Ford Fiesta Mk3 (1989–1996)

De Ford Fiesta Mk3 (1989-1996) Der Mk3 war die größte Veränderung am Fiesta seit 1976 und umfasste eine neue Plattform, eine semi-unabhängige Hinterradaufhängung und erstmals eine fünftürige Version. Mit rund 2,5 Millionen gebauten Einheiten, dem RS Turbo mit 131 PS und 204 km/h Höchstgeschwindigkeit sowie der ersten Benzineinspritzung in einem Fiesta war der Mk3 sowohl Großbritanniens beliebtestes Auto als auch eines der am häufigsten gestohlenen – eine bezeichnende Kombination in der Geschichte der Kleinwagen.

1989 Ford Fiesta Mk3

Geschichte und Hintergrund

Der Fiesta Mk3 – intern als BE-13 bezeichnet – wurde Ende 1988 vorgestellt und kam im Februar 1989 offiziell in den Handel, der Verkauf in Großbritannien begann im April. Er wurde vom Magazin „What Car?“ zum britischen Auto des Jahres 1989 gekürt.

Der Fiesta Mk3 stellte die größte Veränderung seit der Markteinführung des Originals im Jahr 1976 dar. Er behob die größte Schwäche der Vorgängergenerationen – das Fehlen einer fünftürigen Version, die damals bereits von Konkurrenten wie dem Fiat Uno, dem Peugeot 205 und dem Opel Corsa angeboten wurde. Erstmals war der Fiesta sowohl als drei- als auch als fünftürige Schräghecklimousine erhältlich.

Innerhalb der ersten zwei Jahre wurden vom Mk3 über eine Million Einheiten verkauft. Der Fiesta war 1990 und 1991 Großbritanniens beliebtestes neues Auto – ein direktes Ergebnis der neuen Plattform, der fünftürigen Option und der ersten Benzineinspritzung in einem Fiesta.

Der Mk4 wurde 1995 eingeführt, der Mk3 blieb jedoch bis Anfang 1997 parallel zu seinem Nachfolger als „Fiesta Classic“ im Handel.

Design und Inneneinrichtung

Der Mk3 besaß eine komplett neue Karosserie, die schlanker und aerodynamischer als ihre Vorgänger war – ein deutlicher Bruch mit den kantigen Linien des Mk1 und Mk2. Die neue, semi-unabhängige Drehstabfederung hinten ersetzte die Starrachse der vorherigen Generationen und führte zu einer spürbaren Verbesserung des Fahrverhaltens.

Der Innenraum wurde mit hochwertigeren Materialien, verbesserten Sitzen und neuer Technologie wie einem optionalen beheizbaren Windabweiser aufgewertet. Ein neigungsverstellbares Lenkrad war in höheren Ausstattungsvarianten erhältlich.
Aus dem Mk3 entstand auch der Ford Courier – eine Version des Lieferwagens mit hohem Laderaum, die 1991 eingeführt wurde – und teilte sich später die Plattform mit dem Ford Ka von 1996.

Innenraum eines Ford Fiesta Mk3 von 1994

Modellvarianten

Fiesta Popular / L / LX / CL / CLX / Ghia (1989–1996) — die Lautstärkespanne:

Eine breite Palette an Ausstattungsvarianten von Popular bis Ghia, erhältlich als drei- und fünftürige Schräghecklimousine. Der LX ersetzte den L mitten in der Produktionszeit; der CLX ersetzte den GL.

Fiesta S / 1.4S / 1.6S (1989–1991) — das sportliche Basismodell:

Der 1.6S war das erste Sportmodell des neuen Fiesta und wurde in der ersten Hälfte des Jahres 1989 eingeführt. Er war mit einem 1,4-Liter-CVH-Motor mit Benzineinspritzung und 71 PS oder mit einem 1,6-Liter-Weber-Vergasermotor mit 90 PS ohne Katalysator erhältlich. Die Produktion des 1,6S wurde im August 1991 eingestellt.

Fiesta XR2i (1989–1994) – die Ikone der Kompaktsportwagen:

Der XR2i wurde im Oktober 1989 mit einem 104 PS starken Achtventil-CVH-Motor mit Katalysator eingeführt – der erste Fiesta überhaupt mit Benzineinspritzung. 1992 wurde der CVH-Motor durch einen Zetec-16-Ventil-Motor ersetzt. Der XR2i fuhr sich zwar nicht so agil wie seine Konkurrenten, wurde aber für seinen geräumigen Innenraum, die komfortable Ausstattung und den großen Kofferraum gelobt.

Fiesta RS Turbo (1990–1992) — der Turbo-Wirbel:

Der im April 1990 vorgestellte RS Turbo basierte auf dem XR2i. Er verfügte über 14-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Pirelli P600-Reifen, grüne statt blaue Zierstreifen, einen farblich abgestimmten Heckspoiler und RS-Lufteinlässe in der Motorhaube. Im Innenraum waren Recaro-Sitze und ein Dreispeichen-Lenkrad verbaut. Die Leistung betrug 131 PS, die Höchstgeschwindigkeit 204 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgte in ca. 8,2 Sekunden.

Fiesta RS1800 (1992–1994) – der Nachfolger des RS Turbo:

Nachdem der CVH-Motor auslief, wurde der RS ​​Turbo durch den RS1800 ersetzt. Der RS1800 teilte sich seinen 1,8-Liter-Zetec-Einspritzmotor mit der 130 PS starken Version des Ford Escort XR3i jener Zeit. Höchstgeschwindigkeit: 201 km/h.

Fiesta Si (1994–1996) – der versicherungsfreundliche Nachfolger des XR2i:

Die Bezeichnung XR2i verschwand Anfang 1994 und wurde durch das „Si“-Emblem ersetzt – ein weniger sportlich wirkendes Modell mit einem 1,4-Liter-PTE- oder 1,6-Liter-Zetec-Motor für die niedrigere Versicherungsklasse. Weniger Glamour, aber dieselbe Leistung für eine jüngere Zielgruppe, die bei den Versicherungen auf Widerstand stieß.

Fiesta Classic (1995–1997) — die Auslaufversion:

Ab 1995 wurde der Mk3 parallel zum neuen Mk4 als „Fiesta Classic“ mit überarbeiteten Ausstattungsvarianten verkauft: Classic, Classic Quartz, Classic Cabaret und die Sonderedition Frascati.

Ford Fiesta Mk3 mit 1.3-Liter-Motor ab Baujahr 1994

Wettbewerber

Der Fiesta Mk3 konkurrierte ab Anfang der 1990er Jahre im europäischen B-Segment der Kleinwagen. Direkte Konkurrenten waren:

• Peugeot 205 / 106 (technisch überlegen in der Fahrdynamik)
• Fiat Uno / Punto
• Volkswagen Polo Mk2 / Polo III
• Opel Corsa A / B
• Renault Clio Mk1

Nachfolgemodell

De Fest mk4 Der intern als BE91 bezeichnete Mk4 wurde im Oktober 1995 eingeführt und war von 1996 bis 1998 Großbritanniens meistverkauftes Auto. Er stellte eine umfassende Überarbeitung des Mk3 dar, teilte sich aber weitgehend dessen Chassis. Neue Zetec-SE-Motoren mit 1,25 und 1,4 Litern Hubraum ersetzten die CVH-Serie. Die Mk3-Plattform bildete zudem die Grundlage für den Mk4. Ford Ka von 1996.