Autosalon als Bertone-Prototyp vorgestellt. Im darauffolgenden Jahr präsentierte sich der Khamsin auf dem Pariser Autosalon mit einem Maserati-Emblem.

Das Modell ist nach dem heißen nordafrikanischen Wüstenwind benannt, der durch Ägypten und Libyen weht. Der Khamsin war ein bemerkenswertes Fahrzeug; er war nicht nur das letzte Werk von Giulio Alfieri als Leiter der technischen Abteilung von Maserati, sondern auch Maseratis erstes Serienfahrzeug, das von Bertone entworfen wurde.

Die Produktion begann 1974, und der 1635 Kilogramm schwere Italiener war mit einem 320 PS starken 4,9-Liter-V8-Motor ausgestattet, der die gesamte Kraft auf die Hinterräder übertrug. Damit erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h. Die Karosserie des Khamsin ähnelte stark einem flacheren und niedrigeren Ghibli, ebenfalls ein Entwurf von Bertone.

Maserati Chamsin

Geschichte und Hintergrund

Der Maserati Khamsin erschien 1974 als einer der markantesten GTs, die die Marke je gebaut hat. Sein Name leitet sich von einem Wüstenwind aus Ägypten ab – und das nicht ohne Grund: Maserati wollte ein Auto, das exotisch, kraftvoll und ein wenig unberechenbar war. Entwickelt während der Zeit, als Maserati zu Citroën gehörte, vereinte der Khamsin italienisches Flair mit französischer Ingenieurskunst. Das Modell sollte der Nachfolger des Ghibli werden, jedoch mit einem moderneren Ansatz und höherem Komfort.

Die 1970er-Jahre waren für Maserati turbulent, geprägt von Ölkrisen, sich verändernden Märkten und den finanziellen Schwierigkeiten von Citroën. Dennoch hielt die Marke durch und präsentierte 1972 auf dem Turiner Autosalon den Khamsin als Prototyp. Die Serienversion folgte zwei Jahre später und sollte mit Giganten wie dem Ferrari 365 GT4 2+2 und dem Lamborghini Espada konkurrieren. Trotz seiner Qualitäten blieb der Khamsin jedoch selten, vor allem aufgrund der wirtschaftlichen Lage und der Zurückhaltung der Kunden, in Zeiten der Treibstoffknappheit einen durstigen V8 zu kaufen.

Maserati Khamsin Interieur

Design und Inneneinrichtung

Der Khamsin wurde von Marcello Gandini bei Bertone entworfen, dem Mann, der auch für Ikonen wie den Lamborghini Miura und Countach verantwortlich zeichnet. Das Design war kantig und schnittig, typisch für die Siebzigerjahre, und zugleich elegant. Das markanteste Element war das Heck mit einer vollverglasten Heckscheibe, in der die Rückleuchten zu schweben schienen. Ein Designmerkmal, das noch heute fasziniert.
Im Innenraum vereinte der Khamsin Luxus mit Sportlichkeit.

Die ersten Versionen waren deutlich von Citroën beeinflusst und verfügten über hydraulische Systeme für Servolenkung, Bremsen, Scheinwerfer und sogar die Sitzverstellung. Das Armaturenbrett wirkte modernistisch und bot mit seinen vielen Anzeigen und Schaltern dem Fahrer das Gefühl, einen Kampfjet zu steuern.

Nach dem Ausscheiden von Citroën wurden einige dieser eigenwilligen französischen Lösungen durch einen konventionelleren Maserati-Ansatz ersetzt. Geblieben sind die großzügige 2+2-Sitzanordnung, reichlich Leder und jenes exklusive Gefühl, das man nur bei einem Maserati findet.

Modellvarianten

Khamsin Europäische Spezifikation (1974–1982):

Von 1974 bis 1982 wurden 435 Einheiten produziert. Fünfgang-Schaltgetriebe, 320 PS, Höchstgeschwindigkeit 270–275 km/h. Heckscheibe aus Glas serienmäßig.

Khamsin-amerikanische Spezifikation (1975–1980):

Der für den US-Bundesverkehr angepasste Khamsin kam 1975 auf den Markt. Für diese Modelle war der Einbau einer geschlossenen Heckscheibe aus Glas erforderlich. Die Rückleuchten mussten an die ehemalige Position der hinteren Stoßstangen verlegt werden.

Khamsin-Facelift von 1977:

1977 erhielt der Khamsin im Rahmen einer leichten Modellpflege drei horizontale Lamellen an der Frontpartie zur besseren Kühlung. Im Innenraum wurden das Armaturenbrett neu gestaltet und ein neues, gepolstertes Lenkrad eingebaut.

Wettbewerber

Der Khamsin trat gegen den Ferrari 365 GT4 2+2, den Lamborghini Espada und den Aston Martin V8 Vantage an. Allesamt Fahrzeuge, die Komfort und Leistung vereinten, doch keines von ihnen besaß die spektakuläre Heckscheibe aus Glas des Maserati.

Die spezielle Glasrückseite

Details zum Maserati Khamsin

Das Modell verfügte über einige Besonderheiten, wie beispielsweise die variable Servolenkung DIRAVI für leichteres Einparken. Diese Technologie stammte noch von Citroën. Die Heckscheibe aus Glas zwischen den Rückleuchten verbesserte die Sicht nach hinten. Weitere Innovationen der damaligen Zeit waren hydraulische Sitze und ein verstellbares Lenkrad. Der Khamsin war serienmäßig mit einer Klimaanlage ausgestattet.

Nachfolgemodell

Der Nachfolger war der Maserati SchamalDer Shamal erschien erst 1989 – sieben Jahre nach dem Produktionsende des Khamsin. In den Jahren dazwischen hatte Maserati keinen Gran Turismo mit Frontmotor und V8-Motor im Angebot, eine Lücke, die die Biturbo-Familie nie vollständig schließen konnte. Vom Khamsin wurden lediglich 430 Exemplare gebaut. Die traditionelle Gran-Turismo-Konfiguration des Modells – ein großer Sportwagen mit Frontmotor und Hinterradantrieb – läutete das Ende einer Ära ein, die erst Ende der 1990er-Jahre mit dem Shamal wiederkehren sollte. 3200GT.