Ford Cortina MK1 (1962–1966)

De Ford Cortina Mk1 (1962–1966) Der Toyota Cortina war in den 1960er-Jahren der Inbegriff des britischen Familienautos und wurde in nur vier Jahren über eine Million Mal gebaut. Ausgestattet mit Kent-Motoren von 1,2 bis 1,5 Litern Hubraum und 48 bis 78 PS, erhältlich als zwei- und viertürige Limousine sowie als Kombi, bot der Cortina eine beispiellose Kombination aus Erschwinglichkeit, Platzangebot und Leistung – gipfelnd im Lotus Cortina mit einem 105 PS starken Twin-Cam-Motor, von dem lediglich 2.894 Exemplare produziert wurden.

1966 Ford Cortina MK1

Geschichte und Hintergrund

Der am 20. September 1962 vorgestellte neue Ford Cortina prägte das Segment der Familienwagen für die nächsten zwei Jahrzehnte und festigte Fords Vormachtstellung auf dem britischen Markt. Das Projekt nahm 1960 nach einer kurzen, aber intensiven dreimonatigen Beratungsphase Gestalt an und gipfelte in einem maßstabsgetreuen Tonmodell, bevor die Produktion nur 21 Monate später anlief – ein damaliger Branchenrekord.

Der Ford Cortina verfügte über konventionellen Hinterradantrieb, ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe und eine 1200-cm³-Version des Reihenvierzylinders, der erstmals im Anglia von 1959 zum Einsatz gekommen war. Die Karosserie wirkte modern und frisch, und das Basismodell war sehr preisgünstig – 36 Pfund günstiger als der kleinere Morris 1100.

Terence Beckett, der Mann hinter dem Projekt, sagte später: „Der Cortina blieb unter dem Budget und, was am wichtigsten ist, wir haben ihn in Rekordzeit fertiggestellt. Wir entschieden uns für eine größere Karosserie und mehr Federweg. Wir wollten einen ordentlichen Kofferraum anbieten – in gewisser Weise haben wir es etwas übertrieben, aber er war perfekt für einen Repräsentanten, der schwere Fahrzeuge mitnehmen wollte, und perfekt für den Familienfahrer.“

Mehr als 300.000 Cortinas wurden innerhalb eines Jahres nach der Ankündigung verkauft, und der millionste Cortina rollte im September 1966 vom Band – vier Jahre und ein paar Wochen nach der Markteinführung.

Zwischen 1962 und 1974 wurde der Ford Cortina auch im niederländischen Ford-Werk „Amsterdam Assembly“ montiert. Aufgrund der hohen Nachfrage nach diesem Modell und gelegentlicher Streiks auf der Insel exportierte dieses Werk Cortinas auch nach Großbritannien.

Innenraum eines Ford Cortina MK1 von 1966

Design und Inneneinrichtung

Die Karosserie war elegant und modern und wurde in nur 21 Monaten vom Tonmodell bis zur Serienproduktion entwickelt. Der Cortina ergänzte die Modellpalette und positionierte sich zwischen dem Ford Anglia und dem Ford Consul Classic. Er wurde unter dem Projektnamen „Archbishop“ entwickelt – eine Anspielung auf das Projekt „Cardinal“, aus dem der deutsche Taunus 12M hervorging.

1964 wurde die Modellreihe mit kleineren Änderungen im Interieur und Exterieur überarbeitet. Zu den technischen Verbesserungen zählte der Einbau von Scheibenbremsen vorn. Daraufhin entfiel der Namenszusatz „Consul“ – fortan trug das Fahrzeug nur noch Cortina-Embleme an Front und Heck.

Modellvarianten

Cortina Standard (1962–1966) — Einstiegsmodell:

1.198-cm³-Kent-Motor mit 48 PS. Zweitürige Limousine als Einstiegsmodell, viertürige Variante später erhältlich. Einführungspreis: 675 £ – 36 £ günstiger als der Morris 1100.

Cortina Deluxe (1962–1966) — Mittelklasse:

Etwas bessere Ausstattung, zum Marktstart 666 £. Erhältlich als zwei- und viertürige Limousine. Die meistverkaufte Variante der Mk1-Reihe.

Cortina Super / 1500 Super (1963–1966) — größerer Motor:

Angekündigt im Januar 1963, wenige Monate nach der Markteinführung. 1.499-cm³-Motor, 60 PS. Verbesserte Bremsen und hochwertigere Verarbeitung. Erhältlich als zwei- und viertürige Limousine sowie als fünftüriger Kombi.

Cortina GT (1963–1966) — sportliches Spitzenmodell:

Das Fahrzeug wurde im Frühjahr 1963 vorgestellt und verfügte über ein tiefergelegtes Fahrwerk sowie einen auf 78 PS gesteigerten Motor – dank eines geänderten Nockenwellenprofils, eines neuen Zylinderkopfs und eines Weber-Doppelflügelvergasers. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 146 km/h (91 mph), die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (0–60 mph) erfolgte in 12,1 Sekunden.

Cortina Kombi (1963–1966) — Kombi:

Die Kombi-Version verfügte über eine in ihrer Klasse führende Nutzlastkapazität und die Möglichkeit, an den Seiten Zierleisten in Holzoptik anzubringen – genau wie bei den großen amerikanischen Familienautos jener Zeit.

Lotus Cortina Mk1 (1963–1966) — die Rennlegende:

Im Januar 1963 in Monte Carlo vorgestellt und auf der London Racing Car Show öffentlich ausgestellt. Entwickelt in Zusammenarbeit von Ford und Lotus. Zweinockenwellenmotor mit 1.558 cm³ Hubraum und 105 PS von Lotus. Nur 2.894–3.304 Exemplare wurden produziert (Angaben von Ford bzw. Lotus). Der sportlichste Cortina aller Zeiten – mit Jim Clark als seinem wichtigsten Botschafter auf der Rennstrecke.

1966 Ford Cortina MK1 Motor

Die Motoren gehörten alle derselben Familie an und unterschieden sich lediglich in Hubraum und Kennlinie. Es handelte sich um Vierzylindermotoren mit Ein- und Auslasskanälen auf derselben Seite des Zylinderkopfes.

Terence Beckett brachte den Cortina in nur 21 Monaten vom maßstabsgetreuen Tonmodell bis zum ersten Serienfahrzeug auf den Markt – ein damaliger Branchenrekord. Eine so bemerkenswerte Leistung, dass Ford selbst noch Jahrzehnte nach der Produktionseinstellung des Wagens darüber sprach.

Ford Cortina MK1 1500 DeLuxe

Wettbewerber

Der Cortina konkurrierte Anfang der 1960er Jahre im britischen und europäischen B/C-Segment der Familienwagen. Direkte Konkurrenten waren:

• BMC Morris 1100 / Austin 1100 (direktes Ziel – 36 £ teurer als der Basis-Cortina)
• Opel Victor FB
• Hillman Minx
• Triumph Herald

Nachfolgemodell

De Mk2 Cortina Der 1966 eingeführte Mk2 bot eine breitere und schwerere Karosserie auf der gleichen Basisplattform wie der Mk1. Die gleiche technische Grundlage, aber mehr Platz, mehr Komfort und ab 1967 ein neuer Crossflow-Motor. Mk1 und Mk2 sind daher das direkteste Beispiel für Plattformkontinuität in der Geschichte des Cortina.