Maserati Bora / Tipo AM117 (1971–1978)

De maserati bora Der Tipo 117 war ein zweitüriges Coupé mit Mittelmotor-V8 und wurde von 1971 bis 1978 gebaut. Der Bora war ein italienischer Mittelmotor-Sportwagen, der eine Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h erreichte. Das Modell wurde nach einem berüchtigten Nordostwind benannt, der durch die Adria fegt. Maserati mochte solche stürmischen Namen, und der Bora wurde diesem Ruf gerecht: kraftvoll, stilvoll und nicht ohne Dramatik.

Bora aus dem Jahr 1974

Geschichte und Hintergrund

Anfang der 1970er-Jahre befand sich Maserati in einer interessanten Zwickmühle. Einerseits verdankte die Marke ihren Ruf eleganten GTs, die sich ideal für stilvolle Fahrten nach Monte Carlo eigneten. Andererseits verlangte der Markt nach echten Mittelmotor-Supersportwagen, nach dem Vorbild des Lamborghini Miura und später des Ferrari Berlinetta Boxer. Natürlich wollte Maserati nicht zurückbleiben und präsentierte 1971 auf dem Genfer Autosalon den Maserati Bora, seinen ersten straßenzugelassenen Mittelmotor-Supersportwagen.

Der Bora wurde unter der Leitung von Giulio Alfieri, dem technischen Genie von Maserati, entwickelt und verfügte über einen mittig eingebauten V8-Motor – eine deutliche Abkehr von der klassischen Maserati-DNA. Während der Ghibli noch einen Frontmotor besaß, schlug der Bora einen anderen Weg ein und schloss sich dem neuen Trend der Supersportwagen an.

Kurz darauf Citroën Nachdem er 1968 die Mehrheitsbeteiligung an dem italienischen Automobilhersteller erworben hatte, wurde das Konzept eines mittig platzierten Motors in einem zweisitzigen Sportwagen vorgeschlagen. Lamborghini und De Tomaso hatten bereits den Miura und die Mangusta Auch Ferrari arbeitete an der Entwicklung eines eigenen Mittelmotormodells.

Das Projekt begann im Oktober 1968, und ein Prototyp war im darauffolgenden Jahr fertig. Der Bora wurde im März 1971 auf dem Genfer Autosalon erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. De Tomaso kaufte Maserati 1975, und die Produktion des Bora wurde drei Jahre später eingestellt.

Design und Inneneinrichtung

Das Design des Bora stammte von keinem Geringeren als Giorgetto Giugiaro, damals noch bei Italdesign tätig. Er verlieh dem Wagen elegante, kantige Linien mit einer niedrigen Frontpartie und einem keilförmigen Profil – ganz im Stil der frühen Siebzigerjahre. Die Klappscheinwerfer und das breite Heck mit den markanten Radkästen verliehen dem Bora das Aussehen eines echten Supersportwagens, jedoch ohne die protzige Extravaganz eines Miura. Es war typisch italienisches Design: elegant, schnittig und doch ein wenig aggressiv.

Im Innenraum hatte Maserati überraschend viel Komfort geboten. Während viele Mittelmotor-Supersportwagen jener Zeit minimalistisch und laut waren, bot der Bora Schalldämmung sowie verstellbare Pedale und Lenksäule – wohlgemerkt hydraulisch betätigt. Der Innenraum war mit Leder, Chrom und übersichtlichen Instrumenten ausgestattet, was den Bora deutlich benutzerfreundlicher machte als seine Konkurrenten. Es war der Supersportwagen, mit dem man, zumindest theoretisch, auch ohne Leistenbruch ins Büro fahren konnte.

Die italienische Marke hatte sich den Ruf erworben, technologisch veraltete Fahrzeuge zu produzieren, doch das änderte sich mit dem Bora. Die meisten Supersportwagen boten zudem wenig Beinfreiheit und kaum oder gar keinen Kofferraum. Auch hier unterschied sich der Bora: Er war darüber hinaus leise und komfortabel zu fahren.

Inneres der Bora

Modellvarianten

Der Bora wurde in zwei Hauptversionen gebaut, dem 4.7-Liter-V8 und dem 4.9-Liter-V8. Maserati hielt die Modellpalette übersichtlich, aber beide Versionen boten mehr als genug Leistung, um das Auto zu einem echten Highlight zu machen.

Bora 4.7 (1971–1978) — die Originalversion:

Von 1971 bis 1978 wurden 289 Einheiten produziert. Europäische Hauptmarktvariante, 310 PS, Höchstgeschwindigkeit 268 km/h.

Bora 4.9 (1973–1978) — die leistungsstärkere Version:

Von 1973 bis 1978 wurden 275 Exemplare gefertigt. Der Originalmotor war ein drehfreudiger 4,7-Liter-Motor, während der für die USA bestimmte Bora den größeren 4,9-Liter-Motor des Ghibli erhielt, um den durch die Abgasnormen bedingten Leistungsverlust auszugleichen. 1976 wechselte Maserati für Märkte außerhalb der USA zum größeren 4,9-Liter-Motor.

Später war der Bora nur noch mit dem 4,9-Liter-Motor erhältlich, der 320 PS leistete. Ungeachtet der Motorgröße galt der Bora für seine Zeit als außergewöhnlich leistungsstarkes Auto. Citroëns fortschrittliche Hochdruck-LHM-Hydraulik wurde übernommen, und der Bora erhielt belüftete Scheibenbremsen, Stahlfelgen und schwenkbare Scheinwerfer. Im Innenraum war reichlich Leder an den Schalensitzen, dem Armaturenbrett, den Türverkleidungen, der Mittelkonsole und der Rückwand verbaut. Das ursprüngliche Konstruktionsgewicht betrug 1400 kg, doch durch den Einsatz von Dämmmaterialien zur Geräuschreduzierung erhöhte es sich auf 1535 kg. Der Bora bildete auch die Basis für den späteren Merak.

V8-Mittelmotor des Bora

Wettbewerber

Der Bora trat gegen Größen wie den Lamborghini Miura, den Ferrari 365 GT4 BB und den De Tomaso Pantera an. Allesamt Mittelmotor-Supersportwagen, die allesamt darauf ausgelegt waren, die Straße und den Geldbeutel im Nu zu leeren.

Citroën war damals Eigentümer von Maserati, und das spiegelt sich im Bora wider. So wurden beispielsweise die verstellbaren Pedale und die Lenksäule hydraulisch über das bekannte Citroën-System betätigt. Theoretisch praktisch, doch bei einem Leck wusste man, dass der Werkstattbesuch schnell teuer werden würde. Eine weitere interessante Tatsache: Der Bora wurde in den USA mit wuchtigen Sicherheitsstoßstangen ausgeliefert, um den amerikanischen Vorschriften zu entsprechen. Das brachte ihm dort den Spitznamen „Bora mit Schnurrhaaren“ ein.

Nachfolgemodell

Die Bora wurde von der Maserati MerakDer Merak war ein etwas kleinerer und leichterer Mittelmotorwagen mit V6-Motor. Er war weniger extrem und zielte auf ein breiteres Publikum ab, doch der Bora blieb der reinrassige V8-Supersportwagen der Familie.