Ford Cortina MK2 (1966–1970)

De Ford Cortina Mk2 (1966–1970) Der Lotus Cortina Mk2 war mit über einer Million gebauter Einheiten das meistverkaufte Auto Großbritanniens. Er wurde von Roy Haynes entworfen und verfügte über eine 6,4 cm breitere Karosserie sowie neue Crossflow-Motoren. Die Varianten reichten vom Einstiegsmodell 1300 Deluxe bis zum luxuriösen Sportwagen 1600E mit Walnussfurnier. Der 105 PS starke Lotus Cortina Mk2 wurde in 4.032 Einheiten produziert und erweiterte die Cortina-Palette deutlich, ohne dabei die bewährte Formel seines Vorgängers zu vernachlässigen.

Ford Cortina MK2

Geschichte und Hintergrund

Die zweite Generation des Cortina, entworfen von Roy Haynes, wurde am 18. Oktober 1966 auf der Earls Court Motor Show vorgestellt – vier Jahre nach dem ersten Cortina. Der Ford-Stand auf der Veranstaltung war ein echtes Spektakel: Auf einem doppelten Drehteller wurden ein GT und ein Super inmitten einer ganzen Flotte weiterer Cortinas präsentiert.

Der Werbeslogan zur Markteinführung, „Der neue Cortina ist mehr Cortina“, brachte Fords Ansatz perfekt auf den Punkt. Der Mk2 war etwas kürzer als sein Vorgänger, aber breiter und bot einen geräumigeren Innenraum sowie einen größeren Kofferraum. Die gebogenen Seitenfenster sorgten für zusätzliche 2,5 cm Schulterfreiheit – mehr Komfort für die Passagiere.

Ford brachte 1966 die zweite Generation des Cortina auf den Markt, und sie stürmte schneller an die Spitze der Verkaufscharts als alle anderen. Der Mk2 ließ den Austin – einen britischen Konkurrenten, der jahrelang die Nase vorn gehabt hatte – im Verkaufswettbewerb endlich hinter sich. Mit der Einführung der Crossflow-Motoren im Jahr 1967 war der Cortina das meistverkaufte Auto Großbritanniens.

Innenraum eines Ford Cortina MK2 von 1968

Design und Inneneinrichtung

Der Mk2 teilte sich Designelemente mit dem amerikanischen Ford Falcon der dritten Generation – Roy Haynes hatte sich an Fords amerikanische Designagentur gewandt. Das Auto war etwas kürzer, aber breiter als der Mk1, was zu einem geräumigeren Innenraum und einem größeren Kofferraum führte.

Die gebogenen Seitenfenster – eine technologische Innovation in dieser Fahrzeugklasse – boten mehr Schulterfreiheit als die flachen Glasfenster des Mk1. Für die Außendienstmitarbeiter, die den Kern der Cortina-Käuferschaft bildeten, war der größere Kofferraum genauso wichtig wie der zusätzliche Komfort.

Der 1600E basierte auf der Technik des 1600 GT, war aber mit Türverkleidungen und Armaturenbrett aus Walnussholzfurnier, einer umfangreichen Instrumentierung und einer luxuriösen Ausstattung versehen – eine sportlich-luxuriöse Kombination, die in diesem Preissegment im Jahr 1967 völlig neu war.

Modellvarianten

Cortina Standard / Deluxe (1966–1970) — Einstiegsmodelle:

Eingeführt mit den 1.298-cm³- und 1.499-cm³-Motoren des Mk1. Erhältlich als zwei- und viertürige Limousine. Lenkradschaltung und vordere Sitzbank waren bei den Basisversionen optional erhältlich.

Cortina Super (1966–1970) — Mittelklasse:

Bessere Ausstattung, etwas höhere Spezifikation. Erhältlich als zwei- und viertürige Limousine und Kombi. Der Kombi – Anfang 1967 eingeführt – bot das größte Platzangebot seiner Klasse und war auf Sonderbestellung auch in GT-Ausstattung erhältlich.

Cortina GT (1966–1970) — sportliches Modell:

GT-Version mit leistungsstärkerem Motor und umfangreicher Instrumentierung. Zunächst 1.499 cm³, später 1.598 cm³ Crossflow. Tiefergelegtes Fahrwerk, sportlichere Abstimmung.

Cortina 1600E (1967–1970) — Luxus-Sport-Spitzenmodell:

Vorgestellt auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1967. Basierend auf der Technik des 1600 GT – 1.598 cm³ Crossflow-Motor, 88 PS – jedoch ausgestattet mit einem Armaturenbrett und Türverkleidungen in Walnussholzfurnier, erweiterter Instrumentierung, Rostyle-Felgen und tiefergelegtem Fahrwerk. Die heute bei Sammlern begehrteste Mk2-Variante.

Lotus Cortina Mk2 (1967–1970) — der Rennwagen für die Straße:

Im Gegensatz zum Lotus Cortina Mk1, der von Lotus selbst gebaut wurde, wurde der Mk2 intern bei Fords Rennabteilung in Boreham entwickelt und in Dagenham neben den Mk2 GTs gefertigt. Er verfügt über einen 1.558 cm³ großen Lotus-Doppelnockenwellenmotor mit 105 PS und ist nun auch als Viertürer erhältlich. Produktionszahl: 4.032 Einheiten.

1967 – kaum ein Jahr nach der Markteinführung des Mk2 – wurden die 1300- und 1500-cm³-Motoren durch die mittlerweile berühmten Crossflow-Motoren in den Hubraumvarianten 1300 und 1600 cm³ ersetzt. Sie waren technisch überlegen und effizienter als die Vorgängermotoren vom Typ Kent.

Wettbewerber

Der Cortina Mk2 trat erneut im britischen und europäischen B/C-Segment an. Direkte Konkurrenten waren:

• BMC Austin/Morris 1100 / 1300 (direkter britischer Konkurrent)
• Vauxhall Victor FC
• Hillman Hunter
• Triumph Toledo / 1300

Nachfolgemodell

De Mk3 Cortina Der Cortina debütierte 1970 als erster, der auf einer gemeinsamen europaweiten Plattform mit dem Ford Taunus basierte. Die Motorenpalette wurde komplett erneuert – die wichtigste Neuerung war der 2,0-Liter-Pinto-Motor mit obenliegender Nockenwelle, der fast drei Jahrzehnte lang in allen europäischen Ford-Modellen verbaut wurde. Ein grundlegender Bruch mit der Kent/Crossflow-Ära.