Lada Samara

De Lada samara Der VAZ 2108 (russisch: ВАЗ 2108) ist ein Personenkraftwagen, der von AvtoVAZ in der Sowjetunion, dem späteren Russland, entwickelt und gebaut wurde und von 1985 bis Ende 2013 produziert wurde. Das Auto wurde in der Sowjetunion bis 1991 unter dem Namen Sputnik verkauft.

Lada Samara / VAZ-2108

Geschichte und Hintergrund

Der VAZ-2108, in weiten Teilen Westeuropas als Lada Samara und intern in seinem Heimatland Russland als Lada Sputnik bekannt, ist eine Baureihe von Kleinwagen, die vom sowjetisch-russischen Fahrzeughersteller AvtoVAZ produziert wurde. Marke Lada zwischen 1984 und 2013. Es war das erste in Serie gefertigte Auto mit Vorderradantrieb, das in der Sowjetunion gebaut wurde.

Der Samara war AvtoVAZ' zweites autonomes Fahrzeug – nach dem Niva SUV – und das erste, das nicht auf Fiat-Technik basierte. VAZ hatte bereits Anfang der 1970er-Jahre seinen ersten Prototyp mit Vorderradantrieb, den VAZ 1101, gebaut, der den Motor des Fiat 127 nutzte.

Während der Entwicklung des VAZ 2108 untersuchten die VAZ-Ingenieure auch eine Reihe europäischer Konkurrenten wie den Volkswagen Golf, Opel Kadett D, Ford Escort Mark III und Renault 9. Obwohl das NAMI (Nationales Automobilinstitut) die Beteiligung von Porsche-Ingenieuren an der Motorenentwicklung erlaubte, erreichte der Samara nie den gleichen Erfolg wie der Riva, obwohl er sich als robustes Auto mit modernem Stil erwies.

Der Samara war ein Auto, das robuste Bauweise und einfache Wartung mit modernem Design verband. Er wurde in verschiedenen drei-, vier- und fünftürigen Ausführungen mit 1,1-, 1,3- und 1,5-Liter-Benzinmotoren produziert.

Armaturenbrett des Lada Samara

Design und Inneneinrichtung

Das Design war von europäischen Schrägheckmodellen beeinflusst und wies im Vergleich zu früheren Lada-Modellen eine aerodynamischere Form auf. Der auf der VAZ-2108-Plattform basierende Samara verfügte über Frontantrieb und einen quer eingebauten Motor – eine deutliche Abkehr von den heckgetriebenen Modellen, die das Lada-Angebot bis dahin dominiert hatten.

Der VAZ-2108 und der Porsche 944 hatten die gleichen Türgriffe – ein Umstand, der bei Dinnerpartys immer gut ankommt. Porsche-Spezialisten waren an der Entwicklung des Fahrwerks sowie an Elementen des Exterieurs und Interieurs beteiligt.

In den meisten Ländern wurden Versionen und Ausstattungen von den Händlern selbst festgelegt und eingebaut. Diese lokalen Varianten reichten von Aufklebern und Emblemen bis hin zu Cabrio-Umbauten, die in Belgien und Deutschland angeboten wurden.

Modellvarianten

Erste Generation (1984–2004):

• VAZ-2108 / Lada Samara (1984–2004) — Dreitüriger Schrägheckwagen, Basismodell, 1.300 cm³, 64 PS
• VAZ-2109 / Lada Samara (1987–2004) — fünftüriger Schrägheckwagen
• VAZ-21099 / Lada Samara Limousine (1990–2004) — viertürige Limousine, exportiert als Sagona (Frankreich, Kanada, Spanien), Diva (Belgien und Niederlande), Forma (Deutschland) und Sable (Australien und Neuseeland)
• VAZ-2108-91 — Wankelmotorversion, Zweischeiben-Wankelmotor VAZ-415, 200 km/h Höchstgeschwindigkeit, wurde in geringen Stückzahlen nur in Russland, hauptsächlich für die Polizei, verkauft.

Zweite Generation / Samara 2 (1997–2013):

• VAZ-2115 (1997–2012) — viertürige Limousine mit Benzineinspritzung und verbessertem Getriebe, Bremsen und Innenraum
• VAZ-2110
• VAZ-2114 (2002–2013) — fünftüriger Schrägheckwagen
• VAZ-2113 (2004–2013) — dreitüriger Schrägheckwagen

Sondervarianten:

• Lada Natacha (1990–1996) — 456 Cabriolet-Umbauten, gefertigt in Belgien von Scaldia-Volga, Design von Vladimir Yartsev
• Lada Samara Spaß — etwa 600 offene Samaras, gebaut von Deutsche Lada in Deutschland
• Samara T3 — belegte 1990 bei der Rallye Paris-Dakar den siebten und 1991 mit Jacky Ickx am Steuer den fünften Platz. Das Fahrzeug nutzte den Allradantrieb des Porsche 959 und einen 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor von Porsche. Entwickelt wurde es vom französischen Händler Lada-Poch in Zusammenarbeit mit NAMI und dem Luft- und Raumfahrtunternehmen Tupolew.

Wettbewerber

Bei der Entwicklung des VAZ 2108 analysierten die VAZ-Ingenieure eingehend europäische Konkurrenten wie den Volkswagen Golf, Opel Kadett D, Ford Escort Mark III und Renault 9. Zu den direkten Exportkonkurrenten zählten auch:

• Skoda Liebling
• Sitz Ibiza Mk1
• Yugo Florida
• Dacia 1310

Nachfolgemodell

Nach 1997 wurde der Samara hauptsächlich nur noch in Japan verkauft, obwohl er weiterhin in einigen ausländischen Märkten mit weniger strengen Abgasvorschriften angeboten wurde. Die Serienproduktion des Samara 2 begann im Jahr 2000 im Werk Toljatti. Nachfolger in der AvtoVAZ-Palette war die Lada 110-Baureihe (VAZ-2110/2111/2112), die 1996 eingeführt wurde, gefolgt vom Lada Priora und Lada Granta.