Ford Fiesta Mk1 (1976–1983)
De Ford Fiesta Mk1 (1976-1983) Der Fiesta Mk1 war Fords erstes weltweit erfolgreiches Auto mit Frontantrieb und quer eingebautem Motor; über eine Million Einheiten wurden gebaut. Vom 40 PS starken Einstiegsmodell mit 957 cm³ Hubraum bis zum 84 PS starken XR2 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 171 km/h – gleichzeitig in Köln, Valencia und Dagenham produziert – legte der Fiesta Mk1 den Grundstein für 22 Millionen verkaufte Einheiten in sieben Generationen.
1976 Ford Fiesta Mk I
Geschichte und Hintergrund des Ford Fiesta Mk1
Der Ford Fiesta wurde unter dem Projektnamen „Bobcat“ entwickelt und im September 1972 von Henry Ford II. genehmigt. Die Entwicklungskosten sollten einhundert Dollar niedriger sein als die des Escort, und das Auto sollte kleiner als der Escort, aber mit einem längeren Radstand als der Fiat 127 sein.
Der Fiesta wurde 1976 als Fords erstes multinationales Fahrzeug mit Frontantrieb in Europa eingeführt – produziert wurde er gleichzeitig in drei Ländern: Köln, Valencia und Dagenham. Obwohl der Taunus 12M P4 von 1962 bereits über Frontantrieb verfügte, galt der Fiesta als Fords erstes weltweit erfolgreiches Modell mit dieser Technologie und als erster Ford mit quer eingebautem Motor in Kombination mit Frontantrieb.
Der Name Fiesta gehörte ursprünglich General Motors, die ihn als Ausstattungsvariante für Oldsmobile-Kombis verwendeten. GM stellte den Namen für Fords neuen Kleinwagen bereitwillig zur Verfügung. Fords eigenes Marketingteam hatte den Namen Bravo bevorzugt, doch Henry Ford II. persönlich entschied sich für Fiesta.
Der Fiesta erreichte im Januar 1979 die Produktionsmarke von einer Million Einheiten – weniger als drei Jahre nach seiner Markteinführung. Bis zum Produktionsende wurden über eine Million Exemplare des Mk1 verkauft.
Das endgültige Design wurde von Tom Tjaarda bei Ghia entwickelt. Die elegante, moderne dreitürige Schrägheckkarosserie mit großer Heckscheibe war für ihre Zeit modern und erreichte einen cW-Wert, der die Konkurrenz übertraf.
Alle Fiestas der ersten Generation waren serienmäßig mit 12-Zoll-Rädern ausgestattet und verfügten über Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen hinten. Die Vorderradaufhängung bestand aus MacPherson-Federbeinen in Kombination mit unteren Querlenkern und Längsdruckarmen; die Hinterachse war eine Starrachse mit Längslenkern und Panhardstab.
Die Innenausstattung variierte je nach Ausstattungsvariante deutlich – von kleinen Gummibelägen und schlichter Lackierung in der Basisversion bis hin zu Holz und Samt in der Ghia-Ausstattung. Während der Produktionszeit wurden neun Kernmodelle angeboten: Base, Popular, Popular Plus, L, GL, Ghia, S, Supersport und XR2.
Innenraum eines Ford Fiesta Mk I XR2 von 1983
Modellvarianten
Fiesta Base / Popular / Popular Plus (1976–1983) — die Einstiegsmodelle:
Die günstigsten Fiestas mit Gummifußmatten, Minimalausstattung und dem kleinsten 957-cm³-Motor. Die Ausstattungslinie Popular Plus bot zusätzlich Teppichboden und etwas mehr Komfort. Ausschließlich als dreitürige Schräghecklimousine erhältlich.
Fiesta L / GL / Ghia (1976–1983) – die Lautstärke:
Das Herzstück des Fiesta-Verkaufs. Die Basisversion L bot Teppichboden und einfache Materialien; die GL-Version mehr Chromdetails und bessere Sitze; die Ghia-Version verfügte über Holzfurnier am Armaturenbrett, Samtbezüge und eine umfangreichere Ausstattung. Erhältlich mit allen Motoren von 957 cm³ bis 1.298 cm³.
Fiesta S / Supersport (1979–1983) — das sportliche Einstiegsmodell:
Der ab 1980 angebotene 1.3-Liter-Supersport war im Wesentlichen ein Markttest für den XR2. Sportliche Aufkleber, ein kleiner Spoiler, etwas mehr Ausstattung, der gleiche Motor wie beim Standard-1.3-Liter.
Fiesta XR2 (1981–1983) – das sportliche Topmodell:
Die 1.598 cm³ große OHV XR2 erschien 1981 mit 84 PS. Tiefergelegtes Fahrwerk, hinterer Stabilisator, breitere Spur, sportlicheres Interieur und Sportsitz. Höchstgeschwindigkeit 171 km/h. Heute ein begehrter Kultklassiker.
Fiesta Fly Cabriolet (1981–1983) — die offene Variante:
1981 entwickelte der Karosseriebauer Crayford eine Cabriolet-Version des Fiesta, den Fiesta Fly. Der Kofferraum war fest verschweißt. Insgesamt wurden in Zusammenarbeit von Crayford und der F. English Coachwork Division etwa 300 Exemplare gebaut.
Fiesta-Van / Kastenwagen (1976–1983):
Neben der Pkw-Version war auch ein Kastenwagen ohne Heckscheiben erhältlich – beliebt bei kleinen Unternehmen aufgrund des niedrigen Kaufpreises und des niedrigen Steuersatzes.
Wettbewerber
Der Fiesta Mk1 trat bei seiner Markteinführung im europäischen B-Segment der Kleinwagen an. Direkte Konkurrenten waren:
- Fiat 127 (die Referenz während der Entwicklung)
- Renault 5 (direkter Konkurrent)
- Volkswagen Polo Mk1
- Peugeot 104
- Vauxhall Chevette
Nachfolgemodell
De Fest mk2 Im August 1983 erschien das Modell mit überarbeiteter Frontpartie, umlaufenden Scheinwerfern, neuem Interieur und einer größeren Motorenauswahl – darunter erstmals auch ein Dieselmotor und ein Fünfganggetriebe als Option. Die Grundplattform und die Karosserie wurden weitgehend vom Mk1 übernommen.
Modellinformationen | |
| Marke | Ford |
|---|---|
| Modell | Fiesta Mk1 (1976–1983) |
| Land | USA |
| Produktion starten | 1976 |
| Produktionsende | 1983 |
| (Geschätzte) Produktionsmenge | 1.100.000 |
| Getriebe | 4-Gang-Schaltgetriebe |
| Motorspezifikation | 4-Zylinder 1.0 l, 1.2 l, 1.3 l, 1.6 l |
| Brennstoff | Benzin |
| Körperform | Dreitüriger Schrägheckwagen (einzige Karosserievariante für Pkw-Versionen), Dreitüriger Lieferwagen / Kastenwagen, Zweitüriges Cabriolet Fiesta Fly (Crayford / F. English — ca. 300 Exemplare) |
Topmodel-Performance | |
| Topmodel | Ford Fiesta XR2 |
| (Geschätztes) Gewicht | 780 kg |
| Leistung | 84 pk |
| Drehmoment | 121 Nm |
| Höchstgeschwindigkeit | 171 km / h |
| Beschleunigung 0-100 | 10.1 Sek. |
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